Honda Civic Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine
Der Schatten des Samurai
Honda ist berühmt für ihre Zuverlässigkeit, aber Angst vor Komplexität: Wer weiß, ob die verwendete Technik des neuen Besitzers in Übersee ruinieren wird? Schließlich sind selbst die bescheidenen fünfjährigen Siviks mit Originalknoten gefüllt: Dies ist eine mehrblättrige, unabhängige Aufhängung aller Räder mit passivem Hintergrund des Hecks und das Elektronhydraulikventilsteuerungssystem (VTEC) (VTEC). und automatische Getriebe ihres eigenen Designs und sogar der Kettenvariator! Und in der Generation 1992-1996. Es gab eine vollständige Version. Wie man beim Kauf und dem kompetenten Betrieb dieser Autos in Sicherheit ist, wurde uns von Spezialisten des FC Motors Dealer Technical Center informiert.
STAMMBAUM Die Fabriken, in denen sich die Nebliks der fünften und sechsten Generationen versammelten, sind auf der ganzen Welt verstreut. Offiziell wurden in der europäischen Konfiguration nur japanische Versammlungsautos an Russland geliefert, und bis 1996 - nur mit dem D15B3 -Vergasermotor oder dem D15B2 -Mono -Winging -Motor ohne Neutralizer und Lambda -Zond. Dank der grauen Händler auf dem russischen Markt ist jedoch fast die gesamte Aufstellung vertreten.
Obwohl es kein spezielles östliches Paket für NiKs gibt, haben wir möglicherweise Probleme mit dem Auto eines anderen. Wenn die Maschine für ein heißes und trockenes Klima gedacht war, kann ein Ölfilterring in Russland so erwürgt werden, dass er an der Anspannung verliert. Und heißes Öl unter Druck fließt schnell! Daher sind Elastizitätsbänder bei solchen Maschinen besondere Aufmerksamkeit, und es ist besser, den Filter sofort aus der Sünde zu ersetzen. Ein weiteres Problem ist Anticorus. Warum ist er im Rand der Sandstürme? Amerikanische und kanadische Versionen sind für uns geeignet, aber einige Körperdetails sind original - es ist nicht einfach, einen Ersatz zu finden. Das Gleiche gilt für die Stationstagons in Europa, aus irgendeinem Grund, dass sie in Russland nicht Wurzeln haben. Noch weniger alle Radfahrzeuge, obwohl es keine Beschwerden darüber gab. Aber die fünf Door -Schrägheck aus England (sie wurden nur dort freigelassen) - viel, obwohl sie nicht offiziell mit uns verkauft wurden.
Zwei Feinde
О долговечности хондовских двигателей складывают легенды. Поэтому продавцы часто не скрывают двухсоттысячные пробеги - при хорошем уходе даже форсированные моторы (например, В16А2 выдает 100 л. с. с литра) зачастую служат более 300 тыс. км. Хронические болезни как у впрысковых, так и у карбюраторных двигателей отсутствуют. Есть у них лишь два серьезных врага - плохое масло и перегрев. Двигатели Хонды собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда - минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная ваксой корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Washing will help to remove part of the dirt, but after it the oil will have to be changed twice - after all, after the drain in the system, about 1 liter of oil remains, and high -speed Honda motors are very demanding on its Qualität.
Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте синтетику или полусинтетику, благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще - чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км. Перегреть исправный мотор сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости (тромб из застывшего герметика, левая жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) - соплей на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость - тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.
