Test Drive Honda Element seit 2003 Minivan

Freund Freund

Der extremste Teil des Autos ist das brutale Design. In dieser Mischung, Militär und Industrie-Stile sind sichtbar auf die Halde, ist cubism sichtbar, jetzt besonders häufig bei Modellen für den inneren japanischen Markt.

 

Auf 70 Jahre kauft amerikanische sein letztes Auto, das größten, lieb und großartig. So etwas wie Lincoln Town Car und Cadillac Deville. Und was soll man wählen, wenn Sie nicht zwanzig sind? Es wird nicht sehr frei zu atmen! Irgendwo in Michigan oder Rhode Island, die ersten Maschinen der Generation Y geworden Dodge Neon und Nissan Sentra, und in South Carolina oder der Gott vergessen Oklahoma Chevrolet Colorado und Ford Ranger. Aber hier in Kalifornien und Florida, Schwimmen im Geld, die Sonne und das Meer, die armen kleinen Babys und das Dorf Pickup werden nicht passieren.

  

Hier in der ewigen Mode gesunden und aktiven Lebensstil und Extreme tritt fest die Top 10 der coolsten Worte. Klima und Natur schaffen ideale Voraussetzungen für eine Vielzahl von Sportarten Praktiken und persönliche Einkommen erlauben nicht zur Unterhaltung gekauft werden.
 
Headal Einheimischen werden auch durch Bildgebung und Individualisierung gejagt. Deshalb ist in diesen Staaten so entwickelt Showgeschäft, Fitness-Geschäft, kosmetische Medizin und Anpassung (in unserem Haupt, Tuning).
 
Der anspruchsvolle und kapriziös Publikum vergöttert, wenn sein Geschmack, wenn auch ändern, Pflug. Wenn man das weiß, sah Hondovtsy an sich selbst, und sie wurden gefordert und ein Auto erfunden. Das Auto ist nicht einfach, aber ein großes Ziel. Es stimmt, für schmale Schichten der Bevölkerung. Schichten von jungen, nachlässig, aber zur Verfügung gestellt. Und nannte es bescheiden Element. Sprich, eines der Elemente Ihres fröhlich und unbeschwerten Leben.
 
Es wird angenommen, dass Element perfekt in die Firma von drei auf vier extremals passen, die in Santa Monica an der Küste irgendwo hin, wo eine gute Welle. Natürlich werden die Platten und andere Geräte mit ihnen gemacht. Wenn das Wetter nicht geladen ist, sind Vergnügen der PlayStation oder X-Box wechseln glücklich. So können Sie schon brauchen:
a) mit Vierradantrieb;
b) eine große und komfortables Stamm;
C) Ein geräumiger Salon mit hoher Decke, unter denen sie den LCD-Displays platzieren können.
Und Bild? Natürlich!
Wir fügen hinzu:
d) eingängiges Erscheinungsbild, auch wenn die Beute. Jedenfalls wird das Auto für maximal ein paar Jahre erworben. Und da ist es sichtbar, Sie werden sehen, und die Mode wechselt scharf den Kurs.

 

Vier bis vier dort. Das Schema ist ziemlich einfach: Wenn die Vorderräder rutschend sind, wird der Teil des Drehmoments durch eine Multi-Scheibekupplung auf die Hinterräder geworfen. Alle wie ein spender, honda cr-v. Alas, geometrische Passivierbarkeit ist nicht ahti: Es reicht aus, einen Blick auf die niedrigsten Punkte der hinteren Aufhängungshebel zu werfen. Motorwürdiger Zwei-Liter I-VTEC ca. 160 Kräfte, Getriebe, Getriebe, bequemer Automatik ohne sequentielle Glocken.

 

Diese Kombination hat ein bestimmtes zunehmendes Element bereitgestellt. Auf dem Gas antwortet das Auto fröhlich, aber der Automatik ist nicht aufgerichtet. Umgang mit Durchschnitt: nur zuverlässig, ohne Freude. Das leichte Lenkrad ist nicht beraubt, und der Allradantrieb gewährleistet die Stabilität in Umdrehungen. In Bewegung blitzte das Element nur Glattheit: Die Suspension war weich und gleichzeitig energieintensiv. Auch auf großen Ughab schüttelt sich mäßig.
 
