Honda S2000 Testfahrt seit 1999 Cabriolet

Hurrikan, um den Wind zu treffen

Es ist schön, an einem heißen Tag ein offenes Auto zu fahren ... und wenn nicht am Böschung? Und nicht nur in einem offenen Auto? Und reiten Sie nicht, sondern auf diese Weise zweihundert? Aber sie sind mehr in der Lage, obwohl sie nicht groß sind ...
In den 90er Jahren begann nach einer langen Flaute ein echter Boom im Marktsegment von Verwandten. In der Mitte des Jahrzehnts erschienen ein mäßig teurer BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK und Porsche Boxster. Sie warteten eindeutig auf sie: Von dieser Zeit an waren mehr als 200 Tausend Z3, fast der gleiche SLK und ungefähr 70 Tausend Boxster um das Licht geflohen. Im vergangenen Jahr debütierten zwei weitere starke Konkurrenten des Audi TT Roadster und Honda S2000. Zum Vergleich haben wir zwei bewährte Mercedes-Benz SLK und Porsche Boxster sowie einen vielversprechenden Anfänger Honda S2000 gewählt.
Nicht nur externe Unterschiede
Beginnen wir mit dem Layout: SLK Typischer Klassiker (Motor über der vorderen Achse, hintere Antriebsräder), Porsche ist ein ebenso typischer Durchschnittsmotor (Motor vor dem hinteren Antrieb der Achse), aber Honda ... und bestimmte Freiheiten zulassen, Eine solche Platzierung kann als Mischung aus zwei Layouts bezeichnet werden: Wenn sich die hinteren Fahrten des Motors vor dem Fahrer befinden, jedoch innerhalb der Basis hinter der Achse der Vorderräder. Formal klassisch, aber mit einer bestimmten Strecke kann ein solches Layout als zentraler Ort angesehen werden. Dieser Ansatz kann jedoch nicht als Offenbarung in den goldenen 50- bis 60er Jahren bezeichnet werden. Viele Sportwagen wurden nach demselben Schema gebaut, um das Gewicht zu verbessern und den Trägheitsmoment des Autos um die vertikale Achse zu verringern.
Explizite Unterschiede in den Leistungseinheiten. Mercedes-Benz SLK hat gerade die Bandbreite der Motoren verändert, und zum Zeitpunkt des Tests konnten wir kein Auto mit einer der neuen Motoren in Moskau finden. Ich musste mich mit SLK 200 mit einer Reihe vier ohne Kompressor zufrieden geben. Weit entfernt von einem Sportmotor: Nur 136 Kräfte wurden aus einem Volumen von 2,0 Litern mit sehr ruhigen 5500 U / min entfernt. Natürlich sollte der neue SLK 320 für einen gleichen Kampf mit Porsche und Honda eingestellt werden. Gegenüber dem 6-Zylinder-Motorporsche Boxster (2,7 l) liefert 220 PS. bei 6400 U / min und das Maximum des Drehmoments (260 nm) auf ziemlich Sport 4750 U / min.
Aber all dies sind Blumen im Vergleich zu Honda S2000. Ein zwei -liter (!) Incock vier ohne Schub gibt 241 PS! Dafür muss der Motor auf 8300 U / min entfernt werden, und das maximale Drehmoment ist nicht nur bescheiden (208 nm), sondern erfordert auch 7500 U / min, dh, bei dem das Paar des Porsche -Drehzahlmessers lange Zeit am Rot übergeben ist Linie (7000 U / min U / min. Min)! Immerhin beginnt die rote Zone auf dem Honda S2000 -Tachometer bei 9000 U / min!
Honda S2000 wird nur mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe angeboten, Mercedes-Benz SLK kann auch mit einem 5-Band-Automaton (in unserem Fall) ausgestattet werden, und der Porsche Boxster-Käufer mit einem 2,7-l-Motor kann zwischen 5- 5- Geschwindigkeitsmechanik und ein 5-Band-Tiptronic-Automaton, der eine manuelle Steuerung ermöglicht (in unserem Fall).
Verschiedenes Chassis: Honda S2000 und Mercedes-Benz SLK-Zweiflügelanhänger (SLK hat eine fünfblättrige Option), Boxster ist Macpherson-Anhänger. Honda nutzt wie Porsche den Rheck-Lenkmechanismus, Mercedes-Benz behält eine Kugelnuss, die für einen Sportwagen eindeutig weniger geeignet ist.