Wenn Sie den Motor mit den richtigen Flüssigkeiten ernähren und nicht bei Filtern sparen, erfordert dies ein wenig Aufmerksamkeit. Alle 40 Tausend km - Überprüfung von Lücken im Timing, alle 100.000 km - Ersetzen des Gürtels. Die Kerzen widerstehen nicht lange heimischem Benzin, aber die Elektrobenza -Pumpe und Düsen verdauen es. Da das Auto jedoch durch Russland gefahren ist, lohnt es sich, die Zapfpumpe herauszunehmen und den Tank von innen zu inspizieren: Wenn der Boden eine schlammige Aufschlämmung ist, ist es besser, ihn zu entfernen und zu waschen - sparen Sie einen Schleppwagen. Aber in Aussehen sind Düsen normalerweise ziemlich effizient. Sie müssen sie nicht prophylaktisch verhindern, aber bei der Diagnose des Motors lohnt es sich, auf die Injektionszeit zu achten. Die Zunahme der Norm zeigt jedoch nicht unbedingt eine Fehlfunktion der Düsen an - der Grund kann bei der Absaugung von Fremdluft liegen. In Bezug auf die Zuverlässigkeit sind Vergasermotoren der Injektion nicht unterlegen, nur zahlreiche Schläuche, Achsen und Zwerchfell benötigen Pflege. Es reicht aus, die Schläuche einmal im Jahr mit Silikonmedikamenten zu behandeln, die die Elastizität wiederherstellen, und Metallbewegungsverbindungen mit leicht wahrnehmenden Schmiermitteln mit Anti -Korrosionseffekt. Versuchen Sie in keinem Fall nicht, das komplexe System durch Pumpen anzupassen: Um die Anfangsposition der Abstimmschrauben wiederherzustellen - das Rätsel auch für Profis.
Wenn das Rumpeln aus dem Zündverteiler erscheint, überprüfen Sie die Zeitspannung des Zeitgurts - aufgrund der Winkelvibrationen der Nockenwelle verwandeln sich die Rückschläge in den Schläfen in ein Klopfen. Wenn das Brüllen nicht verschwand, kann das Lager des Rotors abgenutzt sein.
Mechanik, Automatik oder Variator?
Sivik verfügt über eine beneidenswerte Auswahl an Getriebe. Mechaniker sind traditionell beliebt - in Russland sind etwa 95% der fünften Generation und 80% des sechsten Platzes damit ausgestattet. Es gibt keine Beschwerden, obwohl die Kisten 1992-1996 sind. Zufrieden mit normalem Motoröl mit 10W-40. Seit 1996 hat Honda ein spezielles Öl für MTF -Kunsthandwerk (Schaltgetriebeflüssigkeit) empfohlen, seine Verwendung in alten Kisten ist nicht verboten. Die Kupplung mit dem hydraulischen Antrieb hat keine schwachen Plätze - sie serviert mehr als 150 und manchmal 250 Tausend km. Die ursprünglichen Honda -Automatikgetriebe sind berühmt für Zuverlässigkeit und Unw zur Unversorgung. Im Gegensatz zu herkömmlichen planetarischen automatischen Maschinen werden sie gemäß dem Schema der normalen Kisten gebaut, sodass sie relativ billig reparieren können - maximal 700-800 US -Dollar. Es ist jedoch fast unmöglich, einen Ersatz für die Demontage zu finden: Für Siviks wurden vier Arten von Maschinengewehren mit unterschiedlichen Zahnradraten hergestellt. Um die Schachtel zu verhindern, wechseln Sie das Öl (ATF Premium, Dexron II oder III) häufiger, mindestens einmal alle 30.000 km, da weniger als die Hälfte abgelassen werden kann, ohne die Einheit zu zerlegen.
CVT -Variatorgetriebe ist ein Highlight von Honda. Es ermöglicht nicht nur 1,7 s bei einem Maschinengewehr in einer Entfernung von 400 m, sondern auch 0,1 s für Mechaniker. Darüber hinaus wird der Kraftstoff gespeichert (ZR, 1999, Nr. 2, S. 26). Es ist am einfachsten, ein Auto mit einem CVT von einem Programmauswahl zu unterscheiden: eine Serie für Automatikgetriebe-P-R-N-D3-D2-D1 und für CVT-P-R-N-D-S-L. Die Zuverlässigkeit des Variators zu Sivica ist über den Verdacht hinaus - im Unternehmen Öl ATF Z1 wird mehr als einhunderttausend vergehen. Ein Multizone-Stahl, der (!) Der Gürtel funktioniert auch bei schwereren HR-V (siehe ZR, 2003, Nr. 12). Sofern die Trophäenversorgung auf russischer Offroad und das Rennen von einer Ampel bis zu einer Ampel den Variator deaktivieren können.
