Honda Civic Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Genetischer Code

Ein eingängiges Design und ein Sportanspruch sind nur eine Hälfte des Geschäfts. Für den Erfolg muss Sivik beweisen, dass er wie der Vorfahr ein Auto für den Fahrer ist
PROLOG
Neben mir wurde auf der Stopplinie von der schwarzen Limousine der repräsentativen Klasse eingefroren. Der Fahrer hob den ziemlich gewöhnlichen Fließheck eindeutig, der ihn unerwartet an der vorherigen Ampel lieferte. Grün! Die ersten Meter des Autos gehen Seite an Seite. Die erste Übertragung von Kurven wird über 5500 gestärkt, und plötzlich scheint der Motor in einem leistungsstarken Abholung zu explodieren, und der Drehzahlmesserpfeil springt sofort auf 8500 U / min. Die Explosion wird im zweiten Gang wiederholt, und jetzt funkelt der Gegner mit Ärger mit Scheinwerfern im Hap des japanischen Hecks viermal billiger ...
Ich werde diese Empfindungen nicht vergessen, die Honda Sivik vor etwa sieben Jahren vorgestellt wurden, als die sechste Generation des Modells, das vom Kult -VTI angeführt wurde, in den Reihen stand. So, der Werwolf, der den Salon kombiniert hat, bequem in alltäglicher Fahrt, komfortablen Anhänger und einem tollwütigen 1,6-Liter-hoffnungslosen Motor mit einer Kapazität von 160 Litern. mit. Jetzt fordern gute Exemplare der letzten Jahre der Veröffentlichung 15.000 US -Dollar.
Die moderne Alternative ist ein dreitüriger Typ von 200 PS, aber es ist teuer und nicht zu bequem für die Arbeit. Die Massen der siebten Generation sind völlig unterschiedlich: geräumiger, ruhig und unauffällig. Auf Wiedersehen, Drive wirklich Honda hat Sportambitionen verlassen? Laut Wissenschaftlern werden Gene durch eine Generation übertragen. Vielleicht ist der nächste Sivic der gleiche Fall?
Ein Versuch, acht zu zahlen
Der neue Sivik kann in wenigen Worten als erstes Rate, persönlich, Sport, bei der Präsentation der achten Generation der Maschine, des Chefingenieurs des Shoji -Akaogi, beschrieben werden. Wenn er das mit Graphitseiten funkelnde Auto ansieht, möchte sein Schöpfer das Wort glauben. Als Honda im Frühjahr einen Prototyp in Genf zeigte, hätten nur wenige gedacht, dass die serielle Probe so nahe am Konzept liegen würde. Wir wollten, dass alle anderen Autos neben dem alten Sivik schauen, Mr. Aliogi lächelt schlau.
Das Auto sieht wirklich ein Außerirdischer aus der Zukunft aus: Was ist zumindest ein transparenter Abschnitt zwischen den Scheinwerfern, hinter dem der Chrombuchstaben h und die glänzenden dekorativen Fragmente versteckt sind. Ja, und Futter ist extrem ausdrucksstark: Doppelglas a la Mercedes S-Klasse Sport Coupé oder Mazda 323C, horizontaler Lampenstreifen und dreieckige Stämme der Auspuffanlage sind spektakulär!
Im Profil ähnelt Sivik Alfa Romeo, zunächst dank des im hinteren Racks versteckten Türgriffs und einer hohen Verglasungslinie. Die Ähnlichkeit ist nicht zufällig. Laut Reportern wählten die Japaner Alpha-Romeo 146 als emotionaler Standard und Volkswagen Golf für Komfort und Schlittenqualitäten! Unerwartete Offenbarung. Schade, wir haben unterwegs keinen Sivik erhalten und versprachen, im Herbst zu einer Testfahrt einzuladen. Kannst du in den Salon schauen?
Ja, das ist noch nicht passiert! Ich erinnere mich an die Worte der Designer: Das Instrumententafel ist in zwei separate Zonen unterteilt. In der Tat direkt vor den Augen am üblichen Ort ein Visier, unter dem sich ein riesiger voluminöser Drehzahlmesser genau in der Mitte befindet. Sein zentraler Teil wird an der Anzeige des auf -Board -Computers angegeben und orangefarbene Warninschriften oder blaue Informationsbilder blinkt. In der Nähe des Kilometerzählers der Temperaturanzeige.
Fast am Glas selbst biegt sich die Platte in ein anderes Visier: Hier ist ein großer analoger Tachometer und ein Indikator für die optimale Geschwindigkeit der Kurbelwelle rechts vom Wirtschaftsmesser. Wie die Ingenieure versichern, ist der Fahrer mit einem solchen Tachometer viel weniger von der Straße abgelenkt, da es einfacher ist, sich darauf zu konzentrieren. Darüber hinaus setzten sich Kollegen verschiedener Wachstum ruhig an dem Lenkrad, um beide Gerätekombinationen zu sehen.
