Testantrieb Honda Civic Limousine seit 2012 Seit 2012

"Stadtathlet." Honda Civic Car Übersicht

Auf dem Automarkt finden Sie Honda Civic nicht ein Problem: Es gibt Limousine und 5-türige Hatchbacks. Diese Modelle unterscheiden sich jedoch nicht nur durch die Art des Körpers, sondern auch die Kosten. Das Fließheck ist also nicht leicht, die billigeren 10.000 US-Dollar zu finden, jedoch für 11.000 US-Dollar ein fünfjähriges Auto kann leicht einen neuen Eigentümer finden. Am wahrscheinlichsten ist dies eine Gebühr für nicht den häufigsten Körper in Japan und recht großer Raum in der Kabine. Civic Ferio Sedans sind billiger: Im Durchschnitt beginnt die Kosten von 7.500 US-Dollar. Diese relative Billigkeit wird jedoch von der Maschine mit einem kompletten Satz der Maschine erläutert, in dem es nur das notwendigste (aber kein Tachometer gibt, zusätzliche Anpassungen des Fahrersitzes, die Polsterung des Kofferraums, die Stahlräder von Die Räder werden mit Kappen usw. bedeckt). Wenn Sie mehr möchten, müssen Sie mindestens 9000 US-Dollar vorbereiten. Es ist jedoch immer noch billiger als Heckklappe.
Civic Ferio wird vom Auto der vorherigen Generation sehr erinnert, was die Fans der Neuen nicht mögen, aber sicherlich werden Sie die Konservativen mögen
 
Einmal aus Japan trug fast alles, was Räder hatte und sich selbständig bewegen konnte. Dann gab es eine natürliche Auswahl der zuverlässigen, komfortablen und wichtigsten, wartbaren Modelle. Da sich alle Honda-Modelle von einer besonders hohen Produktionskultur und -technologie unterschieden haben, dann ist natürlich natürlich seit einiger Zeit die Beliebtheit dieser Marke merklich verringert. Aber heute ist das Prestige von Honda hoch wie immer, und diese Autos kaufen ganz und recht willentlich. Gleichzeitig gibt es in den letzten Generationen immer mehr Autos. Es ist ein solcher Honda Civic, der zugeschrieben werden kann.
Die Frontplatte der Limousine, wie der Körper, ist dem der sechsten Generation des Modells sehr ähnlich. Sein ungewöhnlichste Detail ist vertikal Mikroklima-Steuerung LAS
 
Der Verkauf der siebten (jetzt vorletzten) Generation von Honda Civic, die heute diskutiert wird, begann in Japan im September 2000 und dauerte bis August im vergangenen Jahr. Für den Inlandsmarkt wurden vier Arten von Körper angeboten: Eine Limousine (Civic Ferio), ein Coupé sowie fünf und drei türige Hatchbacks (letzterer war hauptsächlich aufgeladene Version von Typ R). Das unverwechselbare Merkmal dieser Generation des Modells war die erhöhte Körperhöhe: Ein Anstieg des Wachstums der Limousine ist 5, und der Fließheck hat 10,5 cm! Natürlich beeinflusste dieses Günstige den inneren Raum und den Komfort: Wenn Sie in einem Heckklappe wünschen, können Sie sogar versuchen, von den vorderen Sesseln zurückzukehren (und zurück), ohne das Auto zu verlassen, den Vorteil, dass es nichts zwischen den Sitzen gibt: das ACP-Selektor befindet sich auf der Konsole, und der Feststellbremshebel wird durch ein Fußpedal ersetzt. Darüber hinaus zeichnet sich der Fließheck durch eine spezielle Ergonomie eines Fahrersitzes aus: Hier können Sie fast wie in einem Hausstuhl einrichten, alle Bedienelemente sind verfügbar und bequem. Der Salon der Limousine zur inneren Bewegung hat jedoch nicht, und hier fühlen sich die Passagiere jedoch nicht stärker. Gleichzeitig hat der Boden in der Kabine in beiden Versionen keinen Tunnel.
1,5-Liter-D15B auf Limousinen in der einfachsten Konfiguration hat keine VTEC-Systeme
 
In Bezug auf den Raum für die hinteren Passagiere übersteigt der Limousine seine Klassenkameraden. Sein Chip der Fehlen eines Tunnels auf dem Boden
 
Die einfachsten Versionen der Limousinen haben einen sehr ununterbrochenen Kofferraum: Es gibt keine Taschen, keine Haken, noch sogar Polsterung, ganz zu schweigen von der Möglichkeit, den Rücken des Hecksofas zu falten ...
 
Wie für das Erscheinungsbild der vorletzten Bürgermaus ist es schwierig, hier etwas Schlimmes zu sagen. Der Fließheck ist fast völlig völlig frei von Familienmerkmalen, aber es zeichnet sich durch beneidenswerte Eleganz aus, die Beute, die sich nicht mit dem Heck eingeht. Die Civic Ferio-Limousine ist im Gegenteil sehr ähnlich dem vorherigen Generationsmodell desselben Namen: Die Hauptunterschiede werden auf das Design und die Form der Optik reduziert. Es gibt eine Ähnlichkeit und im Inneren. Am Ende der Freisetzung der Limousinen fand jedoch eine kleine Facelifting statt, die nach Stil sie in die Hatchbacks brachte. Das Design des Fahrzeugs, dessen Alter mehr als sechs Jahre ist, ist das Konzept sehr und sehr bedingt. Die Hauptsache in solchen Autos ist der technische Zustand, Ressourcen und Zuverlässigkeit der Hauptknoten und Aggregate.
Die Motoren für den siebten Sivik werden drei angeboten: 1,5-Liter D15B (mit einem VTEC-System und ohne IT), 1,7-Liter D17A (VTEC) und für Typ R 2,0-Liter 215-starker K20A. Seit dem Herbst 2002 wurde auch eine Hybridversion des Modells mit einem 1,3-Liter-85-starken Motor und einem 134-starken Elektromotor vorgeschlagen. Aber in Irkutsk sind solche Autos (wie jedoch der Bürgerstyp R) praktisch nicht gefunden, also gibt es nichts über sie zu sagen. Aber wie für gewöhnliche Limousine und bürgerliche Hatchbacks gibt es schon hier bestimmte Beobachtungen. Erstens gehören Civic Engines zu dem sogenannten Einweg, dh nicht mit der Überholung: Ersetzen der Kolbenringe und die Einsätze auf neue sind möglich. Im Extremfall können Sie immer einen neuen Motor aus der Kategorie abholen, der nicht weniger als das erste dient (unter Berücksichtigung des Laufs in Japan natürlich), der Vorteil solcher Motoren ist nicht mehr als 20.000 Rubel ausgerichtet . Zweitens zeichnen sich Hondovs Motoren durch spezielle Technik- und Montagekultur aus, dank dessen, an den die eigentliche Ressource der Motoren mindestens 200.000 ist, oder sogar mehr als 300.000 km. Sogar solche Banalitäten als Misserfolg aller möglichen Sensoren von Honda Civic-Besitzern stören sich nicht. Hier sollte jedoch die Qualität der Schmierstoffe mit besonderer Aufmerksamkeit behandelt werden, insbesondere Maschinenbesitzer mit einem variablen Gasverteilungsphasensystem (VTEC): Hier ist die Hauptsache nicht, übermäßig fließfähig oder im Gegenteil, zu dicke Öle anzuwenden. Und natürlich, sie pünktlich zu ändern, und Filter (Öl, Kraftstoff, Luft). Im Allgemeinen ist der Grundzustand für den langen und zuverlässigen Betrieb von Hondovsky-Motoren Reinheit: Kraftstoffsystem, Schmiermittel- und Kühlsysteme sowie Verbrennungskammern. Darüber hinaus gehören zu den operativen Merkmalen von Honda-Motoren, im Allgemeinen und in der Bürger, insbesondere erforderlich, um die Probleme mit der kalten Wintereinführung von Maschinen zu beachten, die ein System zur Reduzierung der Emission der Abgase von Lev haben. Aufgrund dieses Systems sowie aufgrund der Unterschiede zwischen dem russischen Benzin aus Japanisch (wir haben weniger leichte Fraktionen), kann das Startprogramm der Levovovog-Motoren einfach nicht einen garantierten Start des Motors bei niedrigen Temperaturen bereitstellen. Zuvor wurde dieses Problem in Irkutsk durch die Installation eines speziellen Geräts gelöst, wodurch die Kraftstoffzufuhr beim Start künstlich zunimmt. Aber jetzt Spezialisten es wird empfohlen, den Motor einfach aus dem zweiten und dritten Zeitpunkt auszuführen (zwei oder drei kurze Starterrollen) oder die Motoren überhaupt nicht zu quälen, den Vorwärmer zu setzen. Die Verwendung von Systemen mit Autorun und Motorwärmung wird jedoch nicht empfohlen.
Extrem zusätzliches Regal rechtfertigt ein kleines Fach
 