Ein paar Worte über das Dach. Eine einzigartige harte, faltbare Spitze von SLK, ein wichtiger Vorteil für Länder mit Schnee Wintern. Das Heben oder Falten des Daches ist natürlich automatisiert und dauert 20 Sekunden. Die weichen Dächer der Rivalen sind gefaltet und schneller: 10 C U Honda und 12 C Porsche. Aber nur gegen eine zusätzliche Gebühr können Honda und Porsche ein hartes Oberteil bekommen. Abnehmbar, aber leider nicht faltet.
Erster Eindruck
Wie beim soliden Miss -Wettbewerb von etwas: Alle Teilnehmer sind verdammt gut, und die Vorlieben des Publikums werden hauptsächlich subjektiv gebildet. Alle drei Verwandten sind äußerlich sehr ausdrucksstark, völlig frei von vulgären Dekorationen und demonstrieren deutlich proprietäre Gene.
Hondas keilförmiger Körper ist vielleicht der aggressivste, und seine Proportionen mit einer länglichen Front und mit einer leicht geneigten Windschutzscheibe bilden angenehme Assoziationen mit berühmten englischen Analoga der 60er Jahre. Das Erscheinen von Porsche ähnelt einem Athleten in einem Zivilanzug, die Muskeln scheinen nicht herauszukommen, aber sie werden genau erraten. Sogar ein schwerer Frontüberhang ist einem mächtigen Kiefer. Mercedes-Benz, der kürzeste der Dreifaltigkeit, ist ein brillantes Beispiel dafür, wie Kompaktheit mit Eleganz verbunden werden kann.
Salons (oder, wenn Sie möchten, Cockpit) von drei Verwandten haben eine gemeinsame Eigenschaft hochwertiger Materialien und Gründlichkeit des Finishs, aber im Stil zeigt jeder von ihnen seinen Ansatz.
Das Innere von Mercedes-Benz, ohne Originalität zu beanspruchen, basiert auf traditionellen Motiven. Einmal im SLK -Salon, finden Sie, dass fast die gesamte Integrität des Designs draußen blieb. Und innerhalb des strengen Mercedes-Solidität und -komforts: Das Gefühl ist, dass Sie sich dem Rodster nähern, und saß versehentlich in einer Limousine in der Nähe, natürlich Mercedes-Benz. Es ist wahr, die Solidität der Frontplattenformen ist etwas um es wird in zwei Färben gelebt.
Das Innere des Porsche Boxster ist im Gegenteil in einer dunkelgrauen Farbe gelöst und nur mit Aluminiumüberlagerungen am zentralen Tunnel und den Türgriffen verdünnt. Die Form der Frontplatte kann jedoch nicht des Klassizismus beschuldigt werden, mindestens ein schneidiges Visier über eine Kombination von Geräten zu machen.
Das Honda S2000 -Innenraum wird manchmal wegen übermäßiger Bescheidenheit kritisiert. Diese Bescheidenheit ähnelt jedoch der Einfachheit des Cockpits des scharfen Autos, das nur eine ungewöhnliche Instrumententafel kostet! Und wer hat kein Herz bei dem Anblick des Starts des roten Knopfmotors (Motorstart)? MV Innenstil, wie im äußeren Design ist jeder der drei Verwandten auf seine eigene Weise gut und die Wahl zwischen Sie in der Nominierung sind Geschmackssache.
Wir werden anprobieren ...
SLK übertrifft die Rivalen der Kapazität erheblich. Sein Innenraum ist geräumiger, und der Anpassungssatz reicht für den Fahrer und der Beifahrer in jeder Höhe und Körperschaft aus, die mit der Landung zufrieden sind. Oder sind fast zufrieden, denn für eine bessere Einheit mit Sitzen gibt es nicht genug lateraler Unterstützung. Nach den Fähigkeiten des Kofferraums gewinnt Mercedes-Benz auch zuversichtlich, nur zu einer Zeit, in der das Dach über uns liegt. Tatsache ist, dass es bei gereinigtem (ohne unnötigen Hilfsmanipulationen leicht und spektakulär) die obere Hälfte oder eher 60% des Gepäckabteils einnimmt. Aber das harte Faltplatten ist für die Bequemlichkeit aller Nutzung der Saison hier vergeben, dass es außerhalb des Wettbewerbs ist.