Auf Knochen zählen
SNUSSE - Innere Trifle, Außenball - fast ewig, vorausgesetzt, ihre Abdeckungen sind integraler Bestandteil. In der Regel werden die ersten (nach 5-7 Jahren Betrieb) externe Hymnern übergeben. Wir ersetzen sie, ohne auf die Risse an den Biegungen zu warten, in Löcher. Die Lager von Hubs auf Maschinen der fünften Generation verursachten fast keine Probleme, aber am sechsten können die vorderen gebeten werden, 80-160.000 km zu ersetzen, die hinteren bis 120 bis 200 Tausend. Die modische externe Abstimmung heute führt zu einer frühzeitigen Reparatur. Weit verbreitete Räder nicht nur Sandbögen und Türen, sondern auch die Lager töten. Wenn die Räder abreisen, sind 35 mm und kleiner (ca. 50 mm in voller Zeit), kaufen Sie sofort ein Lagersatz in Reserve. Ja, und der Ersatzvorgang ist keineswegs billig - Sie müssen den Wendepunkt entfernen.
Sowohl die Vorder- als auch die hinteren Suspensionen von Siviks erfordern sehr selten Aufmerksamkeit. Die obere Ballstütze dient mehr als 150.000 km (Änderungen in der Baugruppe mit einem Hebel), dem unteren - mehr als 200 Tausend. Stummblocks überleben das Auto erst nach 6-10-jähriger Operation, es muss möglicherweise durch die Regale des Reptilienstabilitätsstabilisators ersetzt werden.
Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно - сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой хондовской управляемости уже не жди, да и стуки замучат.
После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес - и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание - кузову: недотянутый при ремонте лонжерон покоя резине не даст. К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на Самаре, главное - не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF - сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной хондовской жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться. Меняют ее последовательным замещением (потребуется 1,5-2 л), не разбирая систему (ЗР, 2003, № 4, с. 246).
Тормоза - цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) - не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN - тормозные механизмы разные.
UNTEN
Восемьдесят процентов панелей кузова - оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах - как правило, признак кузовного ремонта. Исключение - задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла. Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут - все же посадка у сивиков низковата.
Der Elektriker ist fast problemlos. Verbindungen - Mit einer dreifachen Dichtung am Stecker und für jeden Draht werden die Bündel durch Kunststoffmembranen geschützt. Nach mehreren Jahren des Betriebs beginnt die vorderen elektrischen Fenster zu ergreifen: Das Glas ist überfordert, verlässt die Rille. Der Grund ist in akkumuliertem Schmutz: Es reicht aus, die Führer mit Silikonspray zu reinigen und zu fetten, obwohl man manchmal den Mechanismus regulieren muss.
Bei den Fehlern anderer Menschen
Für die gesamte Komplexität von Honda ist es sehr freundlich zu Mechanik: Die Spezifikation ist fast nicht erforderlich, alle Arten von Torxes-Stars sind ebenfalls (aggregierte Reparaturen werden nicht gezählt), so dass viele Hand-an-Hand-Autofahrer selbst diese Autos für diese Autos bedienen Jahre. Aber es passiert und sie werden verbrannt ... Beim Ersetzen des zweirangigen Lageres der vorderen Nabe bleibt der innere Ring häufig auf der Nabe. Versuche, ihn mit einem Hammer niederzuschlagen, werden mit ziemlicher Sicherheit die kranken Oberflächen verlassen - dann hält das neue Lager nicht lange, manchmal nicht mehr als 10 bis 15.000 km. Für diesen Vorgang gibt es einen Puller im Firmenservice, aber Sie müssen die Segel mahlen. Pflanzen aus dem Getriebe sind leicht zu entfernen, aber wenn sie installiert sind, wird die Öldichtung häufig beschädigt. Sie können es nicht um die Ecke kaufen. Daher ist es besser, die Operation den Fachleuten anzuvertrauen. Viele Handwerker stärken sie mit Dichtmittel, anstatt Dichtungen zu ersetzen. Dies bedroht den Motor mit einer Katastrophe: ein Dichtmittel, das unter Druck verstopft, die Schmiermittel verstopft - das VTEC -System lehnt ab und nicht weit vom Keil entfernt. Im Straßenverkehrsdienst tun sie dies den ganzen Weg - woher kommen die Honda -Dichtungen? Leider ist in Russland die Geißel dieser Autos nicht teuer und nicht einmal Benzin, sondern mutige Meister von Schrott und Vorschlaghammer.
