Testantrieb Honda Jazz (fit) seit 2008 Fließheck

Vergleichender Test von Wickeldeutschen: New Honda Jazz gegen Renault Modus

Salten Autos waren schon immer erfolgreich. In der Jagd nach Orten auf dem Stadtparkplatz sind sie nicht gleich, aber Honda Jazz und Renault Modus möchten in der Rolle eines intelligen und modernen ersten vierrädrigen Freundes einer Person noch mehr Erfolg erzielen. Dann diskutieren wir den Vergleich der 100-starken Versionen dieser Modelle.
Wann ist das kleine Auto nicht mehr als klein angesehen? Bereits 1959, als der Mini mit der Querort des Motors und des Frontantriebs das Konzept moderner kompakter Autos präsentierte und zeigte, dass ein kleines Auto so zuverlässig wie groß sein könnte? Oder 1983, als Peugeot 205 denn, dass es trotz der kompakten Größen den gleichen Komfort als Premium-Autos bieten kann?
Oder im Jahr 2004, wenn Renault-Modus, wenn der Euro-NCAP-Crash-Test vorbeigefahren ist, ist nicht über die Wand, die das erste Supercompact-Auto wurde, das fünf Sterne erhielt? Oder vielleicht im Jahr 2008, als Honda die Effizienz der Nutzung von Platz im Jazz-Modell verbesserte und zusammen mit der Multifunktionalität des Fließbacks einen solchen Passagierkapazität gegeben hat, der die Grenzen des Stadtwagens der Stadt der Stadt zerstören konnte? Dies ist der Verdienst des Dispatch-Designs Honda Jazz.
Und obwohl ein solches Design die Verschlechterung des Vordergrundes verursacht, können sie gleichzeitig den Raum optimal nutzen. Vom Jazz-Platz in 6,61 Quadratmetern. M Der Anteil des Motorraums entfällt nur einen kleinen Teil. Die Anordnung der verbleibenden Komponenten wird sorgfältig durch den Kraftstofftank, beispielsweise unter dem Vordersitz geschützt, sorgfältig durchdacht.
Dank dieser Entscheidung im Familienwagen gibt es genügend freie Raum, trotz des sehr mittelmäßigen Raums über dem Kopf für Erwachsene Passagiere. Darüber hinaus beträgt das Volumen des Kofferraums 399 Liter, das mit den Wagenindikatoren mit signifikant großem Sitz Altea oder Volvo V50-Größen vergleichbar ist, kaum mehr bieten. Neben der ersten Generation von Jazz demonstriert das neue Modell auch einwandfrei sein Können im Origami-Bereich des Rücksitzes des Rücksitzes. Mit Hilfe von zwei Sitzenshebeln falten sich eine freie flache Plattform mit einer Länge von 1,72 m.
Hintere Sitze zeigen Akrobatikwunder
Die Sitze können gefaltet und anders, wie Stühle im Kino, dh der Boden steigt auf den Rücken; Dann reicht der freiliegende Raum von der Hintertür zu den Vordersitzen auch für zwei Mountainbikes mit entfernten Vorderrädern aus. Rücksitze Renault, beginnend mit der R16-Konfiguration, sind auch für sein Talent in der Akrobatik berühmt. Im Modus kann der Sitz also in 17 cm bewegt werden und wenden Sie ihn in bequemere Stühle für zwei Passagiere ein. Die Rücken sind unabhängig voneinander gefaltet, und die gefaltete hintere Reihe wird sanft hinter den Vordersitzen gelegt. Dann wird in Modus eine glatte Gepäckoberfläche gebildet, die natürlich Jazz in der Gegend (jedoch als Standardgepäckfächer) unterlegen ist. Aufgrund der größeren Öffnung der Hintertür in Modus ist das Gepäck etwas bequemer.
Modus probleme trivia.
MODUS-Passagiere hinten, fühlen sich aufgrund starrer Sitze weniger wohl. Weiche Vorderbahnen bequemer für lange Reisen, während der Sie die Elektronik der mittleren Konsole und der Modus-Kontrollkomplexität studieren können, was höchstwahrscheinlich eine Reizung verursachen wird. Cockpit Jazz, im Gegenteil, traditionell, gibt es kein Flimmern und blinkt in der Platte, und trotz der Fülle der Tasten, dieses Auto ist leichter zu kontrollieren.
Zur gleichen Zeit, die Standardausrüstung der teuersten Version Exclusive umfasst viel mehr als nur eine Reihe von notwendigen Ausrüstung: hier finden Sie Klimaanlage, und der Lichtsensor finden. Aber Kauf modus, müssen Sie zusätzlich auch für das System der Kursstabilität zahlen. Die Steifigkeit des kleinen Alters blieb in der Vergangenheit. Und 100 PS Nun anders wahrgenommen als früher. Für die Mittelklasse-Autos wurde diese Figur eine Schallmauer betrachtet, zu überwinden, die sie in die Einrichtung fielen, und für kleines Alter der Grenze der heißen Heckklappen.
 
