Honda S2000 Testfahrt seit 1999 Cabriolet

S2000

Die Japaner haben mehr als einmal die europäischen Autohersteller dazu gezwungen, zu beginnen. Sie müssen nicht weit gehen, um Beispiele zu erhalten: Eine laute Aufregung im Lager der Sportwagen wurde durch eine 2-Sitzer-Klasse von Honda S2000 verursacht, die im Herbst letzten Jahres in Europa erschien.
 
Das S2000 -Modell, das vom Tochigi vom Förderer konvergiert, ist eine lebendige Verkörperung des modernen japanischen Konzepts von Sportwagen, in dem die neuesten Technologien mit dem klassischen Layout kombiniert werden, und die beeindruckenden Figuren technischer Eigenschaften können vollkommen verwirrt werden Die Reihen der Konkurrenten. Um jedoch den besten Sportwagen der Welt zu veröffentlichen und begeisterten Applaus zu akzeptieren, reicht es nicht aus, nur ein gut verlangtes Rezept zu nehmen und ausgewählte Gewürze zu verwenden! Ein visuelles Beispiel finden Sie in der Aufstellung desselben Honda -Kompartiments NSX, das durch außergewöhnlich hohe Dynamik und eines vollständigen kommerziellen Versagens gekennzeichnet ist.
 
Für den wirklichen Erfolg, ein Sport, aber kein Rennwagen, müssen Sie den Besitzer von Emotionen und ein Lächeln der Freude auf alle, die mindestens ein wenig fahren, beleuchten. Honda S2000 zeichnet sich nur durch eine ziemlich mächtige emotionale Sicherung aus. Der 2-Liter-Motor entwickelt 240 PS. Bei 8300 U / min ohne die Hilfe von Superchargers! Fügen Sie dazu eine 6-Gang-Box mit konvergierten Zahnrädern hinzu, das Gewicht des VW-Golfwagens und erhalten Sie ein sehr würziges Gericht.
 
Aber es reicht nicht aus, ein Gericht zuzubereiten, es muss geschickt serviert werden. Und hier besteht kein Zweifel, dass Honda -Designer an Ruhm gearbeitet haben. Der Kegel, der an den Kopf des Hai erinnert, liefert das Auto ausdrucksstarke und erkennbare Umrisse. Die Umrisse des S2000 sind wunderschön und gleichzeitig angemessen, und viele elegante Details können sogar einen hohen ästhetischen Geschmack gefallen.
 
Die wirkliche Quintessenz des Gerichts ist jedoch ein 4-Zylinder-Motor, der mit einem bekannten System zur Änderung der VTEC-Gasverteilungsphase ausgestattet ist. Honda-Ingenieure arbeiteten daran, dass sie sich wirklich übertrafen, indem sie einen 16-Ventil-Hochgeschwindigkeitsmotor mit spezifischer Leistung erstellten, was jeden seriellen Motor ohne Schub beneidet. Designer verbergen nicht die Tatsache, dass sie beim Erstellen der S2000 -Motor alle Erfahrungen verwendet haben, die bei der Entwicklung von Formel -1 -Motoren angesammelt wurden. Motor mit einem Arbeitsvolumen von Kubikmeter von 1997. SM aus jedem Liter des Arbeitsvolumens entfernt 120 PS, und die rote Zone beginnt bei 9000 U / min. Gleichzeitig hat S2000 ein ziemlich bescheidenes Drehmoment von nur 208 nm. Diese Figur ist für die meisten modernen Limousinen mit 2-Liter-Motoren nicht überraschend. Es ist noch entmutigter, dass sich ein so bescheidenes Verlangen nur dann manifestiert, wenn der Motor auf etwa 7500 U / min gefördert wird. Dies verursacht Assoziationen eher mit Motorradmotoren.
Im Allgemeinen hinterlässt der S2000 -Motor ungefähr die gleichen Eindrücke wie andere Motoren mit dem VTEC -System, aber der Motor der neuen Verwandten bringt Emotionen in den Siedepunkt, insbesondere im Gegensatz zu seinem unruhigen Charakter. Im oberen Geschwindigkeitsbereich (ca. 2500 U / min in der roten Zone) trägt der Motor das Auto mit der gleichen Leichtigkeit, mit der der Wind aus dem Asphalt gefallen ist. Bei einer Geschwindigkeit von weniger als 5000 entsteht jedoch die Illusion, dass der Motor und damit das Auto in einen tiefen, lethargischen Schlaf fällt, und sogar Zweifel beginnt sich auf die Richtigkeit der deklarierten dynamischen Eigenschaften zu schleichen.
 
