Testantrieb Honda Civic Limousine seit 2012 Seit 2012

Testlaufwerk Honda Civic 1.8 und Mazda3 2.0: Japaner pleite

Die Honda Civic Camery Machine war bemerkenswert - wir fanden es im vorherigen Vergleichstest. Angenommen, die Stärken der Limousine sollten sich in etwas anderem manifestieren, wir gingen auf einen Renneisspur, der mit Ihnen in der Nähe von Honda im Geist der Mazda3-Limousine nahm.
 

Herstellerunternehmen gewährleisten, dass sowohl Mazda3 als auch Honda Civic echte Generatoren des echten Fahrers sind. Und eine Reihe von Tests der Maschinen dieses Segments, die von der Portal Kolesa.ru durchgeführt werden, zeugt demselben: Sie wollen ein preiswertes Feuerzeug für diese Japaner. Beide sind in der Macht von Motoren und engen Verbrauchereigenschaften ähnlich, dh die meisten direkten Wettbewerber. Der Eisweg zeigt, wer von ihnen Windhund sein wird.

Wenn Sie das Erscheinungsbild beurteilen, kann der Honda Civic 4D nichts vermutet werden. Ist das entsprechend einer Squat-Silhouette mit einem Neigungsdach. Und so scheinbar die gewöhnlichste Limousine. Keine Stichprobe von Harmonie und Stil, aber ziemlich süß, besonders in graublauer Farbe.


Mazda sieht interessanter aus. Zumindest Relief-Bögen und einen riesigen Mund der Frontluftzufuhr. Für das gleiche Element der Kritik auf einmal durch Autos Peugeot, aber Mazda aus irgendeinem Grund aus irgendeinem Grund. Aber hier ist eine Farbe, die ein solches Auto hell sein sollte: hellblau, hellrot, aber nicht schwarz. Sogar die BUTLEY-Händler-Aufkleber können dem Bild der Treshka nicht zumindest ein Tropfen der Ausdruckskraft geben.

Wie die Honda-Ingenieure werden Endorphine in das Gehirn des Fahrers injiziert, verstehen Sie, wenn Sie sich hinter dem Rad sitzen. Der Sitz ist so niedrig platziert, dass es scheint, als ob Sie auf dem Boden sitzen. Das dicke Lenkrad ist klein mit einem Durchmesser und direkt hinter ihm einen riesigen Tachometer. Die zentrale Konsole wird an den Treiber adressiert. Es fehlt nur, dass nur Aluminiumpedale und die Atmosphäre des Sportwagens vollständig neu erstellt werden. Das ist nur deshalb all das in der üblichen Limousine?


Allerdings nicht mehr Hinweise für den Sport. Ist das Tourismus. Platz. Diejenigen, die hinter dem Steuer Civic zum ersten Mal sein wird, wird sofort darauf achten, nicht auf pseudo-Wechsel Gefolge, sondern auf einem zweistöckigen digitalen Armaturenbrett. Als sie 2006 zum ersten Mal auf dem Vorfahren der Heckklappe erschien, gab es keine Begrenzung für die Freuden der Käufer. Heute gibt es keine solchen turbulenten Emotionen. Ja, es ist cool, aber wow Effekte schwächen. Aber selbst unter Berücksichtigung der ungewöhnliche Frontplatte Architektur alle die sekundären funktionell des Civic bequem zu bedienen. Tasten auf der Mittelkonsole und am Lenkrad sind groß, mit einem intuitiven Zweck.

Unter der Motorhaube Honda, die nur Motor 1.8 mit einer Leistung von 142 PS Ein Paar von Benzinmotor wird entweder mechanisch angeboten werden, oder (wie in unserem Fall) Fünf-Gang-Automatikgetriebe. Mit einer solchen Anlage, die Bürger beschleunigt auf 100 km / h in 10,7 Sekunden und erreicht sogar 200 km / h.