Aber Jazz und Modus sind immer noch nicht heiße Hatchbacks, die sie nicht für Truhen reichen. Ihre Pferde bieten eine geeignete Dynamik. Der 1,2-Liter-Renault-Power-Motor ergibt einen Turbolader mit einem Druck von 0,7 bar. Darüber hinaus ist es nicht immer möglich, zu verbergen, dass der schwache Motor das Arbeitsvolumen fehlt: Zum Beispiel beim Fahren auf der Autobahn, wenn nach einem mit Reparaturarbeiten gekennzeichneten Grafik etwas Zeit dauert, dass das Auto einige Zeit dauert, um den notwendigen Überwachungsdruck für die schnelle Beschleunigung aufzuzeigen von niedrigen Umdrehungen.
Dies ist jedoch ein vernachlässigbares Problem im Vergleich zu den asthmatischen Versuchen des Atmosphärentriebwerks Honda-Verstärkungsstärke. Und 190 weitere Volumenwürfeln reichen nicht aus, um im Kampf gegen den Turbolader-Renault nach dem Anhalten der Beschleunigung zu widerstehen, müssen Sie die Anzahl der Geschwindigkeiten des 1,4-Liter-Motorjazz in der Fläche von 4.000 U / min ständig aufrechterhalten. Nachdem der Tachometer-Pfeil 120 km / h übersetzt, verschwindet die Beschleunigung virtuell. Um weiter zu übertakten, müssen Sie zu einem niedrigeren Gang wechseln.
Der Kraftstoffverbrauch ist hoch
Ein ruhiger Klick, ein Getriebe unten, der Motor, der einen Piercing-Sound macht, zwingt Jazz, mehr Spaß zu machen. Das dauerhafte Fahren auf hoher Geschwindigkeit beeinträchtigt jedoch den Kraftstoffverbrauch: 7,7 Liter pro 100 km zu viel für diese Klasse von Autos. Modus ist auf hohen Geschwindigkeiten noch gierig. Es verbraucht mehr als 0,6 l mehr, aber es ist zulässig, weil er genug Moment hat, um auf niedrige Drehungen zu gehen, und lange Zeit, ohne dass Getriebe mit einer gestreckten 5-Gang-Box wechseln kann.
Darüber hinaus aufgrund dieses Modus-Rauschens weniger als Jazz. Darüber hinaus gilt die starken Parteien Jazz nicht. Er würde gerne Sport aussehen, aber mit einem Absturz, der entlang des Livnevs vorbeifährt, jershits an den Kreuzungen der Straße und tolerieren Fiasko auf unregelmäßige Unregelmäßigkeiten der Beschichtung wegen zu dichtem Suspension.
 
Dabei unterscheidet es sich spürbar von Modus, weil der Franzose mit Würde noch tief Schlaglöcher überwindet, ohne sich zu verlangsamen und ohne die Qualität des Managements zu verlieren. Und selbst sein passives und ungenaues Lenkrad ist weniger nervig als das Lenkrad-Jazz, das er in eine neutrale Position verdrehte und die Mindestbewegungen des Lenkrads in zu große Abweichungen des Autos vom vorherigen Kurs in zu große Abweichungen des Autos schaltet. Infolgedessen speichert Jazz nicht alle seine Weiten der Kabine und Multifunktionalität. Er wollte ein großes kleines Auto werden, aber ein gereifter Modus und gehört zu der Klasse der Autos, die bereits klein sind.
Ergebnisse des Teigs.
Renault Modus 1.2 TCE erzielte 454 Punkte von 650. Trotz der Tatsache, dass dieses Auto nicht so geräumig ist, ist es auf der Straße viel angenehmer als in Jazz. Darüber hinaus rühmen Modus den Motor mit einer Turbine, die zusammen mit einem lebendigen Temperament einen etwas erhöhten Appetit hat. Da Modus keine signifikanten Mängel hat, gewinnt er den Honda-Fließback des Honda Hatchbacks.
Honda Jazz 1.4 erhielt 450 Punkte von 650. Gleichzeitig waren zwei Umstände entscheidende Kriterien: ein schläfriger Motor und eine schlechte Amortisation. Diese Mängel können weder mit einem geräumigen Interieur noch Multifunktionalität oder sogar niedrigem Kraftstoffverbrauch kompensiert werden. Das Spektrum von Jazz-Geräten, das das ESP-System in der Grundkonfiguration umfasst, verdient jedoch das Lob.
 
allgemeine Informationen
Marke Honda Renault.
Modell Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
Veröffentlichungsdatum 11/2008 07/2007
Grundlagenkosten 18 850 Euro 15 200 Euro
Motor
Inline-Typ Typ.
Anzahl der Zylinder 4 4
Volumen 1.339 Kubikmeter. Cm 1.149 Kubikmeter. cm
Leistung 100 HP. (73 kW) bei 6.000 U / min 100 PS (74 kW) bei 5.500 U / min
Drehmoment 127 nm bei 4.800 U / min 145 nm bei 3 000 U / min
Größen / Gewicht.
In voller Länge 3 900 mm 3 874 mm
Volle Breite 1 695 mm 1 709 mm
Volle Höhe 1 525 mm 1 589 mm
Radstand 2 495 mm 2 482 mm
Gewicht 1 106 kg 1 173 kg
Beschleunigung
0-80 km / h 7,9 von 7,2 s
0-100 km / h 11,6 s 11,1 s
0-120 km / h 17,0 von 15,8 s
0-130 km / h 20,3 s 19,6 s
0-160 km / h - 37,1 s
Erklärte 0-100 km / h 11,4 von 11,2 s
Maximale Geschwindigkeit 182 km / h 180 km / h
   
 
 

Eine Quelle: auto Motor und Sport