Keine Beschwerden und Zuverlässigkeit der Bürgerübertragungselemente: Maschinen und Mechanik dienen lange Zeit und erlauben sogar etwas Fahrlässigkeit im Umlauf. Die Hauptbedingung für ihre zuverlässige, rechtzeitige Ersetzung von Ölen oder ATF (für den ACP, die Honda Z1-Spezialisten werden jedoch nach Experten vorgeschrieben, sondern dürfen sie mit Castrol Transmax-Z oder sogar normal, aber qualitativ und moderner ersetzen Dexron). Wie für die Variator-Getriebe gibt es hier Probleme, von denen hier Probleme (mindestens 60% aller Fälle) Fehlfunktionen / Verschleiß des Reibungsblocks, der den Start-up (Start-Kupplung) bereitstellt. Dieser Block ist tatsächlich ein automatischer Griff, der ausgelöst wird, wenn das Bremspedal freigegeben wird und das Gaspedal gedrückt wird. Start-Clutch-Fehlfunktionssymptome manifestieren sich in einem Fuzzy-Start (möglicherweise mit einem scharfen Impuls oder sogar einem Schlag), der Anziehen des Startvorgangs oder des Zitterns und des Zuckens des Autos beim Anhalten des Autos. Glücklicherweise können all diese Symptome bei der Auswahl eines Autos leicht erkannt werden. Im Extremfall kostet der Start-Clutch-Ersatz in der Sammlung etwa 250 bis 300 US-Dollar, die Ersatzarbeit bei 12000-15000 Rubel. Der Verschleiß des Variationsknotens (Gurt- und Slave / Driving-Riemenscheiben) in unseren Bedingungen ist fast unheilbar, da Honda diesen Knoten nicht liefert, um sie zu ersetzen. Selbst alternative Hersteller können hier nicht helfen. Die Ausgabe ist eigentlich ein: CV-Ersatz T, was in Höhe von bis zu 2500 US-Dollar möglich ist, und noch nicht die Tatsache, dass der neue Variator wirklich in gutem Zustand ist. Darüber hinaus ist es ziemlich schwierig, dieses Problem zu erkennen (insbesondere jemand, der nicht auf die Variasts gestoßen ist). Es bleibt jedoch nur dadurch, dass die ursprüngliche Ressource der Variabler tatsächlich der Ressource des Motors entspricht (natürlich, wenn der japanische Besitzer in der Zeit und hochqualitätsmäßig ein Auto serviert wird) und zweitens Dieses Problem ist weniger üblich. Neben der Start-Kupplung und der Variatoranordnung kann der CVT Honda Civic aber immer noch die Exekutivmechanismen (Magnets) sowie das gemeinsame Verstopfen des Variators verzerren. Sauberkeit in der Hohlraum der Box, übrigens, und auf die Güte der Start-Clutch wirkt sich auch aus. So die Hauptanforderung an staatsbürgerliche Eigentümer (insbesondere variierter) Reinheit in Knoten und Einheiten. Der Herstellerlehrer schreibt übrigens die Verwendung in Variatoren, die ausschließlich Honda Multi-Matic-Flüssigkeit, als letzter Erholungsort Honda Z1, aber nichts anderes!
Dank eines komplett flachen Bodenes, fehlende KP-Hebel und eine Handbremse sowie eine faltbare Armlehne können Fließheck-Passagiere, ohne das Auto zu verlassen, sich über die Kabine bewegen. Wahr, sofern ihr Wachstum niedriger ist als der Durchschnitt ...
 
Heckklappe, im Gegensatz zu Sedan, bietet mehr Wohnraum und vorne und hinten
 
Viele Civic verfügen über eine Allradantriebsübertragung mit dem traditionellen DPS-Hydromechaniksystem für Honda (Dual-Pumpensystem). Bei der Auswahl eines solchen Autos ist es notwendig, seine Wartungsfähigkeit zu überprüfen (DPS wird ausgelöst, wenn Sie die Vorderräder graben, oder mit einem Unterschied in Winkelgeschwindigkeiten, beispielsweise in kühlen Umdrehungen) und denken Sie daran, dass die DPS-Ressource tatsächlich etwa 15.000.000 km ist Und dann wie viel Glück.
D15b bei Hatchbacks zeichnet sich am häufigsten durch das Vorhandensein von Ändern von Phase der Gasverteilung aus. Hier ist vtec jedoch konfiguriert, um maximales Drehmoment im größten Bereich der Motordrehzahlen zu erreichen, und nicht bei maximaler Leistung, wie zuvor
 
Hatchback-Trunk bescheiden, aber ordentlich
 
Die Billic-Suspension der siebten Generation, wie bereits erwähnt, wurde praktisch im klassischen Schema durchgeführt: McPherson-Abschreibungsregale mit einem Hilfsrahmen vorne und völlig unabhängig, mit Abschreibungsregalen, hinten. Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit des Chassis von Civic eines der beispielhaften in der Klasse. Als solche schwachen Orte in der Bürgerhebung der siebten Generation. Achtung achten, lohnt sich für stille Blöcke (vor allem hinten). Nun, natürlich auf unseren Straßen schneller als die üblichen Stoßdämpfer.
Es ist darauf hingewiesen, dass das siebte Bürger ein gutes, modernes und sehr zuverlässiges Auto ist, darunter ein gutes, modernes und sehr zuverlässiges Auto, darunter eine gute Handhabung, Effizienz und geräumige Salon. Es gibt auch Nachteile. Sogar die Variationskästen können nicht ehrlich gesagt, ehrlich von der Maschine genannt werden: Die Hauptsache ist nicht, eine skalierte und verwirrte Instanz zu kaufen. Die Merkmale des Kaufs eines Autos verwendet jedoch, ist jedoch ein völlig anderes Thema ...
 
 
 
Alexey Stepanov.
Magazin Automarke + Sport
 

Eine Quelle: Drom.ru.