Das Wesen hier ist das VTEC -System, dessen technische Raffinesse eigentlich nicht die anspruchsvollste Art ist, die Phasen der Gasverteilung zu kontrollieren. Sobald der Motor für die Magic 5850 U / min ausgegeben wird, wechseln die Rocker zu Fäusten, die die Ventile früher öffnen und eine große Höhe des Ventilhebens liefern, was zum Erwachen der wahren Kraft des 2-Liter-Honda-Motors führt. Der Drehzahlmesser -Pfeil überspringt Marke 7.000 und 8000 Revolutionen, bis etwa 9.000 ein Indikator, der den nächsten Gang irgendwo etwa 9.000 erfordert. Eine kurze, buchstäblich Schockverschiebung im Getriebe fällt fast zum gleichen magischen Wert von 5850 U / min, und das Bild wird fast mit der vorherigen Geschwindigkeit wiederholt. Lob Honda -Ingenieure, die sich um die genaue Auswahl der Zahnradraten gekümmert und einen ausschließlich schnellen Getriebemechanismus erstellt haben. Nach solchen aktiven Übungen mit einem kurzen Titan -Getriebekontrollhebel erlangen Sie erneut die Fähigkeit des Autos, 100 km/h bis 6,2 s zu zeigen und eine maximale Geschwindigkeit von 240 km/h auszugeben.
 
Gleichzeitig ist die Stimme des Motors unvergleichlich und scheint in das Knochenhirn einzudringen, was etwas an das Geräusch von Autos von Pkw bei Ringrennen erinnert. Glücklicherweise wurde ein kleiner Teil der öffentlichen Straße gefunden, bei dem es möglich war, sicher durch das Eisenstück zu fahren. Unter normalen Bedingungen der Vorstadtstraße macht ein sehr akutes Merkmal des Drehmoments mit einem Maximum bei ungewöhnlich hohen Revolutionen das Getriebe mit einem Hebel und lässt nicht in eine Kreuzfahrtentspannung geraten.
 
Mit dem Bremsen im Gegenteil keine Probleme. Starke Scheibenbremsen auf allen Rädern stoppen leicht das Auto, und das Pedal ist so klar, dass es nicht schwierig ist, das Auto am Rande von ABS zu verlangsamen.
Der S2000 zeigt wiederum eine extrem kaltblütige Entschlossenheit. Der Eindruck ist, dass die Honda -Designer die Kontrolle eines Autos aller hellen Merkmale speziell beraubt haben. Trotzdem muss zugegeben werden, dass das Chassis der japanischen Verwandten perfekt für ein Auto mit Heckantriebsrädern ausgebildet ist, sein Verhalten keine Tricks fälscht und ohne die Elektronik. Ein beträchtliches Verdienst hier gehört zu einer sehr starre Tragetruhe, einer unabhängigen zweier -fedeligen Aufhängung aller Räder und einer perfekten Gewichtung entlang der Achsen. Es ist ziemlich genau ausgewählt und eine Kupplungsreserve mit der Straße, so dass selbst bei einer nicht -gleichmäßigen Beschichtung das Auto eine unzureichende Drehung aufweist, und eine starke Kraftstoffversorgung im niedrigen Gang führt nicht zu einem sofortigen Zusammenbruch der Hinterachse. Das Auto fährt allmählich mit neutraler Rotation fort und nur mit besonderer Ausdauer von der Fahrerseite beginnen die Hinterräder langsam. Es ist nicht schwierig, das Skid auszugleichen: Die Lenkung mit einem elektrischen Verstärker ist ziemlich scharf und hat nur 2,4 Drehungen vom Stopp bis zum Stopp, und der Radius des Autos beträgt 10,8 m.
 
Die Suspendierung ist nahezu einwandfrei. Versuche des Autos, sich sofort abzuwenden und gnadenlos zu unterdrücken, während sie ausreichend Komfort aufrechterhalten. Die Unregelmäßigkeiten der Straße sind zu spüren, aber ohne scharfe Schläge. Seltsamerweise mit einem ausgezeichneten Motor und einem gehorsamen Chassis, eine so sehr geschätzte Reaktion eines Sportwagens, die der Fahrer normalerweise mit seinem Rücken spürt, blieben die Schöpfer von Honda S2000 hinter den Kulissen.
 
