Honda Civic Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Neue Limousine Honda Civic. Lieber Freund

Oh, es ist nicht für nichts, was wir von der von den Organisatoren vorgeschlagenen Route abgewichen haben! Anstelle eines 50-Kilometer-Marsches auf der Autobahn, einem luxuriösen Berg-Serpentin mit prächtigen Landschaften. Erst als der raue Asphalt plötzlich einem Bodenklässler Platz machte, haben wir dort für einen Moment aufgehalten? Die Richtung ist wahr! Und wieder setzten zwei blaue Limousinen die Rallye fort, erhöhten Staub und streuten kleine Kieselsteine. Darüber hinaus ist dies alles ohne die geringsten Löchernähte. Ist das Renault Logan? Subaru Impreza? Kein Honda Civic!


War es möglich, darauf zu warten? Kaum. Der ehemalige Bürger, selbst mit dem Körper, feierte nicht zu viel mit den Passagieren und übergab alle Wohnungen der Straßenoberfläche an die Bewohner eines geräumigen Salons. Was können wir über das Space -Fließheck nach der Reise sagen, auf der ich mich sofort einen fünften Punkt wachsen wollte, wie Jay La. Aber es scheint, dass all dies in der Vergangenheit ist.


Die Honda Civic Limousine hat sich nicht verändert. Die Länge nahm auf 4550 mm ab (alle minus 5 mm!), Die Höhe nahm genau die gleiche Menge ab und die Breite nahm zu. Aber die Räderbasis hat sich stärker verändert, sie hat 30 mm (2670 mm) ausgetrocknet.

Im November haben wir bereits die neue Generation des bürgerlichen Schräghecks getroffen. Und dann gab es viele ungeschickte Abschnitte auf den spanischen Straßen, in denen wir mit der Zufriedenheit die Umwandlung des Dual -Mitglieds zu einem selbstbewussten Gut feststellten. Die Federung verwandelte sich natürlich nicht in ein niedergeschlagenes Federbett, sondern erwarb eine angenehme Elastizität. Es war schon eine Sünde, es eindeutig besser zu verbergen. Daher warteten wir keineswegs ohne Rausch auf den Fortschritt in die gleiche Richtung und aus der Limousine. Ist er so geworden? Um diese Frage zu beantworten, gingen wir in die Türkei.


Warum in der Türkei? Alle nur neuen Bürgerlimousinen werden nach Russland und eine Reihe anderer Länder Osteuropas und die CIs der türkischen Honda -Fabrik geliefert. Und die Preise sind bereits bekannt. Sie beginnen mit einer 749.000 Marke in der Maschine in der Eleganzkonfiguration mit einem Motor von 1,8 Litern und einem mechanischen Getriebe. Nicht schlecht!

Wenn Sie die Ausrüstung jedoch sorgfältig vergleichen, ist der Preisanstieg völlig unbedeutend, der ehemalige Bürger -Eleganz kostet den Käufer 748.000. Aber für den Test haben wir eine Reihe von Limousinen in der maximalen Leistung von Premium mit einer automatischen Box für ... 949 Tausend Rubel ausgelöst! Von den Limousinen des Segments C sind nur Volkswagen Jetta und Volvo S40 teurer. Ja, und das ist nicht viel. Es ist zwar zu beachten, dass der gleiche Bürgerleiter ohne Luke, kontaktlosen Zugang und Bluetooth 899.000 kostet. Gleichzeitig verfügt es über Xenon-Scheinwerfer, Legierung von 16-Zoll-Rädern, Klimaregelung und sogar eine Rückfahrkamera. Darüber hinaus ist absolut jeder Bürger mit einem vollständigen Satz Airbags und einem Stabilisierungssystem ausgestattet. Und das ist wichtig.


Als die ersten Fotos der neuen Bürgerlimousine erschienen, wurde sein Aussehen sofort kritisiert. Wie, zu langweilig, ist nicht gut. Bürgerliche sieht jedoch lebendig aus ... harmonisch. Ja, genau so. Ruhig, friedlich, fertiggestelltes Design. Nicht Jugend, sagen? In den Staaten gibt es ein Fach für heiße Köpfe, und wir werden einen Fließheck verkaufen. Und es war nicht zufällig, dass die türkische Limousine für Russland das Auto praktisch zufällig für die Yankee kopiert. Es gibt nur einen kleinen Abschnitt auf dem Kofferraumdeckel, der die Rücklichter visuell erweitert. Ich weiß nicht, was den Zorn der Kollegen verursacht hat, sie mögen sie. Aber wir waren uns alle einig, dass der Bürger ähnelt ... dem alten Toyota Camry.


Es lohnt sich, den Türgriff zu ziehen und drinnen zu sein, da Sie sich sofort an die sensationelle Geschichte erinnern, als die Amerikaner von Honda für das Innere des neuen Siviks fest beleidigt waren und sie der Behinderung unterzogen haben. Warum weit vom skurrilsten Publikum eines ihrer Lieblingsmodelle entfernt? Für das Veredelungsmaterial! Wir testen das Fließheck und fragten uns sogar, warum sie den Bürgerstall der fünf Door -Version so fest kritisierten, dass sie exzellentes Plastik haben und im Allgemeinen einen soliden Eindruck hinterlassen. In der Limousine steigen Sie jedoch zunächst in das Handschuhfach auf, um die Dokumentation für ein Auto zu suchen, ist es wirklich ein Premium -Set?


Die Architektur des Frontplattens hat sich im Vergleich zur vorherigen Bürgerlimousine nicht grundlegend verändert. Aber der Kunststoff ist überall hart, bis auf den oberen Teil der Türen. Und das verwöhnt den Eindruck eines guten Autos im Allgemeinen. Trotzdem nicht das gleiche Preisniveau, damit es vergeben werden kann. Glücklicherweise wird alles qualitativ gesammelt und selbst auf mittelmäßigen Straßen nichts geknackt. Aber die Sehenswürdigkeiten in Ecken wurden definitiv besser, um die dünnen vorderen Racks und einen veränderten dreieckigen Abschnitt an der Haustür zu beachten

Leider ist dies kein Unentschieden und kein absurder Witz, es ist wirklich bürgerliche Prämie. Und selbst im teuersten Design ist weicher Kunststoff im Inneren schwieriger als Liechtenstein auf der Karte der Welt. Damit Sie nicht raten, werden wir das Geheimnis sofort offenbaren, sondern nur im oberen Teil der Türen. Und die Frontplatte ist alles. Wie in Renault Logan oder Hyundai Solaris. Ich möchte nicht über die Polsterung des Sitzes diskutieren. Es war, als hätten Kollegen anderer japanischer Unternehmen den Honda Strategic Reserves of Velura der 90er Jahre übergeben. Es passt nicht in meinen Kopf ... oder Teil des grünen Planes von Honda Earth Dreams liegt in der Ablehnung des Lederfinish? Aber das Schrägheck hat es!


Die Sitze sind praktisch und dank der hartnäckigen (wenn auch billigen) Polsterung werden die Körper in Ecken gut aufgenommen. Aber ein einzelnes automatisches Heben sieht noch lächerlicher aus, um zu sparen. Übrigens hat der Fließheck alle vier Impulse.

Allerdings werden alle Nit -Picking vergessen, es lohnt sich, den Motor aufzuwachen. Hier ist keine Alternative dieselbe Benzineinheit mit einem Volumen von 1,8 Litern mit der Bezeichnung R18A2, die unter der Motorhaube des vorherigen Siviks arbeitete, aber leicht modernisiert wurde. Jetzt entwickelt er 142 PS. Gegen 140 früher, aber das Drehmoment blieb 174 nm unverändert. Natürlich können Sie nicht einmal von den deklarierten 8,7 Sekunden zu Hunderten träumen, obwohl es eine Reihe von Vorteilen gibt, die der Motor bei der Änderung von Sivica -Generationen erworben hat.


