Testantrieb Honda Civic Limousine seit 2012 Seit 2012

Testantrieb Honda Civic 5D: Wachstumsfaktor

Diesmal hatten wir einen neuen Hingtback Honda Civic 5D auf unserem Test. Was sich darin geändert hat und wie unterschiedlich es sich von seinem Vorgänger unterscheidet, wir haben versucht herauszufinden.


Im Jahr 2005 sah der russische Markt einen neuen Honda Civic 5d, die Warteschlangen für den Raum Hatchtback erstreckte sich fast ein Jahr voraus, und der Verkauf aller Quoten in Russland, einige Händler haben sogar aufgehört, Bestellungen für Sivik aufzunehmen. Hondsov schaffte das wirklich revolutionäre Auto, der sofort das neue Publikum zog. Trotz der Tatsache, dass das erste Restyling von Sivik kein Automatikgetriebe hatte und die Gegner der Mechaniken nicht zu destilly im Automatikmodus mit einem Roboter unterbrochen werden mussten.


Der Heckspoiler und die Laternengirlande sind in einem zusammengeführt. Es stellte sich zumindest interessant heraus. Das Glas der fünften Tür ist immer noch in zwei Teile unterteilt, was im Wesentlichen die Rückblick zurückgibt.

Nach dem Update erschien eine vollwertige 5-Gang-Automatik, und die Warteschlangen in den Autohaus waren weg. Der Grund war nicht zu erfolgreiche Preispolitik, je nach Kurs des japanischen Yens, und das Fehlen seiner eigenen Produktion in Russland. Infolgedessen ist der Preis auf Civic gewachsen, und die Nachfrage ist deutlich gefallen.

Und hier im Hof \u200b\u200bvon 2012, und in den Salons der offiziellen Honda-Händler gibt es eine neue Generation Hatchtback. Wahr, wenn Sie es herausfinden, bin ich in Honda nicht so viel neu. Die Plattform Nach der Mindestmodernisierung blieb derselbe, der 1,8-Liter-Motor fügte nur ein paar Pferde hinzu und wurde etwas wirtschaftlicher, das Federungsdesign änderte sich fast nicht, und die 5-Gang-Automatik war vollständig in der ursprünglichen Form geschworen. Was ist also die neue Sivique, die in der Lage ist, einen russischen Käufer zu nehmen?


Hatchtback hat die Hecktürgriffstapel beibehalten. Die Testmaschine wurde zusätzlich mit Pseudocarbon-Auskleidungen auf Stoßfängern und Schwellenwerten ausgestattet.

Wie im Fall des Vorgängers, die Gestaltung der Nachrichten auf dem Amateur. Aber wenn vor sieben Jahren, die kühnen Formen der Hatchtback fast hätten ein Auto der Zukunft von Honda Civic, jetzt das Bild des Autos ist viel ruhiger wahrgenommen. Die Silhouette blieb die gleichen, die hinteren Türgriffe, nach wie vor in den hinteren Zahnstangen verkleidet, und das Glas des Kofferraumdeckels ist in zwei Teile geteilt.

Die Front erschien neue Scheinwerfer und einen Raub Stoßfänger mit runder Fiktion und neumodischen Streife LED-Positionslampen, ein leicht veränderten Rückspiegel, und der geschwollenen Wischer wurden durch traditionelle ersetzt. entlang der Bodenkontur der Türen Dämpfender gab die Seiten der Heckklappe das Relief des Sportlers bodybuilder und der Streifen der Heckleuchten und der Spoiler wurden in eine konvexe Girlande kombiniert. Ungewöhnlich, aber stilvoll! Sie können nur die Abwesenheit von spektakulären dreieckigen Auspuffrohren bereuen. Nun verschleierte die Rohre des hinteren Stoßfängers Diffusors.


Die neue Sivique hinzugefügt deutlich auf die Qualität der Materialien. Salon funktionierte perfekt. Im Vergleich zum letzten Modell, das Design hat sich ruhiger und fester geworden.

Das Innenraumkonzept mit einem zweistöckigen Armaturenbrett ist erhalten geblieben. Die Geräte in der unteren Reihe wurden in tiefen Vertiefungen entfernt, ein neues chubby Lenkrad erschien. Die Mittelkonsole wurde ein neues Audiosystem platziert, und die ehemalige extravagant Klimasteuereinheit gemacht traditionell. Und was ist die Qualität der Ausführung! Im Gegensatz zum Vorgänger, sind alle Platten weich, und im Detail das Innere ist nicht schlechter als die Referenz Volkswagen Golf.


Orte hinter genug. Wie zuvor kann das Sofa durch die Befreiung der erheblichen Frachtraum erhöht werden.

Die vorderen Sessel sind nicht schlecht, und in der Liste der Einstellungen gibt es auch die Möglichkeit, die Rollen der seitlichen Abstützung zu steuern. Es ist schade, dass der Höhenbereich noch fehlt. Wie die Vergangenheit Sivik, mit meiner Landung, ist der Rand des Lenkrads überlappt vollständig den zweiten Stock eines ordentlich mit einem elektronischen Tachometer.

Die Plätze im hinteren Sofa genug sind, um mit einem Spielraum und ein kleiner zentraler Tunnel können Sie es hier mit dem gebotenen Komfort fühlen. Ich verlor nicht die neue Sivik und die guten Eigenschaften der Transformation der Kabine. Das Sofa kann mit dem Boden fast in der Mitte gefaltet werden, und Sie können einfach erhöhen, die Rückseite in einem separaten Frachtraum drehen.