Die Designer stellten sicher, dass es im spartanischen Salon ein Element gab, das sofort den Hochtech des mechanischen Teils des Autos seines Motors anzeigt. Dies ist natürlich ein Armaturenbrett mit Grafikindikatoren für den Kraftstoffniveau, die Kühlmitteltemperatur und einen Tachometer -LED -Bogen. Der Salon selbst hinterlässt einen doppelten Eindruck. Einerseits gibt es nur darin, außer der Entfernungsvolumensteuerung der Lautsprecher rechts vom Lenkrad und dem sehr emotionalen Detail des Starterknopfs, wie in reinrassigen Rennwagen. Andererseits wird der Salon der besonderen Atmosphäre entzogen, die Sie immer von einem Sportverhältnis erwarten. Sitze mit soliden Lederbezügen bieten eine bequeme Landung und eine ausreichende Unterstützung, aber die Layout des Fahrers mit einem bewegungslosen Monolithen der Lenksäule hinterlässt ein dauerhaftes Gefühl einer hohen Landung. Und dies trotz der Tatsache, dass die Sitze Kissen fast auf dem Asphaltniveau liegen und der Rand des Lenkrads fast auf den Knien des Fahrers liegt. Wahrscheinlich ist es eine solche Landung, die in der Limousine eher vertraut ist als in einem Sport -Verwandten, und Gerüchte, dass Honda eine klassische Layout -Limousine auf der S2000 -Plattform vorbereitet, die in der Lage ist, mit dem BMW der 3. Serie gleich zu konkurrieren. Diese immer noch nicht materialisierte Limousine muss den Platz des aktuellen Vorderrad -Antriebsmodells für Accord einnehmen.
 
In einem Auto, das behauptet, seine Fähigkeiten auf der Rennstrecke zu demonstrieren, scheint eine elektrische Servofahrt eines weichen Tops übermäßig Luxus zu sein, wie jedes Detail, das zusätzliches Gewicht bringt. Laut Honda wird jedoch ein Servo -Antrieb, der nur 6 kg zu einem Auto hinzufügte, in weniger als 10 s eine Motorhaube darauf. In Bezug auf die Bequemlichkeit ist das Gewinnen unbestreitbar. Wenn wir über das Fahren mit einem gesenkten Dach sprechen, kann der Honda S2000 leider nicht auf diese wenigen offenen Autos zurückgeführt werden, die mit hundert Geschwindigkeiten den Salon vor dem Wind einen guten Schutz bieten.
 
Wie immer, am Ende des Tests, fragen Sie sich, welcher der bereits berühmten Autos einem Anfänger entgegengesetzt sein kann? In Bezug auf Honda S2000 ist die Antwort auf diese Frage nicht leicht zu finden. Wenn wir die japanischen Verwandten als Alternative zu Porsche Boxster betrachten, verliert vor dem Hintergrund eines sportstudierten Deutschen S2000 unweigerlich, da ein Zahnradhebel, eine explosive Natur des Motors und ein winziges Stammvolumen erforderlich ist. Wenn wir diese Klasse als Reaktion von Honda auf das Erscheinungsbild von Lotus Elise betrachten, die streng nach den Bündnissen von Colin Chapman gebaut wurden, liegt der Gewichtsunterschied fast eine halbe Tonne und das langweilig die Japaner. Es ist am korrektsten, den S2000 für Sie selbst bereitzustellen, nicht wie jedes andere Auto. Dies ist die seltene Art von Auto, die kontrolliert werden muss!
Einige technische Eigenschaften Honda S2000
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM 4135x1750x1285
Ausgestattete Masse, kg 1260
Basis, MM 2400
Freigabe, MM 129
Rumpfvolumen, L 152
Vorder-/Rückseite, MM 1470/1510
Drehdurchmesser, M 10.8
Art des Motorbenzins
4-Zylinder 16 Ventil
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. SM 1997
Kompressionsgrad 11: 1
Max. Power, L.S./RPM 240/8300
Max. Moment, NM/U/min 208/7500
Heckantrieb
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Federung vor/hinter der unabhängigen Feder
2-crap mit Stabilisatoren
Querstabilität
Vorderbremsen/Rückenkreislüftung 300 mm/
Disc 282 mm
Rheckie mit elektrischer Lenkung
Verstärker
Vorderreifen/Rücken 205/55 R16/225/50 R16
Max. Geschwindigkeit, km/h 240
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 6,2
Tankvolumen, L 50
Kraftstoffverbrauch, L 13.2/7.9/9.9
Sergey Falaleev
Foto von Evgeny Amanov
 
 
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine