Testlaufwerk Honda S2000 seit 1999 Cabrio

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Vergleichstest: Honda S2000 CR gegen Nissan 350z Nismo

Beurteilen Sie das Buch nicht nur auf ihrem Cover. Zum Beispiel haben diese beiden Maschinen einen strakierteren Durchgang eines Kreises als ihre seriellen Optionen demonstriert, obwohl beide Modifikationen beliebige Modifikationen unterzogen wurden.
Beide Modelle werden von limitierten Auflagen veröffentlicht, schaufelt in klebrige verschleißfeste Gummi Bridgestone 140, fühlt sich nicht sehr gut in holprigen Straßen an und garantiert Ihnen aktive Aufmerksamkeit von der Seite der Straßenordnung. Wenn Sie es schaffen, ein solches Auto auf der Straße zu treffen, fährt sie höchstwahrscheinlich den Weg. Wir haben sie zusammengebracht und getan, was wir erwartet wurden: Sie haben sie auf dem Ring überprüft.

Honda S2000 Cr.

Einige denken vielleicht, dass dieses helle blaue Honda S2000-Release wie ein Opfer eines mit einem Blick auf den jungen Fan des importierten Tunings aussieht, dessen Hände die Kreditkarte des Vaters und den Katalog der Ersatzteile treffen, auf der er sich entschied, sich vom gesamten Programm abzubrechen. Tatsächlich ist dies eine limitierte Serie, die sorgfältig entworfen und in diesem Formular des Herstellers des Herstellers verlassen wird.

Ramed S2000 CR (Cut von Club Racer Club Racer), das neue Modell ist auch in drei Farblösungen erhältlich: weiß, schwarz und gelb. Pro Jahr werden nur 1.500 solcher Roadster mit hartem Reiten gesammelt, kosten in der Gegend von 40.000 US-Dollar. Sie unterscheiden sich vom Standardmodell mit zahlreichen Ergänzungen sowie der Abwesenheit einiger Dinge.
Um die Masse der Maschine zu reduzieren, verlor das Fahrzeug die Klimaanlage und das Audiosystem (optional angeboten), Schalldämmung, Ersatzrad und Wagenheber. Einfache abnehmbare Aluminium-enge Oberseite von nur etwa 22 kg nahm eine Szene mit einem elektrischen Antrieb; Der freigegebene Ort ermöglichte es, die hinteren Racks-Streben zu installieren, dank der Körpersteifigkeit stieg um 11%.
Das neue Body-Kit, einschließlich eines aktualisierten Frontspoilers, einem großen Heckspoiler und umrissener Bögen unter den Kopfstützen dürfen die Hubkraft um mehr als 70% reduzieren. Im Inneren berührten die Änderungen die Trimmung, jetzt ist es schwarz mit gelben Einsätzen und gelben Linien. Der Drehzahlschalterhebel wird durch Aluminium ersetzt, und auf dem aktualisierten Dashboard befindet sich ein grüner Power-Peak-Indikator, der leuchtet, was den Treiber benachrichtigt, um das Getriebe zu wechseln. Wenn Sie die rote Zone überschreiten, beginnt auch diese meisten Zone auf dem Tachometer zu blinken.