Das Volumen des Kofferraums beträgt 477 Liter. Hinten Sofa faltet sich fast zwanzig mit Boden. Das Vorhandensein eines Subwoofers lässt vermuten, dass Sie die aktuellen Geräte sind.

Der Benzinmotor 1.8 I-VTEC ist für nur 2 Liter stark geworden. mit. Und jetzt gibt 142 Liter. mit. Nach HONDOVTSEV ist es 10% ökonomischer als der Vorgänger und zeichnet sich durch weniger schädliche Emissionen in die Atmosphäre aus. Im Rahmen des Grundkonfigurations-Lebensstils ist der japanische Fließheck mit einem 6-Gang-MCP ausgestattet. Die restlichen Versionen, einschließlich der Top-Prämie, den Test besuchen, haben einen 5-Gang-AKP in ihrem Arsenal.

Trotz der Tatsache, dass der Motor etwas mächtiger geworden ist, und der Entwurf bei mittelgroßen Wendungen, und die Böden von Honda steigt immer noch träge. Und wirklich Glücksspiel-Hachtback wird nur, wenn der Tachometer-Pfeil auf 5000 U / min ausgewählt ist. Übrigens, wie zuvor, der Honda-Motor - mit einem ausgeprägten oberen Charakter und sich leicht bis zu siebtausend dreht.


In der teuersten Konfiguration ist Sivik mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet. LED-Lauflichter sind in allen Versionen. 17-Zoll-Leichtmetallfelgen - Vorrechte von reichen Versionen.

Die automatische Box arbeitet reibungslos, aber die Geschwindigkeit fehlt eindeutig. Der schelmische Charakter des Fließhecks erfordert eine höhere Schnelligkeit, und teilweise kann es mit Hilfe des Sportregimes oder der Stealing-Blütenblätter erreicht werden, wenn der AKP versucht, den Motor in einem Ton zu halten, und verdreht jede Übertragung auf das Maximum. Im Allgemeinen ändert sich das allgemeine Bild nicht.

Und erinnern Sie sich, wie die letzte Sivik-Lipa auf der Straße und hart um die kleinsten Unregelmäßigkeiten funktionierte? Vergessen. Das neue Auto ist zu einem anderen geworden. Ich habe keine Zeit, vom Parkplatz und ein paar Kilometern abzufahren, achte ich sofort auf den deutlich erhöhten Komfort. Jawohl. Das Ergebnis ist offensichtlich: Hachtbek hat eine normale Glätte des Hubs. Darüber hinaus hat sich die Motorraum-Geräuschisolierung verbessert. Aber mit den Bögen waren sie nicht genug: Lärm aus Reifen, wie zuvor, terrorisierend die Ohren der Passagiere.


Neues Honda wurde komfortabler, verbesserter Glätte und Geräuschisolierung. Die Handhabung davon war nicht schlechter, aber die Aufregung im Vergleich zum Vorgänger Sivik war verwirrt.

Die Lenkung hat die Schärfe gehalten, aber auf Kosten eines gemilderten Chassis ist Nervosität in den Ecken weniger geworden. Es ist ein Mitleid, dass auf Null, das Lenkrad fehlt ein wenig Aufwand, und der Radius der Runde ist immer noch groß genug. Im Gegensatz zum Vorgänger dreht sich die neuen Honda-Wendungen in einem Erwachsenen, aber auch mit einer großen Rolle. Er bewegte sich mit der Geschwindigkeit am Eingang, und die Schlinke, die vorhersehbar nach vorhersehbar rutschte, warf das Gehorsam, das gehorsam in den Rutsch führte. Und alle Versuche des Hooliganismus beschränken das Stabilisierungssystem sofort. Bremsen sind gut konfiguriert. Von der ehemaligen Junior-Aufregung und dessen Rühmen gibt es keine Spur. Das Auto ist zuverlässiger geworden. Die derzeitige Civic zeigt sein ganzes Erscheinungsbild, dass er in Europa konkurrieren kann. Und Hoffnungen von Hondovtsev sind hauptsächlich mit dem britischen Markt verbunden, der der Hatch-C-Klasse bevorzugt wird.


Das Dashboard rettete seine zweistöckige Architektur, aber die analogen Waagen sind nun in getrennten Wells verborgen. Der Motor beginnt auch mit der Taste, aber jetzt kann der Schlüssel in Ihrer Tasche gelassen werden. Die ECON-Taste enthält ein ECO-As-Assist-System, das die Reaktion auf Gas mindert und weniger häufig den Klimaanlagenkompressor umfasst, um die Kraftstoffeffizienz willen.

Wie für den russischen Markt, ist Honda unwahrscheinlich, dass er sich auf einen Rekordverkäufen zählt, und der Grund dafür ist der Preis. Bereits in der Grundkonfiguration mit MCP beträgt ein komplettes Elektroauto, ein eindimensionales Klima, beheizte Sitzplätze und ein Audiosystempreis für Civic 849.000 Rubel. Denn der ACP muss mehr als 30.000 Rubel zahlen. Und der Preis auf das teuerste Auto mit fortschrittlichsten Anpassungen der Stühle, Bi-Xenon, dem fortschrittlichen Audiosystem mit dem Subwoofer, vorderen und hinteren Parksensoren, Lederinnen und Glasdach beträgt 1.079.000 Rubel.
 

Eine Quelle: Carclub.ru.