Im Allgemeinen können die Schöpfer der SLK nicht der Verfolgung des Komforts verdächtigen, um Sport zu erreichen, was in diesem Fall größer ist als im Inneren. Übrigens, ein wenig voran, werden wir erwähnen, dass dasselbe über den Charakter dieser Maschine gesagt werden kann. Es scheint, dass SLK auf dem Prinzip aufgebaut wurde: Sie sind vielleicht kein Athlet, aber Mercedes muss es sein. Es ist nicht überraschend, dass am Steuer eines eleganten Verwandten mit einem Dreier -Stern, obwohl elegante Vertreter des fairen Sex, wie Sie wissen, Trost schätzen.
Es ist viel schwieriger, sich auf unseren Straßen einer Dame vorzustellen, die Porsche kontrolliert. Im Westen hoffte die Firma, eine Frau hinter dem Steuer fast jedem dritten Boxster zu sehen. Unsere Situation ist, um es milde auszudrücken, unterschiedlich (mögliche Ausnahmen für uns möglich).
Boxster hinterlässt keinen Zweifel daran, dass der Sport, der hier beginnt, von allem anderen ungeteils dominiert wird. Vergleichen Sie zwei Ausdrücke: Sports Mercedes-Benz und Sport Porsche. Stimmen Sie zu, die zweite nicht weniger Tautologie als das klassische Ölöl. Der Sportgeist wird in allem zu spüren, angefangen bei einer tieferen Hocke beim Pflanzen in ein Auto, wo ein angenehm eng passender harter Sportstuhl auf Sie wartet. Im Inneren ist keineswegs so geräumig wie in SLK, und jemand wird überhaupt etwas beengt zu sein. Aber nur Boxster kann zwei Stämme vor dem Besitzer öffnen, wenn auch klein, aber ziemlich funktional, ohne einen Hinweis auf Requisiten.
Alles hinter dem Steuer des Boxster schafft eine Sportstimmung, Glücksspielstimmung. Dies ist eine Landung und die ursprüngliche Konstruktion einer Kombination von Geräten um einen beeindruckenden Drehzahlmesser, der die anderen beiden Zifferblätter an den Seiten krönt. Ein weiteres merkwürdiges Detail der Getriebetaste an den Nadeln der Lenkstricks, da wir ein Auto mit einem Tiptronic -Folgebox erhalten haben, mit dem Sie zwischen einer rein automatischen und pseudo -proprietären automatischen Maschine wählen können.
Der Honda S2000 scheint etwas geräumiger als Boxster für die Landung, aber der Kofferraum ist ohne Überraschungen. Es ist im Gegensatz zu SLK sehr klein und im Gegensatz zu Boxster. Das S2000 -Innenraum ist sehr interessant für seine edle sportliche Übersichtlichkeit. Jede Aufmerksamkeit wird sofort von einem ungewöhnlichen Instrumenten -Panel auf sich gezogen. Das Zeugnis der Drehzahlläden, die in einem sanften Bogen mit einer erstaunlichen Auswahl an Messungen eingesetzt werden, werden fast gleichzeitig mit einer großen Flüssigkristallgeschwindigkeitszahl gelesen, die diesen Bogen unterstützt.
An den Seiten des Lenkrads sind die Bedienelemente des Audiozentrums und der Klimaanlagung in mindestens Abstand konzentriert. Sehr praktisch: Alles wird getan, ohne die Hände aus dem Lenkrad zu entfernen. Rechts nichts anderes als ein fester weicher Kunststoff, sogar ein Audiozentrum kann (und übrigens wollen) mit einem Deckel, um den Monolisten des Panels nicht zu verletzen. Links befindet sich der gleiche Starterknopf: Es ist wirklich mit Behauptungen! Nein, der Sportstil hier ist vielleicht sogar mehr als in Porsche! Ein leistungsstarker Mitarbeiter mit hohem Tunnel, aus dem ein kurzer Hebel von Kisten mit einem Titan -Tank herausragt ... selbst wenn keine Anpassungen der Lenksäule angepasst werden, ist die Ergonomie des S2000 einwandfrei: Die optimale Pflanzung wird durch die Sitzeinstellungen erreicht .
