Testantrieb Honda Civic Limousine seit 2012 Seit 2012

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: In Raum und Erde

Die Heckklappen werden zunehmend in unserem Leben zugelassen, in den Limousinen den Platz unter der Sonne retavating. Mit drei von ihnen, darunter auch ein paar neue Produkte, trafen wir uns.
Leider ist der Referenz Fließheck Fokus mit einem 2-Liter-150-starken Motor war nicht möglich. Aber die Neuheiten belief sich auf nahezu perfektes Paar: Chevrolet-Cruz (1,8 Liter, 141 PS) widerstehen dem Design und Preis von Honda Sivique Fließheck (1,8 l, 142 PS). Nun, unser Fokus, Redaktion: 1,6-Liter, 125-köpfigen, mit Mechanik als wieder anders automatisierten Rivalen. Viele von Anfang an schien es, dass Ford zu verlieren zum Scheitern verurteilt war. Es stellte sich heraus nicht ganz so
Von der Seite der Praktikabilität
Emotionen überwältigt, ablenken von der Arbeit, machen mich immer wieder die Türen Griffe zu nehmen, fühlen sich die Augen der Hubber der Rückleuchten. Boden auf einem unpraktischen Front SVEL und bewundern Sie die Qualität und die Architektur des Innenraums. Ich weiß nicht, wie der ausgetretenen Vergleich, aber ich gebe zu: Der aktuelle Sivique noch kosmische ist. Dies ist eine besondere Welt, eine besondere Beziehung mit dem Auto, zu denen, unabhängig davon, ich weiß nicht wie, ist schwierig, gleichgültig zu bleiben. Einige Herausforderung Stereotypen, verbrachte Diagramme und Lösungen. Im Allgemeinen Cruise und Fokus ist immer noch im Schatten.
Jemand vergleicht Honda mit entladenem Weihnachtsbaum. Diejenigen, die an diesem Feiertag des Lebens Reise verwaltet werden nicht erfreut mit der verschwommenen und unnatürlich langsamen Beschleunigung Dynamik. Wenn mit Sivik in Verbindung steht, sind zwei Menschen kämpfen ständig in dir. Man freut mich, mit hohen Qualität und ursprünglicher Umgebung, gemütlichen, weichen Kunststoffen (croise zum Beispiel ähnlich und nicht geträumt), zahlreichen Einstellungen von allem und allen, hellen Geräten und einem Zwei-Zonen-Klima, sowie eine großen grünen Taste Ihnen einen Yarm Fan von Wirtschaft zu machen. Es ist in Honda!
Der andere stellt sich als gleichberechtigtes Skeptiker heraus. Er ist absolut nicht wie eine zweistufige Instrumentalkombination, die eindeutig unbequem ist. Ganz zu schweigen von der banalen Beleuchtung digitaler Waagen an der hellen Sonne. Über gewöhnlichen Stühle erscheinen völlig gewöhnlich, wenn auch mit einstellbarer Unterstützung und seitlicher Unterstützung. Und ihr Rücken ist kurz. Kurz gesagt, der Raum ist blass, es lohnt sich, den Kriterien der Praktikabilität zu erinnern. Obwohl wir mit sich selbst debattieren, bemerken wir einen großen und komfortablen Kofferraum, der den filigralen Betrieb des hinteren Sitztransformationsmechanismus billigt.
Die Kreuzfahrt sieht so leichter aus, wie unterschiedlich sein Preis ist. Seine Reichweite endet ungefähr dort, wo Siviks Preisliste beginnt. Also lohnt sich der Chevrolet kaum auf Revolutionen. Der Innenraum ist hauptsächlich graue Farbtöne. Dieselbe Grey Seat-Polsterung ist die übliche Kontur der starren Frontplatte. Dabei wurde Designerkreativität sofort in Richtung Rationalismus geschickt, so dass sie sehr zurückhaltend aussehen, insbesondere vor dem Hintergrund eines stilvollen und reich ausgestatteten Japaners. Trotzdem stellt sich die Kreuzfahrt als ziemlich angenehm heraus. Der Fahrersitz, der gutverteilende Last, eine große Auswahl an Längsanpassung. Angenehme Ansicht der türkisfarbenen Waagen, das russifierte Menü des Hauptdisplays, das übliche Klima. Ja, und der Raum über dem Kopf ist spürbar.
