Honda Civic Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

500 km auf der Straße. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route zuerst.
Um mehr oder weniger zu spüren, was das neue Civic Hybrid Car ist, musste ich einen Weg von 500 Kilometern lang machen.
Ich begann meine Reise mit einem Standort unter dem Tokyo -Fernsehturm, ging mit den Straßen der Stadt und ging dann zur Intracity Speed \u200b\u200bRoad von Sutotak. Anschließend ging ich zur Tokhoku Dzidzidoi Suburban Highway und erreichte die Stadt Nas. Die erste Phase der Testreise endete hier. Die nächste Bühne lief auf der öffentlichen Straße Yamataka, die mich zuerst nach Siiohara brachte, dann nach Nikko und Imaiti. Die zweite Stufe endete damit. Und schließlich begann die dritte Stufe im Zentrum von Imaiti, dann landete ich auf dem Nicco Highway - Utsunomy, danach ging ich wieder auf den Highway Tokhoku Dzidosy und eilte in Richtung Iokogama. Die dritte Stufe endete direkt unter dem Riesenrad im Bereich des Jokogamsk -Anschlusses, der mich mit den hellen Lichtern der Abendbeleuchtung traf.
Vor dem Start machte ich ein Foto des Tokyo -Fernsehturms und machte mich auf die Straße durch die Straßen der Stadt. An einer Ampel im Bereich des Siba Park drehte ich mich um und ging zur High -Feed -Autobahn des Schranks in der Intrennkraft. Ich nahm an, dass es, wie so oft, mit Autos verstopfen würde, aber diesmal habe ich es geschafft, das gesamte Segment des Pfades in einem ziemlich hohen Tempo zu durchlaufen. Es genügt zu sagen, dass die Geschwindigkeit für 40 km/h gehalten wurde, mit Ausnahme der Orte, an denen die Autos, die sich entlang der Straße bewegten, ausmachen mussten, um die Automobilflüsse von der Seite einzulassen.
Um die Straßen und Kreuzungen der verbotenen Stadt entlang zu bewegen, ist das Bürgerauto mit einem gemischten Schub (Hybrid) perfekt. Dies ist bereits eine allgemein anerkannte Tatsache. Wenn auf dem Zeugnis des On -Board -Computers, dann in der Anfangsphase des Weges der Kraftstoffverbrauch genauer gesagt das Kilometer in 1 Liter Kraftstoff 12 km betrug. Aber dann nahm die Intensität der Bewegung zu und daher auf der Stelle vom Eingang zum Tokhokuto -Hochweg zur Gabel nach Uava wuchs dieser Indikator auf 16 km.
Eines der charakteristischen Merkmale des Bürgerwagens ist eine zweistöckige Anordnung der Indikatoren auf dem Armaturenbrett auf der Vorderseite. In der ersten oberen Reihe gibt es einen digitalen Tachometer, einen Indikator für die Kraftstoffmenge im Tank und ein analoges Kraftstoffdurchflussmessgerät. Die zweite Stufe wird von einem riesigen Drehzahlmesser bewohnt. Auf der linken Seite des Drehzahlmessers sind die IMA -Steuerung und der Indikator für den Ausflussgrad der Batterie sichtbar. Die IMA -Steuerung dient dazu, den Treiber darüber zu informieren, dass sich die Maschine auf elektrischer Traktion befindet. Und der digitale Zeiger gibt dem Fahrer eine klare Vorstellung davon, wie der Generator funktioniert und wie hoch die Batteriekapazität ist. Alle diese Geräte befinden sich ständig im Sichtfeld des Fahrers, daher muss er nicht von der Straße abgelenkt werden, um bestimmte Parameter der Maschine herauszufinden.
Trotz der Tatsache, dass sich das Auto auf gemischte Traktion bewegt, ist keine Verkleidung zu spüren. Dies ist wahrscheinlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Hauptaufgabe in diesem gemischten System immer noch zur internen Verbrennungsmotor gehört. Deshalb kann der Fahrer das Gefühl haben, ein gewöhnliches Auto zu fahren. Insbesondere auf einer Autobahn zeigt das Auto eine ziemlich starke Traktion. In Größe geht das Auto über das kleine Auto hinaus, aber da sein Gewicht kleiner ist, wird die Beschleunigung stärker verstärkt. Andererseits ist dies nicht nur auf die guten Geschwindigkeitseigenschaften des Motors selbst zurückzuführen, sondern auch auf die Tatsache, dass der im System enthaltene Elektromotor bereits in den frühen Stadien der Bewegung ein leistungsstarkes Drehmoment entwickeln kann, dh bei, bei langsame Geschwindigkeit. Es stellt sich heraus, dass das größte Drehmoment 10,5 kg/m beträgt und im Geschwindigkeitsbereich von Null bis 1160 Revolutionen pro Minute auftritt. Es ist leicht zu erraten, wie es die Dynamik der Beschleunigung beeinflusst. Und doch kostet das Civic Hybrid Car einen Schritt höher als in der Klasse.
Am Eingang zum Nus stieg ich aus dem Auto. Nach dem Tacho zu urteilen und dann etwa 200 Kilometer vom Tokyo Tower zu diesem Ort zu gehen. Fast den ganzen Weg, als die Geschwindigkeit das durchschnittliche Niveau erreichte, arbeitete das IMA -Honda -System. Der Kraftstoffverbrauch, nachdem das Auto aus der Stadt gegangen war, belief sich auf 19,2 km Run zu einem Liter Brennstoff. Wie alle bekannt sein müssen, ist die Tokhoka -Autobahn an Wochentagen nicht sehr beladen, sodass es möglich war, sich ohne besondere Verzögerungen entlang zu bewegen. Da es nur wenige Autos gab, zog ich es vor, mich mit maximal zulässiger Geschwindigkeit zu bewegen. Aber man könnte es sonst tun, um den Instrumenten sorgfältig zu folgen, um sicherzustellen, dass die Maschine nicht über das wirtschaftlichste Regime hinausgeht. Ich denke, der Kraftstoffverbrauch könnte in der Region eines Liter auf 20 km Pfad noch geringer sein.

Honda Civic Hybrid Route Nummer zwei.
Die Wirtschaft des neuen Civic Hybrid Car ist größtenteils darauf zurückzuführen, dass der Verbrennungsmotor nur eingeschaltet wird, wenn der Elektromotor nicht umgeht.
Nach meinem kurzfristigen Stopp am Eingang zum NAS musste ich ungefähr 110 km auf einer Allzweckstraße machen. Die erste Hälfte der zweiten Stufe wurde von konstanten und eher steilen Wendungen begleitet. Insbesondere beträgt der Abstand von der NUS nach Sesseka ungefähr 12 km. Ich beschloss, festzustellen, wie der Kraftstoffverbrauch in diesem Bereich aussehen wird. Infolgedessen stellte sich heraus, dass es auf 18,2 km pro Liter verbrauchten Kraftstoffs wuchs. In diesem Bereich gibt es übrigens einen langwierigen Anstieg. Bei der Bergung zeigte der Flussmessgerät etwa 10 km/Liter.
Trotz der Tatsache, dass diese Phase von häufigen Bremsen und Beschleunigungen begleitet wurde, zeigte das Auto weiterhin gute Erkundungsqualitäten. Die Anstände wurden in einem eher hohen Tempo überwunden. Der Motor erwies sich als schneller als im Civic Hybrid Car. Erhöhte seine Präsenz und den Elektromotor. Während der Verbrennungsmotor bei niedriger Geschwindigkeit arbeitete, half ihm der Elektromotor aktiv, und da sich herausstellte, dass sein Drehmoment deutlich größer war, wurden selbst die kühlsten Anstiege sehr energisch überwunden.
Von der Borkeno Highway (dies ist ein bezahlter Teil der Straße, der Nasu und Siiohara verbindet) mit einem Müsli mit ungefähr 5 Kilometern. Da jedoch ein wesentlicher Teil des Pfades einen starken Anstieg nimmt, stieg der Gesamtstoffverbrauch stark an und wurde in Bezug auf einen Kilometer von 17,3 km/Liter zusammengestellt. In vielen Fällen lagen die Schützenmessungen eines sofortigen Flussmessgeräts unter 10 km/Liter. Darüber hinaus verläuft die Straße durch ein relativ flaches Gelände. Dann, hinter der scharlachroten Linie von Siiohara, gibt es eine Reihe von Heben und Abfahrten, die im Bereich IMAITI endet. Übrigens musste ich mich entlang des feuchten Asphalts bewegen, weil ich kaltes Regen verstreute.