S2000 war schon immer unter den Favoriten auf unserem Gleisteig. Diese Maschine ist vollkommen ausbalanciert. Bei der Eingabe der Wende gibt es einen kleinen Abriss, aber es ist so unbedeutend, dass Sie sicher drücken können, wenn Sie die Wahl der Kommissioniergeschwindigkeit anfangen, Gas sicher drücken können. Dies ist die Meinung von Millen Steve, Gewinner von 12-Stunden-Rennen in Sebringa und einem Champion in seiner Klasse in der 24-Stunden-Le Manna, eingeladen, Autos, die an einem vergleichenden Test der besten Sportwagen aus der ganzen Welt teilnehmen, eingeladen haben Die Buttonwilllow-Rennway-Autobahn. Ja, und unser Chefredakteur Mike Montisello, der viele gute Autos kennt, beschreibt die Handhabung dieses kleinen Sportraums als das einfachste in der Verwaltung der Maschine, mit dem es einfach ist und Spaß macht, das Fahren in der Die meisten komplexesten Kurven der Buttonwilllow-Spur.
Und die neue S2000 Cr-Handhabbarkeit ist dank der langen Verbesserungsliste noch besser: Die vorderen Federn sind mit 38% schwieriger, die Rückseite um 17%; Sie arbeiten in Tandem mit Stoßdämpfern, die standardmäßig um 50% vorne und um 32% auf der Rückseite sind; groß in der Größe der vorderen und hinteren Stabilisatoren der Querstabilität; Bridgestone Potenza RE070-Reifen mit einem hohen Kupplungskoeffizienten mit Straßenoberfläche und strengeren Spitzen des Lenkständers wirken sich positiv auf die Verwaltbarkeit und die Reaktionsfähigkeit der Maschine aus. Auf den Highway Waterford Hills, als Detroit verlassen, wurde es offensichtlich, dass dieses Modell der Marke Honda das angenehmste Management von allem, an dem sie reiten mussten.

Der einzige Bereich, der unverändert bleibt, ist das Werkstück. Wenn Sie an den Hersteller glauben, war ein optionaler Anstieg der Macht (falls nicht die Installation des Superchargers zu zählen) nicht geplant. Der Grund ist, dass es unter der Haube elementary keinen Platz für irgendwelche Modifikationen gibt: Anfänglich wurde ein 2-Liter-Motor für ein anderes Modell von 2004 auf 2,2 Liter zerkleinert. Die 4-Zylinder-Zeilen-Engine mit dem VTEC-System belegt jedoch einen soliden 237 PS Und einfach auf den Weg zu 8.000 U / min, obwohl die Gefühle von Übertakten nicht so scharf sind wie zu Beginn der Veröffentlichung dieses Modells. Und doch stellt sich die Frage ausnahmslos auf: Vielleicht konnte es noch in der Lage sein, ein Paar Hunderte von Wendungen zu opfern, um das Drehmoment im Durchschnittsbereich zu erhöhen, wenn diese Clubversion erstellt wird?
Aber ich werde die umstrittenen Momente beiseite lassen und sehen, dass im Auto definitiv nicht erfolgreich ist. In diesem Fall sind dies Ergonomie: Der Fahrersitz ist nicht in der Höhe geregelt, und wenn Sie fahren, ist das Gefühl, dass Sie zu hoch sitzen. Es gibt keine und passen die Position des Lenkrads ein.
Da teilweise dank der Zugabe des aerodynamischen Körperkits, aber insbesondere aufgrund von Abwesenheit einiger Standardteile, beim Kauf von Honda S2000, können Sie Sie nur mit kompromisslosen asketischen Fahrt stoßen. Diejenigen, die sich entscheiden, täglich von zu Hause mit dem Auto ohne Klimaanlage und Lieblingslieder Dima Bilan, Britney-Spears oder 50zent zu reisen, werden unglaublich schnell und ansprechende Lenkung, klare Manövrierfähigkeit und möglicherweise wahrscheinlich die fortschrittlichsten Ausrüstungsverschiebungen von dem auf dem Markt präsentierten Markt belohnt auf dem Markt.

Nissan 350z Nismo.