Fokus in speziellen Leistungen brauchen nicht, es wurde bereits über ihn gesagt. Je nach der Angewohnheit, den Schrank der Kabine zu kritisieren, aber ich achte sofort darauf, dass in einem gut geplanten Sitz schnell sitzen, ohne lange Jacks und Anpassung. Der Rücken ist hoch genug, und seitlicher Träger ist passend. Der Fokus bringt sofort alles an Orte, das etwas gewöhnlich ist und irgendwo hell, modern und bequem ist. Unabhängige Instrumente, logische Anzeigen von zusätzlichen Informationen, hochwertiger Kunststoff, Zwei-Zonen-Klima, verifizierte Steuerelemente. Von Zeit zu Zeit klagte sich rechts auf der rechten Seite, dass sich in einem Kreis und in Honda mehr zahlreicher fühlte, aber stimmt jedoch sofort zu, dass Ford ziemlich praktisch ist, ertippt er einfach eine Art von Landereihe. Wir werden also nicht zu wählerisch sein: mit Reservierungen, aber es gibt genügend Platz und vorne und hinterher.
Meinungsaustausch
Über das sehr friedliche, nicht überhaupt nicht der Benzincharakter des FORDS-Motors, haben wir bereits früher gesprochen. Motor magst den scharfen Druck auf Gas und kühlt den Staubfahrer sofort mit den Reaktionen ab. Hier müssen Sie reibungslos schaden, es war früher, um zu wechseln, wodurch auf einem Dieselmotor meist mittlere Umdrehungen verwendet werden. Dann wird der Fokus jedoch energisch und Dragovito gehen, aber nur an den meisten Tops (und dies ist mehr als 5.000 U / min), lassen sich endgültig vollständiger Rückkehr sein.
Das Auto fühlt sich aber auch an den mediösten Abdeckungen und sehr ruhig an. Anhänger fremdscharfen, harter Schockierung. In diesem Fall genießt Sedoki eine hervorragende Isolierung. Letzteres betont speziell, da Rivalen auf diese Weise etwas anders sind. Fügen Sie dem Porträt der Ford- und interessanten Handhabung gute Bremsen hinzu, dank dessen, an den das Fließheck den komplexesten und hohen Geschwindigkeiten vergeht, schaltet sich leicht und natürlich die Rarität ein. Infolgedessen ist der Fokus mit Ausnahme des Motors ein Treiberkredit.
Kreuzfahrt gegen den Hintergrund der Ford scheint rau zu sein. Natürlich kann er scharf von der Szene beginnen. Ja, was ist das Sinne, wenn die gesamte Sicherung sofort enden, um sich zu einem grafischen und nicht gänzlichen Satz von Revolutionen zu verwandeln? Hier ist das Problem in großen Tropfen zwischen den Zahnrädern und dem Schäkelcharakter der Maschine selbst. Die Stadt schafft es nicht, mit ihm eine gemeinsame Sprache zu finden. Kreuzfahrt geht nicht, die träge, die auf den Gaspedal reagieren, im Gegenteil, der Ruck stürzt vorwärts.
Der Unterschied mit der Ford im Niveau der Schalldämmung ist so offensichtlich, dass es ohne Instrumente geschätzt werden kann. Wir erweisen sich jedoch, um zu messen: Beim Beschleunigen von 0 bis 100 km / h im Kreuzfahrtsalon ist ein solcher Rauschen, dass das Gerät das Zeugnis über den Fokus von 20 (!) Db fixiert. Das ist viel. Nun, wenn Sie es schaffen, einen akzeptablen Kompromiss zu finden: Sie arbeiten extrem reibungslos als Beschleuniger, und der Motor reizt den Motor nicht als Antwort.