In Dynamik
Porsche und Honda stehen gegenseitig, obwohl Boxster mit einem Maschinengewehr ausgestattet ist. Die SLK -Version, die wir in ihr Unternehmen bekommen, sieht viel bescheidener aus: PS in dieser Konfrontation ist zu ungleich. Drehen Sie den Schlüssel und auf den Befehl des Starters drei Pistonspaare im Darm des Oppositionsblocks. Block Porsche rasen im kontaktlosen Boxen zueinander aufeinander zu. Das Geräusch eines Arbeitsmotors ist beeindruckend, obwohl nicht wie die unvergleichliche Stimme des 911st Turbo, der uns zu gegebener Zeit erobert hat. Anscheinend zwangen die Anforderungen an den Geräuschpegel die Ingenieure, zu einem bestimmten Kompromiss zu gehen.
Boxster wird sowohl im automatischen als auch im manuellen Boxmodus heftig beschleunigt. Im letzteren Fall lässt das Gefühl nicht, dass die Einbeziehung von Zahnrädern mit einer leichten Verzögerung durch einen Knopf gedrückt werden sollte. Die Motorbremsung zeichnet sich nicht durch die Intensität aus: Bei ungeduldigen Manipulationen, Schaltflächen unten ist das System eindeutig nicht eilig, das Getriebe vor dem Moment zu schützen. Nur bei einer sehr kleinen Bewegung löscht das erste Gang, wie Mechanik, die verbleibende Geschwindigkeit ziemlich energisch. Es ist nicht sehr bequem, die Änderung der Zahnräder zu überwachen: Eine kleine Kette von Perlenstern mit ebenso kleiner Digitalisierung ist nicht zu lesbar, insbesondere mit einem flüchtigen Look.
Die S2000 -Dynamik ist einfach hervorragend! Alles, was nach dem Drücken des roten Starterknopfs passiert, verursacht einen Sturm der Emotionen! Wie viele Beispiele gibt es, wenn die temperamentvolle Beschleunigung nach 6.000 Revolutionen nicht nur nicht verblasst, sondern im Gegenteil in die zweite, entschlossene Stufe, verrücktes Hurrikan -Impuls, den Sie weitere 3.000 Revolutionen erhalten? Und dies trotz der Tatsache, dass die Unterteile es Ihnen ermöglichen, im sechsten Gang bis zu 35 km/h zu sitzen! Der Geist ist unverständlich, wie es den Hondianern es geschafft hat, eine solche Reichweite abzudecken! Natürlich erreichte der Fall nicht das Merkmal des Elektromotors, und um die Beschleunigung nicht zu verlieren, ist es ratsam, den Schwung nicht zu niedrig zu fallen. Das Gleiche beim Berühren: Wenn Sie sich nach Schwung rühren, besteht die Möglichkeit, zum Stillstand zu stehen. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, dass das Arbeitsbereich hier nicht in der Nähe der üblichen sechstausend endet und sich auf viel weniger vertraute neun erstreckt.
Die ungewöhnlich kurzen Bewegungen des Hebels, die einwandfreie Klarheit der Einbeziehung der Zahnräder, lässt keinen Platz für Wünsche, wo ist noch besser? Und der Sound ... inspiriertes Lied des Motors! Hondovsky Motor! Neuntausend! Hast du gehört? Schalten Sie die Sendung der Formel ein! Nein, nicht das ... um zu verstehen, man muss hier, in der Nähe, innen sein! Und die Bremseigenschaften von drei Verwandten können in den Nuancen diskutiert werden, aber im Allgemeinen hatten wir beim Bremsen mit unterschiedlicher Intensität keine Fragen an die Autos.
An steilen Wendungen
In der Nominierung hat Honda Management unsere einstimmigen Sympathien gewonnen. Die Art dieses Autos umfasste alles am besten: Die Schwere der Reaktionen, völlig zuverlässige Feedback, Stabilität bei direkter und erstaunlicher Hartnäckigkeit in Ecken. Wenn Sie die Reifen zum Gleiten bringen, wird ein weiteres starkes Merkmal geöffnet: Subeln eilt das Auto nicht in das Skid, driftet jedoch mit allen vier Rädern, wodurch die Zuverlässigkeit und die Vorhersehbarkeit des Verhaltens aufrechterhalten wird.
Um den S2000 im Skid zu stören, müssen Sie sich anstrengen und nicht sehen, was der Klassiker ist. Aber dann müssen Sie mit dem Lenkrad arbeiten, damit sich der verursachte Anruf nicht in kritisch verwandelt. In der Tat tritt der Übergang vom Rollen zum Rutschen und umgekehrt sehr schnell auf!
Trotzdem hat der S2000 sofort eine Kombination aus Schärfe und Zuverlässigkeit. Darüber hinaus wird eine weitere seltene Kombination in dieser Familie gelegt: Das herausragende Handling widerspricht nicht dem Komfort des Fahrens. Das Vergnügen des Managements schüttelt die Seele überhaupt nicht. Und das ist auf den Reifen der starren Dimension, 205/55 R16 vorne und 225/50 R16 dahinter!
Boxster ist etwas anders. Es ist eigenständiger und nicht so herablassend wie S2000. Dies hat natürlich einen eigenen Glücksspiel -Charme, der jedoch auch die entsprechenden Fähigkeiten des Fahrers impliziert. Nur ein echter Fahrer kann sich auf ein echtes Vergnügen verlassen, einen echten Porsche zu fahren! Es gibt alles dafür: hervorragende Schärfe und Feedback, Stabilität bei Geschwindigkeit.
 
Aber in steilen Kurven sollten Sie aufmerksamer sein. Der anfängliche Abriss der Front für die Entladung von Gas wird sehr bereitwillig durch ein Skid ersetzt. Mit dem Essen ist es ein wenig spät wert, und Boxster im Wunsch nach Skidding kann weiter gehen als Sie möchten. Der Kompromiss zwischen dem Handling und der Glätte des Porsche -Verlaufs war im Gegensatz zum S2000 weniger glatt. Bei all seinem Verhalten betont Boxster, dass sein echtes Element eine Autobahn ist.
Wenn der S2000 und der Boxster mit starken ausgebildeten Athleten verglichen werden können, ist SLK eher ein Gentleman in ausgezeichneter Sportform. Und die Sache hier ist nicht nur und nicht so sehr im Motor. Mit sehr guter Schweregrad unterscheidet sich die Lenkungs -SLK nicht in der Informativität, und die Suspension vermisst greifbare Brötchen. Active Riding Dieser Rodster ist mehr als verfügbar, aber eine vollständige Fusion mit dem Auto funktioniert nicht. Es gibt keinen Grund zu bezweifeln, dass das Auto des SLK -Fahrers ein Auto für den Fahrer ist, aber es ist möglich, dass dieser Fahrer eher ein Fan der Marke ist als der anspruchsvolle Gefangene des aktiven Fahrens.
So...
Wenn Sie zusammenfassen, müssen sofort i: Porsche und Honda für eine Art von Kunden und Mercedes-Benz für eine andere ausgelegt sind. Mercedes-Benz SLK Stylish Lesture. Ein ruhiger Motor, eine relativ weiche Federung, ein gesiebstes Lenkrad, die Universalität eines faltenden harten Daches und all dies mit Zuverlässigkeit, Qualität und Image der Marke Mercedes-Benz. Für viele wird nichts wirklich gebraucht. Fordern Sie jedoch keine explosive Beschleunigung der SLK -Beschleunigung vor und verschreiben die Flugbahn einer kurvenreichen Straße und des Gleichgewichts an der Grenze der Haftung in Ihrer Lieblingsbiegung. Er wird das alles ziemlich sicher tun, aber Sie werden keine Rötungen davon bekommen.
Porsche Boxster und Honda S2000 werden nur zur Entrückung erstellt. Es scheint ein kurzlebiger Unterschied zu sein, aber Sie müssen kein Experte sein, um es klar zu spüren und aus einem dieser Autos in SLK zu verpflanzen. Was Boxster und S2000 betrifft, glauben Sie mir, es gibt nicht so viele Autos auf der Welt, die mit ihnen im Nominierungsvergnügen vom Fahren konkurrieren können. Und desto schwieriger ist es unsere Aufgabe, zu bestimmen, welcher von ihnen der erste ist und wer der zweite ist.