Diese Maschine ist definitiv nicht für jeden. Nissan 350Z Nismo muss verwendet werden. Der Automatikstil ist ein bisschen abscheulich, aber es sind kleine Dinge, denn nur 1.500 solcher Autos wurden in die USA gestellt. Body Whale Diese Version ähnelt einer Rennoption, die an Autos verwendet wird, die an der Super GT-Meisterschaft zuvor teilnehmen, war die japanische Grand Touring Championship-Serie, obwohl wir Zweifel an der Genehmigung von Nissan haben, als ob der Spoiler und der Splitter die Aerodynamik wirklich verbessern. Aber saß hinter dem Rad, Sie verstehen sofort, dass jeder Kenner von Autos mit der Verwaltung dieses Geräts erfreut wird.
Die NIZMO Z Limited Series ist in der Fabrik in der Präfektur Tuutiga, Japan, montiert. Das erste, was die Bemühungen von Auch, an Rennvarianten von Nissan-Maschinen arbeitet, wurde durch seine Suspension verbessert: Mit Hilfe der speziellen Technologie wurden die Nähte des Fabrikschweißs gestärkt, so dass es härter und robust wurde. Als nächstes folgen die traditionellen Details für das Track-Modell Z mit dem Unterschied, dass hier die meisten sportlichen Optionen installiert sind.
Spezielle Legierung geschmiedete Räder lieferten Strahlen. Die Vorder- und Hintergründe wurden installiert sowie 2 nicht standardmäßige Yamaha-Chassis-Dämpfer, von denen einer vor dem Kühler installiert ist, und der zweite unter der Gepäckabteilung. Sie absorbieren die Vibration der Suspension, die ansonsten vom Auto unausweichlich wäre. Infolgedessen gewann das Auto größere Stabilität beim Umdrehungen. Da dieses Z das Beste von all den auf der Strecke getestet hat, gibt es keinen Zweifel, dass das alles wirklich funktioniert. Federn und Stoßdämpfer sind etwas härter als die Trackversion, aber in den übrigen Pendellenkomponenten sind jedoch mit 6-Gang-Mechaniken, die auf Maschinen verwendet werden, und umfassen erhöhte Reibungs- und Brembo-Bremsen.

In der Kabine Zweifarbige Oberfläche und manuelle Anpassung der Sitze. Tachometer Branded Nismo mit umgekehrter Färbung. Die zentrale Konsole verfügt über eine aluminiumpolierte Platte, die die Rarität und die erheblichen Kosten dieser Instanz angibt. Alle Optionen an Käufer werden nicht angeboten, aber in der Konfiguration befinden sich seitliche Airbags, Kreuzfahrtsteuerung, ein Standard-Stereo-System für 160 Watt und Klimatisierung. Auf der Strecke ist das alles sehr geräuschvoll. In der Honda-Stereoanlage und der Klimaanlage waren jedoch leider nicht vorhanden.
Seit dem Debüt hat das 350z-Modell viele Änderungen unterzogen. NISMO Z ist der Höhepunkt des Modellverbesserungsprozesses. Der Motor VQ35HR ist die neueste Version der berühmtesten Nissan-V-förmig sechs; Jetzt ist es Norm für alle 350z installiert, die 306 PS erteilt In einer Vielzahl von Umdrehungen, aufgrund der Änderung der Phase der Gasverteilung, des leichten Einlasss und der erhöhten Kompression. Auf der NISMO-Version kann eine Freigabe hinzugefügt werden, die die Stromversorgung hinzufügen oder nicht hinzufügen kann, aber es klingt definitiv angenehm und sieht sehr angemessen aus. Die Getriebe, die bei der Morgendämmerung der Modelle übermäßig sperrig sündig ist, wurde weicher, obwohl vor dem Hintergrund einer hervorragenden Einheit, die auf Honda installiert ist, immer noch blass aussieht. Beide Autos verhalten sich perfekt auf der Straße, obwohl wir uns mehr besorgt über ihr Verhalten auf der Strecke.