Es lohnte sich, eine Kamera zu bekommen und auf das Panel zu zielen, ein höflicher Manager erschien in der Nähe. Er entschuldigte sich, nicht zu schießen: Es ist zu früh, um die Qualität der Dekoration zu beurteilen. Dies ist eine Probe vor der Produktion. Konnte nicht bescheiden sein! Plastikteile sind makellos angepasst, die Türen scheinen sich an die Schlösser zu halten und sich angenehm in die Öffnung zu schlagen. Von den Details, die von anderen Hondas vertraut sind, sind vielleicht nur ein Zigarettenheller und ein Lichtblock des Salons ohne Vereinigung! Im Allgemeinen sieht Sivik teurer aus als die meisten Klassenkameraden. Ich frage mich, ob sich dies auf den Preis eines Autos auswirken wird. Marketarologen Achselzucken: Wir hoffen, im Frankfurter Autohändler genaue Zahlen zu erklären.
GEHEN?
Wie Sie bereits verstanden haben, erwies sich der erste Bekannte mit Sivik als rein Protokoll. Gespräche mit Ingenieuren machten keine besondere Klarheit. Hat Sivik wirklich den Geist des Autos für den Fahrer gefunden? Die Frage ist umstritten. Nehmen wir zum Beispiel Motoren: Es gibt drei von ihnen und eine Basis mit einem Volumen von 1,4 Litern und einer Kapazität von 83 Litern. mit., wie auf der Stadt kompakt Honda-Jazz. Ich fürchte, das reicht nicht für einen schwereren Sivik! Und ein stilvolles Auto mit einem dynamischen Erscheinungsbild für Bewegung im Tempo der Schildkröte zu kaufen ist irgendwie unlogisch.
Andererseits verspricht der neueste Benzin-140-PS-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern viele 2-Liter-Konkurrenten auf die Schulterblätter, und der Kraftstoffverbrauch ist nicht viel mehr als das eines 1,4-Liter-Gegenstücks! Wahrscheinlich werden sie in Russland keine schwache Version verkaufen. Das Schicksal einer 2,2-Liter-Dieselmaschine ist unbekannt. Dieser Motor ist auf dem Akkord, CR-V und FR-V installiert, aber offizielle Dieselhändler werden nicht nach Russland importiert. Mit der gleichen Leistung wie in einem 1,8-Liter-Motor entwickelt der Dieselmotor den Moment doppelt so stark. Nur traditionell für Honda ist eine reservierte Natur, er hat nicht einmal eine Erwähnung.
Ein ungewöhnliches Bild und mit Getriebe. Sie werden Sivik anziehen
6-Gang-mechanisches Getriebe, klassisch und automatisiert. Subjektiv sind die Bewegungen der reinen Mechanik, deren Hebel zu arbeiten war, zu nahe. Verwechseln Sie den dritten nicht mit einer aktiven Fahrt mit dem fünften oder vierten mit dem sechsten!
Die größte Überraschung wurde jedoch mit Anhängern präsentiert. Die Tatsache, dass die Maschine von McEzerson mit der üblichen Generation ausgestattet ist, überraschte niemanden besonders. Aber vielleicht erwartete niemand, dass er einen elastischen Strahl dahinter erfasst. Und obwohl Journalisten versichert wurden, dass dieses einfache Design mit hohen Technologien hergestellt wurde und auf der Straße nicht schlechter als Multi-Link-Suspensionen von Siviks vor 10 Jahren war, war es nicht mehr so \u200b\u200bleicht, für das Wort zu glauben.
Dies sind jedoch nur Annahmen. Wir werden bis zur Herbst -Testfahrt warten und dann sehen, ob die Genetik in ihrer Theorie richtig ist.

Sivik -Symbol für Hondas Erfolg. In der 33-jährigen Geschichte des Modells wurden im Laufe der Jahre mehr als 16 Millionen Exemplare ausgestellt und verkauft etwa 30% des Gesamtumsatzes der Marke. Derzeit werden Siviks auf 11 produziert und in 160 Ländern der Welt verkauft. Der achte Generations -Schrägheck wurde speziell für den europäischen Markt entworfen, seine Produktion wurde in der englischen Stadt Svindon organisiert. Zu Beginn des nächsten Jahres werden die Limousine und die drei Door -Version von Sivik für andere Märkte, hauptsächlich Nordamerika, ihr eigenes Debüt geben.
 
Mikhail Gzovsky
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"