Rufen Sie hervorragende Passgeschwindigkeitseigenschaften, natürlich ist es unmöglich. Aber! Gefühle von beschleunigende Dynamik erfreut: der Motor Arbeit mit hohen Geschwindigkeit glücklich ist, und der Schub leicht durch einen weichen empfindlichen Gaspedal gesteuert wird. Leicht gedrückt, und die bürgerlichen mig Katapulte übermitteln. Besonders freches Temperament von Honda wird, wenn Sie den Schalthebel auf Sport-Modus übersetzen - im Normalbetrieb, das Getriebe leicht die Lautsprecher glättet.


Honda hält eine gerade Linie und geht gern in den Kurven, aber die Lenkung in der Limousine schien vom Fahrgast Bus neu angeordnet werden. Von der Haltestelle bis zum Anschlag - mehr als drei Umdrehungen von künstlich unaussprechlicher Anstrengung. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das Lenkrad härter, aber das Gefühl der Einheit mit dem CIVIK nicht auftritt. Straße Bagatellen und sogar Coldbins mehr Stoßdämpfer sind perfekt abgeschreckt, aber die Passagiere die gesamte Suspension noch viel getan fühlen. Vor allem macht das Auto nicht wie scharfe Fugen - sie spürbar Schläge reflektiert werden.


Überprüfen Honda Civic auf einer Eis-Rennstrecke zeigte, dass das Auto sofort auf Provokationen lescribe, mit der Leichtigkeit des Scheiterns in eine tiefe Kufe fallen. Und dank den Motor bereits ab 2000 Umdrehungen zu ziehen beginnen, und das Auto gerade mit Gas keine Probleme darstellen.

Genießen Sie die Folie gestört nur unberührte Winterreifen, die verzweifelt nicht zu klammern wollen nackt Eis. Ein unwichtig Assistent war ein spezielles Stabilisierungssystem. In den ersten Sekunden, sie schließt die Augen auf eine Kufe, so dass Sie angenehme Licht Seite Beschleunigungen fühlen. Aber wenn der Fahrer beginnt sich das Auto mit Gas zu begradigen, das System sofort eingegriffen, die Kraftstoffzufuhr zu brechen. Es stört mit einem erfahrenen Fahrer, und unerfahrenen kann zu überraschen.

Und was wird die Antwort auf Mazda3 sagen?


Wenn die dreifachen Blicke interessanter außen, dann im Salon Mazda, im Gegenteil, das Auge klammert nicht für etwas. Salon als Salon, ohne zweigeschossigen Konsolen und elektronische Dashboards. Das Gefühl der Qualität in den Salons von zwei Autos ist in etwa gleich. Ist das Kunststoff obere Platte in Mazda weicher als in Honda. Und kein einziger Hauch von Sportlichkeit. Selbst der Tacho Pfeile und der Tachometer nicht länger erscheinen streng nach unten, wie es vorher war. Ist es wirklich kleiner als das Licht im Auto?


Wir fanden heraus, dies am Beispiel eines Zwei-Liter-Benzinmotors versteckt 150 PS. In einem Paar mit dem Motor, funktioniert es die gleiche wie auf einem cying, Fünf-Gang-Automatik. Trotz der Motor größer und Macht, beschleunigt Mazda auf 100 km / h in nur 0,1 Sekunden schneller als Honda, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 203 km / h. Zumindest auf dem Papier ...
 
Und auf dem Eis stellte sich heraus, dass der Vorteil bei der Beschleunigung nicht Mazda Sport macht. Trece Motor genug Es gibt keinen Mangel an irgendeiner Macht oder in einem Zuge. Aber die Empfindungen von der Dynamik sind völlig verschieden. Mazda3 beschleunigt intensiv, aber als ob unter dem Stock, viel Gefühl entsteht aufgrund einer elastischen, den Druck des Gaspedals zu widerstehen. Ja, und der Motor selbst manifestiert deutlich seine Fähigkeiten erst nach dreieinhalb tausend Umdrehungen.