Um die holprigen Michigan-Straßen zu bewegen, kamen wir an der Waterford Hills Racing Track, eine kleine lokale Route, mit der ich ziemlich gut bin, weil ich in Michigan wohne. Maschinen für die Autobahn in 2,25 km sind sehr gut geeignet, und wir haben es geschafft, die Indikatoren zu erreichen, nur für eine Sekunde, um den Ergebnissen der Spec-Miata-Rennmaschinen (in dieser Klasse, Mazda MX-5-Autos, die eine bestanden haben, minderwertig sind spezielle Raffinesse). Beide Autos passierten die Spur fast gleich, 350z erwiesen sich als schneller als S2000 nur 0,29 p. Im Stil der Route wurde ein stinkender Kontrast beobachtet. In Z ein wesentlicher anfälligerer Abriss beim Umdrehen als Cr. Nissan beschleunigt jedoch leicht auf direkten Abschnitten der Strecke, die bis zum Ende dieser Standorte um 4,8 km / Stunde mehr aufgibt, während S2000 die Lücke während des Durchgangs der nächsten Kurve verringert, wegen der Möglichkeit eines verspäteten Brems. Der späte Apex von Konk Nissan, dank dessen, woran er eine größere Austrittsrate vom Drehen entwickelt; S2000 spielt aufgrund der korrekten ausgewählten Übertragung.
Der Vorteil einer geringeren Masse ist einzigartig im Besitz von Honda, und es wird gefühlt, wenn das Bremsen und die Geschwindigkeit des Drehmittelpunkt verläuft. Beiden Autos stoppen etwa gleich schnell, aber Honda mit seinen steiferen Federn, ist weniger COARS die Nase, so dass er später an der Wende ohne Verlust des Gleichgewichts verlangsamen. Beide Maschinen demonstrieren Abrisse in Grenzen, aber zugleich Honda bleibt immer unter der Kontrolle des Fahrers, während 350z manchmal fast bricht, Balancieren am Rande, wenn Peregazovka. Wenn ein klebriges Gummi verwendet wird, ist es extrem schwierig, in Drift Z zu setzen, und S2000 ist fast unmöglich. Auf der komplexen Spur des Fahrzeugs kurz gehen, aber auf der Geraden Nissan 350Z ist auf jeden Fall führen. Sitzen am Steuer Honda Spaß, aber Nissan schneller. Das Leben ist voll von schwierigen Lösungen, aber ich würde eine Klimaanlage, Stereoanlage und Leistung, die Z geht als Standard wählen.

Vergleichsergebnisse Honda S2000 CR und NISSAN 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Kosten $ 38 070 $ 37 000
Leergewicht 1 610 kg 1 265 kg
Radstandes 2 649 mm 2 400 mm
Länge 4 313 mm 4 117 mm
Breite 816 mm 1 1 750 mm
Höhe 1 323 mm 1 270 mm
Motor und Übertragung.
Motor DOHC 24 Ventil V6 DOHC 16 Ventile, 4 Zylinder in einer Reihe
Arbeitsvolumen
Zylinder 3498 Kubikmeter. Siehe 2 157 Kubikmeter. cm
Leistung 306 PS 6.800 Umdrehungen pro Minute. 237 PS bei 7.800 Umdrehungen pro Minute.
Drehmoment 363 nm pro 4.800 Umdrehungen pro Minute. 219 nm bei 6.800 Umdrehungen pro Minute.
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-MCP
Fahrwerk und Karosserie
Layout-Engine vorne / hinten Antrieb Motor vorne / hinten Antrieb
Toromoz
(Vorne / hinten) 12,8-Zoll. Belüftete Scheibe / 12,7-Zoll. Belüftete Scheiben, ABS 11,8-Zoll. Belüftete Scheiben / 11,1-Zoll. Belüftete Scheiben, ABS
Suspension
(Vorne / hinten) multilokuläre mit Schraubenfedern, Federbein / multilinkovaya mit Schraubenfedern und Stoßdämpfern, Federbein oben und unten A-förmigen Hebel, verlängerte Federn, Stoßdämpfern, Federbein / oberer und unteren A-förmigen Hebel, Schraubenfedern, Stoßdämpfern Strebe
Geschmiedete Räder Gießen, 18 x 9 vor, 19 x 10 hinter der Gießerei-Legierung, 17 x 7 vor, 17 x 8,5 Hinter
BRIDGESTONE POTENZA RE050A-Reifen; 245/40 R18 93W Front, 265/35 R19 93W Hinter Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W Front, 255/45 R17 94W Hinter

Technische Details
0-96,5 km / h 5,3 s 5,3 s
0-161 km / h 13,4 s 13,7 s
0-402 m 13,7 von 164,6 km / h 13,8 s von 162,2 km / h
Maximal
Geschwindigkeit 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Bremsen,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Bremsen,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Spritverbrauch
Auf den Tests von 12,44 l pro 100 km 10 l pro 100 km
* Begrenzt durch Elektronik