Was ist da als nächstes? Stamm. Alles ist super. Mit gefalteten hinteren Sesseln übersteigt das Volumen zwei Kubikmeter! Ich habe keine Reservierung vorgenommen: In der zweiten Reihe sind es genau separate Stühle. Und sie sind ungewöhnlich und hängen in dem entfernten Zustand unter dem Dach auf den Seiten. Und dann werden sie entfernt. Diese Lösung ist mit einem absolut glatten Boden verbunden, mit dem Sie die Positionen schwerwiegender Abmessungen tragen können. Aquabika hier wahrscheinlich nicht paßt, aber das Querfahrenden Motorrad korrekt. Sehr, nebenbei bemerkt, wird es eine Rückfaltung Bord sein, die das Laden-Entladen der Maschine erleichtert und kann auch als Sitzbank dienen für den Besuch Sport Rüstung. Ich füge hier eine abnehmbare Luke in der Rückseite des Daches, die die Möglichkeit geben, auch solche extrag Basisobjekte als windseph Mast zu transportieren.

 

Der Innenraum ist riesig. Die Abstände zwischen den Sitzen sind beeindruckend, die Decke hoch ist. Breite Sitze sind für große Personen des Körpers von schlanken Bürger gestaltet werden Abhängen zwischen den Seitenstützrollen. Aber noch mehr die Qualität der Innenausstattung beeindruckt. Hondovsky beispielhaft. Modernes Design, kühle Materialien, Präzisionsmontage ist das alles nicht wie amerikanische Autos dieser Preisklasse. Es ist schön, dass Element kann nicht sehr traurig sein. Die Inneneinrichtung und die Sitzpolster sind aus wasserabweisenden Materialien hergestellt, so dass sie in zwei Rechnungen sind. Und außerhalb der Maschine ist die Hälfte von hässlichem Kunststoff gemacht, die nicht notwendig ist. Dies sollte ein echter SUV sein! Alcantara und Mehrschichtige Varnish grace sind schädlich. Es ist schade, dass Element kann kaum ein echter SUV genannt werden

 

Der extremste Teil des Autos ist das brutale Design. In dieser Mischung, Militär und Industrie-Stile sind sichtbar auf die Halde, ist cubism sichtbar, jetzt besonders häufig bei Modellen für den inneren japanischen Markt. Die Architektur der Oberseite des Körpers arbeitet die Analogien mit dem Hummer H2, aber es ist visuell die kleinen Räder sind nicht in einem Zustand zu balancieren. Als Ergebnis stellte sich das Auto Fracht zu sein und übermäßig düster, auch wenn es in einigen hellen Farben bestellt wird.
 

Das unvorbereitete Öffentlichkeit Element ist schockierend Türen. Sie sind schwingen, und die Frontschieber sind länger als die hinteren und der Körper vollständig von dem zentralen Rack entzogen wird (die seine zusätzliche Verstärkung erforderlich). Wenn Sie den Flügel indospection öffnen, stellt sich die hohe und lang (140 cm) Öffnung, durch die das Gerät heruntergeladen werden kann, wie durch den Stamm. Was ist gut für eine Lieferung van, dann Super- und für ein Entertainment-Fahrzeug. Kommen Sie in es, wie Sie wollen und wo wollen Sie, Lasten, als Sie wollen, gehen Sie, wo Sie wollen. Nun, kein Traum!
 

Im wirklichen Leben ist es notwendig, für solche Gelegenheiten zu zahlen. Auch in Amerika ist Element eine Menge von $ 17.450 in der Basis mit Vorderradantrieb-Version und mit dem vollen Antrieb von $ 19.525 und höher. Aber dies nicht verwirren nicht potentielle Käufer. Schließlich ist Element als unverzichtbarer Freund der jungen Menschen präsentiert. Goldene Jugend. Und für einen echten Freund, wie Geld nicht leid.
 
Autografie
Honda Element
Vorgänger
Nein
Prototyp
Modell X (1991)
Plattform
CR-V.
Premiere
april 2002.
Körper
5-dar. Universal-Hardtop.
Motoren
2,0 l (160 l. P.)
Produktion
Vereinigte Staaten von Amerika
Erwartete Ersatz
nicht spezifiziert
 

Text: Leonid Klyuev
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Eine Quelle: Magazin "Rad" [№89 / 2005]