Chevrolet und interessante Handhabung sollten nicht rühmen. Die dichten Suspensionen werden jedoch mit den meisten Unregelmäßigkeiten aufgehoben.
Nun, was ist Sivik? Gegen Erwartungen ist er überhaupt kein Athlet. Die einzigstehenden Chassis-Einstellungen werden zunächst von einer hohen Glätte des Kurses erobert, die in der vorherigen Generation überhaupt nicht inhärent ist. Auf einer glatten Straße zeigt Honda nicht nur Remotekomfort, sondern auch die Kette der Bremskette und das gesammelte, direkt perfekte Verhalten.
Aber etwas stört die Freude in vollen Zügen. Vielleicht weit von der perfekten Schalldämmung? Natürlich ist Sivik nicht Cruz, sein Motor klingt, in dem der Hinweis, aber das Gerät ist unaufhaltsam, und fixiert den Unterschied mit einem Fokus von fast 5 dB, wenn sie von Ort zu Hunderten übertaktet wird.
Der Motor des Motors des neuen Sivik ist überhaupt nicht hongovsky, sachbarer Akne erscheint erst nach 4500 U / min. Wahrscheinlich kann dies durch die Wirtschaftslast erklärt werden. Aber auch im Sport-Fließheck-Modus beginnt mit 142 Pferden unter der Haube, als ob in den Rahmen eines langsamen Filltle-Films. Das Recht, auf seinem Hintergrund, der langsame Fokus ist nicht so schlimm. Natürlich erkennt Sivique immer noch das Temperament und starten Sie das Reaktion auf das Beschleuniger sofort, dies passiert jedoch nur, wenn Sie den grünen Knopf nicht verwenden, um maximale Effizienz zu erreichen
Und das Auto ist merklich umgewandelt, es lohnt sich, auf einer gebrochenen Straße zu sein. Komfortable Anhänger streuen plötzlich streuen, lässt sich Hatchback springen und völlig nicht vor Erkältungen geschützt. Verschwindet und verifiziert die Handhabung. Honda verliert die Erkondenz und die Genauigkeit der Reaktionen, beginnt zu senken. Es ist eine Schande, aber Sie müssen zugeben: Dieses Auto ist nicht bereit für Überraschungen des provinziellen Asphalts. Die Überwachungsstraßen legten es auf beiden Klingen, wodurch die Priorität hauptsächlich mit dem Crois zwang und dann konzentriert.
Zum Gericht Asphalt
Ich fordere voraus, wie die Fans von Honda im Allgemeinen und die neue Sivik insbesondere in keinerlei Unwirkungen zum Ford vorwerfen werden. Sowie Kreuzfahrtbewunderer, die wahrscheinlich Heckklappe zusammen mit einer sehr erfolgreichen Limousine betrachten, die sehr erfolgreiche, praktische Akquisition. Ich streite nicht, jedes Auto hat viele Vorteile. Trotzdem war es der Ford-Fokus, der nicht nur zu einem besonderen Bezug auf Anfänger, sondern auch ein klarer Führer in vielen Kategorien geworden ist.
Honda Sivik Berry aus einem anderen Feld, wachsenden Vermarktern und Ingenieuren scheint es völlig zu sein und stimmte nicht zu. Einige waren für Helligkeit und Innovation verantwortlich, andere für Fahr- und Praktikabilität. Nun, wir blieben in der Verwirrung: Für wen war dieser Hatchback von mehr als einer Million Rubel, die nicht vollständig an die meisten Russlands angepasst wurde?
Chevrolet Cruz verursacht keine besonderen Emotionen, aber verdient eine Reihe von Schätzungen gut. Schließlich ist es am besten auf nicht ideale Beschichtungen vorbereitet und ist nicht schlecht ausgestattet. Aber vor dem Testführer habe ich noch etwas kurz. Also gibt es, wo man streben soll.
Wir werden zu den kleinen Dingen gehen
Computertechnologien im Fokus jetzt zu Ehren, aber warum ist der übliche Flash-Laufwerk so unbequem stecken?