Gleichzeitig wichtige, aber subjektive Designbewertungen (zum Beispiel mochten wir das Erscheinungsbild von Honda mehr), werden wir versuchen, zunächst offensichtliche Vor- und Nachteile zu unterscheiden. Je nach Honda-Konfiguration ist 20-30% billiger als Porsche (Porsche hat sehr teure Optionen). Aber Porsche hat ein viel höheres Prestige der Marke: Ich gehe nach Porsche, der Satz sagt viel aus.
Aus praktischen Gründen ist erwähnenswert, dass Boxster zwei Kofferraum -Leute hat, von denen jeder nicht viel weniger als der einzige S2000 ist. Aber Honda tat es ohne so lange und niedrige Front -A -Way wie Porsche, aber damit müssen russische bettlägerige Polizisten flüsterisch gehen. Übrigens ist Honda dem Porsche und der Glätte etwas überlegen.
Nun über die Nuancen
In der Zeit der maximalen intensiven Beschleunigung auf denselben Programmen (S2000 gibt es sechs davon, Boxster hat fünf) und von der Stelle und in der Honda -Bewegung, gewinnt aber zuversichtlich mit Porsche mit einer manuellen Box. Es sollte nur berücksichtigt werden, dass beispielsweise die sechste Übertragung von Honda in der allgemeinen Übertragung niedriger ist als der vierte Porsche (das gleiche mit den restlichen Programmen). Das Getriebe entspricht dem Motor, das gleiche ist vom Fahrer erforderlich: Mit einer aktiven Bewegungsart im S2000 muss er häufiger als im Porsche Gänge ausüben. Was, ich muss sagen, hat S2000 wahres Vergnügen! Ein getesteter Boxster mit einer Tiptronic -automatischen Maschine ist immer noch etwas hinter der Beschleunigungsdynamik eines Kerls mit einer mechanischen Box, aber hier ist es erwähnenswert, wie hoch die hohe Qualität des Umschaltungsmodus sowohl im automatischen als auch im manuellen Steuermodus ist.
Wenn sich die Honda -Beschleunigungsdynamik in der Nominierung als etwas sportlicher als Porsche herausstellte, dann ist im Handling -Abschnitt alles vielleicht das Gegenteil. Die Lenkung S2000 bietet eine hervorragende Empfindlichkeit und einen guten reaktiven Effekt, und in Ecken bewegt sich das Auto wie auf Schienen und ohne materielle Rollen. Das einzige, was Honda nicht wirklich liebt, ist, sich in einem kontrollierten Skid zu übergeben. Porsche wird Liebhaber eines Rallye -Fahrstils genießen, es ist einfacher, ihn in ein Skid einzuführen, zum Beispiel für die Entladung von Gas und leichter zu kontrollieren im lateralen Gleiten. In Bezug auf andere Aspekte des Porsche -Handlings liegt es sehr nahe am S2000.
Es ist nicht einfach, die endgültige Wahl zwischen Honda S2000 und Porsche Boxster zu treffen, und dies ist auch ein Kompliment einer japanischen Firma. Übrigens ist es angemessen zu erinnern, dass dies nicht die erste erfolgreiche Erfahrung des Unternehmens im Wettbewerb mit den besten europäischen Sportwagen ist: Vor zehn Jahren erschien Honda NSX ein anständiger Rivale für Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Ausgezeichnet
kontrollierbarkeit
2. Sturmdynamik
Übertakten bei hohen Geschwindigkeiten
3. Gut für Sport
autoglattheit
4. relativ
mittelpreis
 
- 
1. Vielleicht
jemand wird es nicht mögen
diese aktive Beschleunigung
erfordert hohe Revolutionen
motor und vergleichsweise
häufige Zahnradverschiebungen
Porsche Boxster
+
1. Akute Sport
kontrollierbarkeit
2. beeindruckend
dynamik
- 
1. Harte Suspension
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Traditionell
gemütlich
2. Einzigartig
falten
hartes Dach
 
- 
1. Vergleichsweise
träge Dynamik der Beschleunigung
2. Nicht genug Sport
verwaltbarkeit Z8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Foto von Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos