Honda Civic Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Stiefbruder

Ende letzten Jahres sprach der Motor bereits über Honda Civic mit einem Schrägheckkörper, jetzt kam die Linie der Limousine. Die Japaner beschlossen, ein neues Produkt in den schicken Resorts von Antalya vorzustellen. War da? Dann ja, über das Wunderschöne, das ich gebogen habe.

Antalya für eine russische Person jetzt anstelle von Sotschi - fast jeder war mindestens einmal dort. Unsere Schlicke fliegen hierher, Hotelmitarbeiter schaudern von Klich Tagil, und in gewissem Sinne sollte Civic in der Rückseite der Limousine näher an einem komplexen fünfstürigen sein: Schließlich wird es in der Türkei produziert.

Für die erste Reise wählte ich ein schneeweißes Auto und erholte mich von Antalya in Richtung der alten Stadt der Seite - einer typischen Route eines Touristen, das Olynclusive müde. Es gab keine besondere Vielfalt zwischen Autos: Alles mit dem Motor ist 1,8 Liter und alles in maximaler Konfiguration. Nur wenige Farben und zwei Getriebe sind mechanisch und automatisch. Ich habe für das Maschinengewehr gestimmt.


Die Limousine sieht stattlich aus. Die Scheinwerferlinie geht sanft in die Brille und all dies endet mit einem lakonischen Kofferraum. Jemand wird Peugeot 407 sicherlich im Profil sehen und ähnelt auf der Rückseite von Sivik unaufhaltsam dem Toyota Camry früherer Generationen. Aber im Allgemeinen sehr attraktiv. Signalsignale wurden ebenfalls von den stumpfen runden Füßen aufgegeben. Wenn Sie sich im Allgemeinen daran erinnern, was die Hondianer etwas früher mit einem fünften Door gemacht haben, ist diese Limousine nur ein gutaussehender Mann.

Aber Sie schauen in den Salon und eine leichte Rampe kommt. Halt. Was ist mit Kundenbewertungen und neuen Materialien mit hohem Tech? Wo ist der weiche Kunststoff? Taub! Genauer gesagt laut.

Innere


Die Ergonomie in der neuen Limousine ist sehr gut. Im Sivik -Salon werden Sie weder schlau versteckte Schlüssel treffen, weder seltsame Kontrollen. " Angenehme Hintergrundbeleuchtung, gut gelesene Geräte. Das ist nur das Handschuhfach fällt schmerzhaft auf die Knie des Beifahrers.


Ich war mit dem einfachen und lakonischen Design des Radios zufrieden. Es gibt keine Überlastung mit Funktionen, alle Schaltflächen sind an seiner Stelle. Und die Musik klingt ziemlich würdig. Es ist nur schade, dass die Navigation nicht in sie eingebaut werden kann. Wir müssen auf eine Lösung im Stil des Salons von Dritt -Party -Herstellern warten.


Die Orte dahinter sind für drei nicht besonders gut gefütterte Passagiere. Dank des kompetenten Layouts konnten die Ingenieure trotz des kürzeren Radstands (-30 Millimeter) mehrere zusätzliche Zentimeter für die Beine und Knie der hinteren Passagiere finden. Die Armlehne ist im Kissen versteckt.

Ich hatte gehofft, den fünftürigen Salon zu sehen, aber das Innere der Limousine ist anders und der Plastik hier ist Eiche. Natürlich werden Sie dies nicht aus dem Foto verstehen, aber in Wirklichkeit und der zentralen Konsole sieht leicht gebeugt aus, mit einem kleinen Buckel unter dem Radio.

Die Sitze waren enttäuscht. Auch in einer Top -Konfiguration gibt es keine Lendenwirtschaft. Genauer gesagt, ist er, aber sie werden nur auf das Maximum gebracht, und es ist unmöglich, es zu entfernen - es gibt keinen Regler. Mein launischer Rücken konnte es nicht ertragen und begann schnell zu jammern. Es ist gut, dass die unangenehmen Überraschungen dazu endeten.


Meer, Möwen, Sivik, Türkei

Auf den örtlichen zwei Lane -Autobahnen hier und da wird Lukoil, die von Tankstellen gelehrt wurden, nicht besonders beschleunigt. Die Einschränkung von 90 Kilometern pro Stunde und die lokale Politik schläft nicht. Ich beschleunige mich heimlich auf 120, wenn ich überholte, aber das Temperament von Honda Civic wird nicht einmal bei höherer Geschwindigkeit fallen.

Der Motor an der Limousine ist der gleiche wie der fünf 1,8 Liter, 142 PS. Der praktische Sivik ist das, was Sie brauchen. Mit einer mechanischen Box dauert die Beschleunigung auf Hunderte 8,7 Sekunden und mit einer automatischen Maschine 10.7.