Sehese an Fords Fahrersitz, ohne den Kopf des Kopfes der Kopflichtkontrolle nicht zu berühren, ist fast unmöglich.
Es scheint, als würde der Nonsense-Radsteuerkopf. In Chevrolet funktioniert es jedoch so hart, dass es notwendig ist, sich ständig mit einem Symbol in einer Kombination von Instrumenten zu überprüfen.
Der Glanz in der Sonne ist noch Polbie. Wie die Straße, Tachometer decken und andere Geräte in Honda auf verschiedenen Ebenen, ein schwieriges Rätsel getrennt.
Loben
Auf der untersten Ebene des Lärms Ford recordsman, nicht nur in seiner Klasse. Es ist gut, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch: in einer rustikalen 300 km Laufleistung von 6,4 l / 100 km.
Aufgrund des niedrigen Boden mit dem Rücksitz Sivika (das Abgassystem auf der rechten Schwelle gelegt wird), ist es einfach unvorstellbar Dinge. Wir haben fast verwenden nicht die grüne Spartaste (das Auto geht nicht!) Dennoch ist der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (mit einem Maschinengewehr) beträgt 7,3 l / 100 km. By the way, kann die Honda auf Board geglaubt werden.
Alarm, automatisches Einparken und Kontur Ford Einparkhilfe Nicht Ausrüstung ist nicht schlechter als Honda, mit Ausnahme der fehlenden Rückfahrkamera.
Der Gepäck Zweig der Kreuzfahrt perfekt unsere Messwürfel genähert: sie leicht perfekt leicht. Zur gleichen Zeit, unter dem Doppelboden ein voller Ersatz. Aber am Kraftstoffverbrauch, ist es nicht der Führer: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible in Läufen seltenen Fall Emissions Rades. Seien Sie nicht überrascht, aber es passiert wieder mit Honda und zu einem gewissen Grad charakterisiert die Energieintensität der Suspension. Anstelle des rechten Vorderrades, war es notwendig, das Dock zu schaffen, aufgepumpt, die übrigens in allen Regeln. Nach einiger Zeit in Honda, wurde das Symbol der falschen Druck im Reifen in Honda beleuchtet, und nach einer weiteren 70100 km, begann der Fahrer über das Brummen zu beschweren, den Klang des ausgefallenen Lager ähnelt. Inspektion gab nichts, aber der Radnabe und der Antrieb Wahl Wärme atmen. Elektronisches Schloss? Das Stabilisierungssystem, das auf dem Unterschied in den Durchmessern gearbeitet hat? Die Anweisungen im Auto drehte sich nicht, aber das Dock noch neu geordnet zurück und diesmal bekamen sie sicher zum Haus. Fazit: Achten Sie auf die falsche Spüle, Perevyutnitsa moderne Elektronik (und Sivik, insbesondere) nicht wie. Zumindest vor.

Die Architektur der Frontplatte der Kreuzfahrt auf seine eigene Weise erkennbar und interessant. Verteilt den Gesamteindruck nur aus Hartplastik.

Honda Toolkit in der Höhe: bequem, verstellbares Lenkrad, Pedalen modischen perforierten, Stehlen Blätter, digitaler Tachometer.

Im Fokus ist leider sitzen gedrängt. Aber bequem! Vor allem die vorderen Sessel gefallen hat.

Cruise Instrumente sind gut zu lesen, angenehm und ihre türkisfarbene Hintergrundbeleuchtung.

Wenn nicht-berüchtigt zwei Egalität, würde Honda Geräte das Beste sein.

Nur ist die arrogant ärgerlich, gehen in den nächsten Gang zu überzeugen. Alles andere passt.

Der Kofferraum bei der Kreuzfahrt ist nicht der größte, sondern ist perfekt geplant.

Sivika hat den Gepäckraum tiefstes und geräumig.

In voller, aber nicht verrückt? Kofferraumfokus, leider, zu bescheiden.






 

Eine Quelle: Für Rupem.