In diesem Abschnitt der Route erinnere ich mich, dass dies ein sehr guter Räder mit der Straße ist, obwohl die Reifen von 195/65/R15 selbst nicht die am besten geeignete Option für steile Kurven waren. Und dennoch ermöglichten sie ihr, auf dem Hybrid -Civic -Auto installiert zu werden, und konnten mit einer eher hohen Geschwindigkeit problemlos alle scharfen Kurven durchlaufen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Auto -Hybrid im Vergleich zur rein Benzinversion von Civic besser ausgeglichen war. Die Vorderseite des Autos erwarb ein merklich größeres Gewicht. Aber was ist, wenn Sie das aktuelle Civic Hybrid -Modell mit seinem Vorgänger vergleichen? Wenn Sie es in einem solchen Flugzeug bewerten, fühlte sich der Fahrer in einem neuen Auto ruhiger, als er das Lenkrad, informativere Stahl und Bremsen stark verdrehen musste. In der Abenddämmerung auf dem Yamataka -Autobahn stellten sich jedoch die vorderen Scheinwerfer als fast nutzlos heraus, so schlecht, dass sie den Weg im Dunkeln beleuchteten. Ich denke, dass die höchste MX -Kategorie mit Xenon -Scheinwerfern standardmäßig ausgestattet ist, ist die richtige Lösung. Dabei wäre es jedoch ratsam, Scheinwerfer mit einer variablen Richtung des Lichtstrahls zu liefern, dh das AFS -System. Stellen Sie sich vor, in der Abenddämmerung bin ich fast auf einen Hirsch gestoßen! Und so wurde es zweimal wiederholt.
Nachdem das Auto unter die Steigung gerollt war, verbesserte sich die durchschnittliche Rate für den Kraftstoffverbrauch erneut und erreichte den Wert von 17,6 km pro Liter. Das neue Civic Hybrid -Modell ist so angeordnet, dass der automatische Stopp des Motors im Leerlauf eingeschaltet wird, wenn der Fahrer das Bremspedal zum Stoppen des Motors drückt. Wenn dann das Pedal loslassen, beginnt der Motor erneut. Dies geschieht mit einiger Zeit und ich konnte mich immer noch nicht für einen langen Zeitraum nicht bequem machen. Was sonst? Wenn die Maschine einen bestimmten Geschwindigkeitsmodus erreicht, stoppt der Verbrennungsmotor und die Bewegung wird nur aufgrund der elektrischen Traktion fortgesetzt. Dies ist ein zweifellos Vorteil eines neuen Autos und im Allgemeinen ein sehr großer Schritt nach vorne.
Ich war an IMAITI vorbei und landete auf der Autobahn, die die Stadt Utsunomy und Nikko verband, und fuhr dann erneut zur Autobahn von Tokhoku Dzidosito. Wie bereits erwähnt, war mir die erste Hälfte der Art und Weise, wie ich mich nicht zu sehr darum kümmerte, das wirtschaftlichste Regime zu wählen. Aber als es an der Zeit kam, zurück zu gehen, wollte ich, wie ich retten wollte, zu versuchen. Daher musste ich die Lesungen der Geräte ständig überwachen. Dank meiner wachsamen Pflege am Eingang zur Utsunomie betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bereits 17,9 km pro Liter, und in den Vororten von Hasud erreichte dieser Indikator einen Wert von 18,5 km/Liter.
Als ich mich in der Nähe des Riesenrads im Bereich des Hafens von Iokoham befand, wurde 518 km auf meinem Kilometerzähler gelistet. Was den gesamten Kraftstoffverbrauch betrifft, so waren meine Bemühungen nicht umsonst: Es stellte sich für jeden Liter Kraftstoff (19,88 km/l, genauer). Dies ist nicht überraschend, da das Auto mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit den ganzen Weg zurückgegangen ist. Gleichzeitig ist der Charakter der Straße nicht alles, denn ich denke, das Ergebnis wäre nicht so gut, streben nicht den optimalsten Geschwindigkeitsmodus aus. Es gilt als allgemein anerkannte Tatsache, dass das von Honda angebotene IMA -System es Ihnen ermöglicht, den Kraftstoffverbrauch beim Fahren auf der Stadtstraßen stark zu verringern. Hier hat das neue Civic Hybrid -Modell uns nichts grundlegend neu eröffnet. Gleichzeitig ist der Honda Hybrid auf Vorstadtspuren viel wirtschaftlicher geworden. Darüber hinaus kam er nach diesem Indikator dem Toyota Prius -Auto nahe.

Eine Quelle: Auto-G.JP