Mit der Lage der Geräte vermuteten die Japaner. Alles ist sehr klar - nur ein helles Drehzahlmesser vor Ihnen, etwas höher als die Geschwindigkeit und andere Sensoren, rechts neben der multifunktionalen Anzeige (i -MID), auf die das Bild von der Rückansichtskamera angezeigt wird. Bequem und überhaupt nicht überlastet. Und sie haben elektronische Lotionen nicht vergessen. In der Armlehne verbirgt sich ein USB -Anschluss für Spieler, und das Display zeigt nicht nur den Namen des Darstellers, sondern auch das Bild des Albums.

Grundsätzlich fuhr ich mit einem Maschinengewehr auf eine Limousine (ich habe bereits eine mechanische Box auf einem Fließheck getestet). Das übliche, gute Automatikgetriebe. Wenn Sie möchten, können Sie auf der Autobahn eine sehr anständige Dynamik erreichen, indem Sie den Kikdown vorantreiben, und in der Stadt erinnert sie sich nicht an sich selbst: Die Programme hier sind lang, sodass sie oft nicht geändert werden müssen. In den Ausstattungsvarianten von Executive und Premium erscheinen Lenkradblätter, aber ich spürte nicht das besondere Bedürfnis für sie.


Die neue Limousine hat weder Komfort noch Kontrollierbarkeit verloren

Ich erinnere mich erst vor wenigen Monaten, dass die Japaner schwor und schwor, dass es nichts Besseres als einen gut getunten Strahl in der Hinterradaufhängung gab. Aber hier gehe ich in eine Limousine, die den gleichen Multi -Link von hinten wie auf dem Modell der vorherigen Generation hat. Auch hier gibt es keine hydraulischen Buchsen! Die Limousine scheint etwas härter als das Fließheck, aber wie großartig es sich dreht! Es fühlt sich an, als würde das Auto nicht sehr klopfen, während die Federung auf einer schlechten Straße mit aller Kraft funktioniert. Es wurde etwas länger gemacht, so dass das Auto jetzt leicht schluckt, sondern auch ziemlich große Gruben.

Der Unterschied zwischen Luke und Limousine bei der Handhabung auf der Nutzung der Nuancen. Und jetzt scheint die fünf Door weicher und komfortabler zu sein, und die Limousine ist hartnäckiger.


Im Vergleich zum vorherigen Civic in der Kabine wurde es etwas geräumiger. Die Japaner versichern auch, dass sie fast 105 Liter nützliches Volumen hinzufügen konnten.

Nachdem ich fast Bodrum erreicht hatte, dachte ich darüber nach, wie sich dieses Auto von den Wettbewerbern unterscheidet? Was werden Sie nicht die Koreaner, Deutschen oder andere Japaner treffen? Ja, Civic ist schwieriger geworden, 10 Prozent zu verdrehen, und gleichzeitig hat das Gewicht um sieben Prozent gesunken. Es geht um den breiteren Einsatz von Stählen mit hohem Strich: 55 Prozent des Körpers werden gegen 50 Vorgänger aus ihnen hergestellt. Dies ist jedoch unwahrscheinlich, dass jemand jemanden überrascht.

Sivik wurde wirtschaftlicher, aber nur fünf Prozent. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Käufer in Russland über eine hypothetische Fähigkeit nachdenken, etwa 0,3 Liter Kraftstoff pro Hundert Kilometer zu sparen.


Siviks Fähigkeit, Kraftstoff zu sparen, wurde zur Schau gestellt. Links vom Lenkrad befindet sich eine grüne Taste, Sie werden drücken und über die Inkonsistenz des Flusses von Passdaten löst sich als Rauch auf. Das ist nur das Auto in eine lebende Leiche. Der Verbrauch ist wirklich reduziert, aber das Vergnügen ist Null. Es ist viel besser ein System, das dem Fahrer hilft, das ohne grüne Knopf funktioniert: Dies ist ein wenig zerquetscht Das Gaspedal und das Tachometer wird blau und lass los, wird grün. Wenn Sie das Auto nicht verärgern möchten, halten Sie den Schwung in der grünen Zone. Und es ist kein Streuner erforderlich.

Sicherheit? Das japanische Sprechen darüber mit Vergnügen: Der erneute Körper begann, die Kraft des Schlags besser zu verteilen, die Sitze der neuen Struktur, die die Fahrer dank der Frühlingskissen und Kopfbeschränkungen schützen, wenn sie den Reiter beeinträchtigen. Ich verbesserte die Sichtbarkeit in den engen türkischen Straßen, die ich nicht nach dem Lenkrad greifen musste, um vor der Kurve hinter das Rack zu schauen, und die Geräuschisolierung der Fertigstellung der Radkästen, eines Motorabteils und des Rumpfes wurde der Finalization unterzogen .

Alles ist gut. Вопрос лишь в том, хватит ли этого для борьбы за покупателя?


Среди новых электронных помощников - система VSA+EPS. В ситуации, когда водитель теряет контроль над автомобилем в повороте, машина сама подсказывает куда рулить: в правильную сторону руль крутится легче, а в неправильную с усилием. По мнению инженеров, это подскажет водителю, как погасить занос. Вся российская группа журналистов на радостях тут и там влетала в повороты, имитировала неправильные действия, но тщетно. Как работает эта система никто так и не ощутил.

И это серьезный вопрос. Ведь демократичной ценой (пусть даже и с оговорками), как это было с предшественником, Сивик-седан теперь не удивит: подорожав минимум на 50 тысяч рублей, в зависимости от комплектации, он теперь не просто попадает в верхний ценовой диапазон своего сегмента С, а заглядывается на модели более престижного класса D Mazda6 2.0 с автоматом и климатом, например, стоит всего на 30 тысяч дороже топовой версии Honda Civic.

О комплектациях
Название Оснащение Цена (руб.)
Elegance MT 8 подушек безопасности, кондиционер, магнитола с MP3, система стабилизации VSA 749 000
Lifestyle AT климат, датчики дождя и света, USB, 16 дюймовые диски 829 000
Executive AT ксенон, кожаный руль, подрулевые лепестки, камера заднего вида 899 000
Premium AT люк, система доступа без ключа, и хэндс-фри 949 000


По прибытии в Сиде нам рассказали, как Сивик заботиться о рассеянных водителях. В максимальной комплектации он оснащается кнопкой запуска двигателя и брелком, который можно забросить, например, в сумку, а ее в багажник. Но хитрый автомобиль не даст запереть ключи и сразу откроет крышку обратно. Это напомнило мне чемодан, самопроизвольно открывшийся после попытки стащить махровый халат из отеля.

А ведь как хорошо все придумали: красиво нарисовали, ничего глобально не испортили, и даже собирать седан решили в Турции, чтобы минимизировать влияние высокого курса йены на ценообразование. Если бы седан стоил чуть-чуть дороже своих корейских собратьев, а хэтчбек продавался бы по ценам топовых Focus и Astra, то Но похоже, Сивик ждет другая судьба.

С такими ценами новый Civic и в версии седан, и с кузовом хэтчбек, рискует попасть в очень узкий сегмент только для фанатов. Впрочем, у Хонды всегда есть надежда на спасение: конкуренты ведь тоже могут подорожать.

Alternative
Mazda3. Das aktuelle Treshka sieht ziemlich frisch aus und ist mit weichen, qualitativ hochwertigen Materialien der Kabine. Wenn Sie sich nicht daran erinnern, wie viele Jahre das Auto auf dem Markt präsent war, scheint die Treshka ein ziemlich verführerisches Angebot zu sein. Die Preise beginnen von 625 Tausend Rubel für die einfachste Version mit 1,6 im Griff und enden in der Region von 904 Tausend für eine zweier -Liter -Version mit einem Maschinengewehr in vollem Hackfleisch. Nach dem Ausrüstungsniveau ähneln diese beiden Japaner wie zwei Rollen auf einem Teller.

Chevrolet Cruze ist ein gefährlicher Konkurrent. Die koreanische Limousine kostet die maximale Konfiguration als durchschnittliche Version des Japaner - 819.000 Rubel. Es werden zwei 1,6 und 1,8 Motoren mit einer Kapazität von 109 und 141 PS angeboten. Das Auto -Innenraum erinnert etwas an Opel -Insignien, aber die Qualität der Materialien ist viel niedriger. In Bezug auf die Dynamik ist der Koreanisch aufgrund eines nachdenklichen Maschinengewehrs ernsthaft minderwertig. Luke und Xenon sind für Cruze nicht erhältlich, aber Sie können ein Lederinterne bestellen.

Ford Focus. Wenn Sie Ihre Augen zu eingängig (für einige) des Designs der Kabine schließen und auf die Mindestpreise (von 532.000 Rubel) achten, scheint der Fokus fast die beste Option zu sein. Wenn Sie jedoch ein Traumauto im Konfigurator zusammenstellen und alle angenehmen Optionen mit Zecken bemerken, kann der Fokus die Bürgerlimousine zu einem Preis überholen. Wir sprechen zwar über die beiden besten Motoren mit einem PowerShift -Roboter - Diesel und Benzin. Mit einem demokratischeren 1,6 (125 PS) wird der Preis niedriger sein.

Technische Eigenschaften Civic 4d
Motortyp SOHC I-VTEC, R4
Arbeitsband 1799 cm
Max. Power, L.S./RPM 142/6500
Max. Moment, NM/U/min 174/4300
Art der Antriebsantrieb
Getriebe 6-Gang-Mechanik oder 5-Gang-Automatik
McPherson Front Suspension
Hintere Suspension Multi -Link auf Doppelhebeln
Bremsscheiben vorne und hinten belüftet
Abmessungen (DHSHHV), MM 4545x1755x1435
Radbasis, MM 2675
Ausgestattete Masse, KG 1210-1270
Max. Geschwindigkeit, KM/Stunde 200
Beschleunigung 0 100 km/h mit 8,7 (10,7 bei)
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 6,7 (6,6 bei)
Kraftstofftankvolumen, L 59
Reifengröße 195/65 R15 oder 205/55 R16
 

Quelle: Motor Magazine [Februar 2012]