Vergasermotor D15B3 - Beamter
bis 1996 in Russland.
Ein zwei -schulischer Motor von 1,6 Litern (160 l) liefert den Abstandhalter in der Standardkonfiguration. Der Geburtsort des Autos ist in den ersten drei Charakteren Vin: JHM - Japan, 1HG - USA, 2Hg - Kanada, SHH - UK verschlüsselt.
Luftzaun - von oben unter der Motorhaube. Der Motor brott kein Wasser aus einer Pfütze.
Der Kühler des Kühlsystems und der Klimaanlagenkondensator überlappen sich nicht gegenseitig.
Informationen über die Farbe, Konfiguration, die Größe der Reifen und den Druck in ihnen - in den Aufklebern auf dem linken Zentralregal.
In der Suspendierung bis 1996 gab es geschmiedete Hebel ...
... Nach 1996 ist alles nur gestempelt. Zuverlässigkeit blieb oben.
Der hintere Reptilienstabilisator wurde nur auf den leistungsstärksten Versionen installiert. Und mit Motoren
1,4 Liter wurden nicht vorne gestellt.
Die hintere Multi -Link -Suspension. Der Pfeil zeigt den stillen Block des Längshebels - er wird früher als andere gegeben.
Ice Toros ließen Markierungen am Holm zurück - aber selbst der Schutz der Autobahnen blieb unberührt.
1996 Auto. Unter der Flügel- und Schwellenfutter wird das Metall nicht einmal von Korrosion berührt.
Die Geschichte des Modells
1991. Die fünfte Generation von Honda Sivik wird im Frankfurt -Autohaus vorgestellt. Der Körper ist eine Limousine, ein dreidiges Fließheck, Coupé, Shuttle. Motoren -in -Line, 4 -zylinder, 16 -Ventil, befinden sich vorne: Vergaser 1,2, 1,3 und 1,5 l (einschließlich D15V4 -mit zwei Vergasern) mit einer Kapazität von 50 bis 71 kW/von 68 bis 96 l. p., mit Monovx von 1,5 Litern, 66 kW/90 Liter. mit. und mit verteilter Injektion 1,5 und 1,6 l mit einer Kapazität von 75 bis 118 kW/von 102 bis 160 Litern. mit. Getriebe - Handbuch oder automatisch. In der hinteren Brücke befindet sich eine vollständige Version mit WYSKOFT.
1994. Fünf -Door -Schrägheck. Motor 1,4 Liter mit verteilter Injektion 66 kW/90 Liter. mit.
1995. Eine neue Generation mit einem teilweisen Update von Motoren Gamma: Die Veröffentlichung von Motoren mit Monovxics und Vergaser wurde gestoppt. Ein 1,4 -Liter -Motor erschien 55 kW/75 Liter. mit. Das Körperdesign hat sich verändert, Suspension. CVT -Variatorübertragung erschien.
1997. Ein neues Fünf -Door -Schrägheck wird beim Genfer Autohaus vorgestellt. Die Spannung der Motoren wird aufgrund einer Injektion von 1,8 Liter, 124 kW/ 169 Liter erweitert. mit. und eine Direktinjektion Diesel (Rover) 2,0 Liter, 63 kW/86 Liter. mit.
1998. Universell (Aerodereck). Die Formteile an Stoßfänger und Türen sind in der Farbe des Körpers gemalt.
Jahr 2000. Das Debüt im Pariser Salon der gegenwärtigen, siebten Generation von Sivics.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov
Quelle: Das Magazin "Fahren"