In vielerlei Hinsicht ist dieses Verhalten eine Folge der Einrichtung eine Fünf-Gang-Automatikgetriebe. Im Gehirn Feld im Gegensatz zu Civic, beraubt Sport Regime, die obersten Priorität des Komforts. Sie können natürlich selbst mit Handschaltung spielen, den Motor im Ton unterstützt, aber auf die Schaltflächen schnell gelangweilt. Und die tresk mit einem Zweiliter-Motor und Mechanik in Russland nicht einfach.

Auf der anderen Seite bleibt Mazda3 eine sehr verständlich und gehorsame Maschine. Die dichte Suspension und schwerer als der Bürger Lenkrad, können Sie genau die Limousine in das Laufwerk lenken, von Anfang an und bis zum Ende der Flugbahn des Drehens des Wende steuert. Aber in Bewegung gibt es ein Gefühl von nicht Aufregung, sondern Ruhe, Sicherheit ...


Die gleiche Geschichte und ein Zusammenbruch der Flugbahn. Der Skid auf Mazda3 entwickelt sich reibungslos und der Ausgabe davon, anders als der Bürger, wird von einer ständigen Suche nach optimalem Stoß auf den Antriebsrädern begleitet. Ein leicht zugewandtes und Mazda bemüht sich, in die inneren Reifen-Unebenheiten zurückzuspringen, es war nicht genug, und die Treshka trägt die Driften des äußeren Randes der Route. Um die Flugbahn der Handbremse einzustellen, ist übrigens wieder in Honda relevanter. In Mazda muss der Griff durch den zentralen Tunnel erreichen.

Unser Urteil


Experten von Hiroshima zahlten Komfort und Wirtschaft so viel Aufmerksamkeit, dass das Licht des neuen Mazda3 schwach verbrannte als zuvor. Ihre Bemühungen drehten den Troika nicht in das gewöhnliche Stadtauto, das Antrieb darin reicht aus, aber die Akzente veränderten sich deutlich. Als er vom Übergangsalter überlebt wurde, wurde Mazda ein Erwachsener und ausgewogen.

Bringen Sie Civic zu idealen Ingenieuren von Tokio mit denselben Kollegen-Vermarktern. Das Auto wurde in den Gewohnheiten smaster gemacht, wodurch die Gruben und andere Probleme unserer Straßen aufmerksam gemacht wurde. Glücklicherweise hat es nicht verhindern, dass Honda in der Bewegung der meisten ihrer Klassenkameraden interessanter war. Vielleicht sind viele Klassenkameraden für vergleichbares Geld verfügbar.

Unabhängige Meinung


Vasily Grakhov-Meister Russlands 2003 auf dem Weg des Auto-Rennens und des Direktors der School of Driver's Skills.

- Um offen zu sein, inspirierte keiner dieser Maschinen den Vorderradantrieb und die Automatik in meiner Präsentation ist bei weitem nicht vom Glücksspiel. Wenn Sie jedoch von zwei wählen, dann meine Präferenz an der Seite von Honda. In vielerlei Hinsicht dank der Motor: Civic zieht es klarer, vorhersehbar. Es ist einfacher, sie wiederum zu legen, aber es ist einfacher, sich anzupassen. Nur ungewaschene Reifen für das Fahren auf Eis sind überhaupt nicht geeignet. Mazda auf Spikes klammert sich an die Strecke besser, aber es ist nicht interessant, auf den ersten drei, ruhigen, ruhig zu fahren.

Die Redaktion der Kolesa.ru ist dem Unternehmen EuroBIB Auto Pulkovo - der offizielle Händler von Mazda und das russische Vertretungsbüro von Honda Motor Rus für die zur Verfügung gestellten Autos dankbar.

Auch Kolesa.ru danke dem Zentrum des technischen Sportwachstums Rosto Motorket und persönlich Vasily Grakhov, um Hilfe bei der Herstellung des Materials zu unterstützen.

 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [Februar 2013]