Die Reduzierung des Radstands hatte keinen Einfluss auf die Bequemlichkeit der hinteren Passagiere. Darüber hinaus ist der Salon noch geräumiger geworden! Die Breite im Schulterbereich ist mehr zu 75 mm geworden, und der Fußplatz stieg um 40 mm. Das charakteristische Merkmal von Sivica ist ein gleichmäßiger Boden. Aber das niedrige Dach drückt die Rückseite von zerrissenen Menschen

Erstens wurde die Stimme des Motors angenehmer und eine verbesserte Klangisolierung machte es leiser. Zweitens unterscheidet es sich im mäßigen Appetit während des aktiven Fahrens, der Verbrauch hat 10 l/100 km nicht überschritten. Und auf der Autobahn zeigte ein 5-Zoll-Bildschirm eines Bordcomputers etwas mehr als 6 Liter. Ausgezeichnetes Ergebnis! Drittens ist das Feedback zum Gaspedal für den Motor, der den Euro-5-Anforderungen erfüllt, einfach großartig. Sie können es tun, wenn sie wollen, auch wenn ein ökologischer Kragen eng ist. Und das Getriebe ist erfreut über kleine Bewegungen.


Das Lenkrad mit allen sekundären Leitungskörpern ist das gleiche wie im Bürgerschrägheck. Es ist praktisch und Sie gewöhnen sich schnell an die Fülle von Schlüssel am Lenkrad

Kein Miss und eine automatische Maschine. Der Verlust der Dynamik ist nicht viel gefühlt, obwohl die fünf Schritte übermäßig gedehnt sind (das zweite Gang wird bis zu 117 km/h entfernt!). Dies liegt jedoch daran, dass der mechanische Bürger ständig für mehr oder weniger schnelles Fahren verdreht werden muss. Der Motor ist schwach, obwohl er seine Pferde sehr fleißig ausgibt. Aber Civic mit Automatikgetriebe reagiert fast genauso zügig auf Gas, und wenn sie im Spormodus im Lenkrad Petal ausgewählt werden, hält er es ehrlich gesagt bis zum Schnitt -Off. Es ist lobenswert, aber für die meisten Fahrer im Alltag kaum notwendig.


Und der Hebel von sechs Geschwindigkeitsmechanik, und die Box selbst ist genau das gleiche wie der des Fließheckbacks. Das Automatikgetriebegriff ist jedoch unterschiedlich. Und dies ist vielleicht der Minus -Knopf des Hebelsperrknopfes in einem Fünf -Door -Sivik, bequemer.
Das Erhitzen der Sitze hat zwei Grad Intensität. Darüber hinaus gibt es USB- und Aux -Eingänge.
Achten Sie auf das Aux -Nest befinden sich am unteren Rand der zentralen Konsole, und eine Schallquelle (z. B. Telefon) kann in eine Nische gesteckt werden. Stimmen Sie zu, es wäre nicht so bequem, es mit einem eingehenden Anruf von einem Boxbox zu bekommen. Obwohl die Civic Top -Ausführung eine Schnittstelle Bluetooth hat

Aber auf der Serpentine genau richtig! Der Weg war einfach erstaunlich und läuft, mit einer Erleichterung und mäßig müden und rauen Asphalt. Ready -Made Rally Specializer! Hier können Sie den Ingenieuren, die Civic gemacht haben ... bequemer. Ja ja genau. Mit einem erhöhten Hub -Hub ermöglicht es Ihnen, verschiedene kleine Unregelmäßigkeiten und Mängel besser auszuarbeiten, und die Rollen im Inneren sind fast nicht gefühlt. Und vor schwerwiegenderen Prüfungen weidet Civic keinen Energieverbrauch in Höhe!


Ein einfaches Audio -System mit riesigen Tasten klingt jedoch gut und hat eine bequeme Kontrolle. Aber die Klimatisierung hier ist eine für den gesamten Beifahrer, der sich mit der gleichen Temperatur wie der Treiber befriedigen muss. Oder umgekehrt. Im Econ -Modus bläst der Lüfter nur mit der ersten Geschwindigkeit

Ich war ziemlich mutiger, wir erhöhen das Tempo weiter. Es gibt überhaupt keinen Verkehr, Fußgänger und Radfahrer sind noch mehr. Dies ist nicht Spanien, in dem alle Serpentinen von zwei Wäfern besetzt sind. Auch Civic hält sich ebenfalls gut. Der Drehzahlmesserpfeil fährt zunehmend auf die Marke 7 ab und drückt alles vom Motor bis zum letzten Tropfen, die Reifen schleudern laut auf die raue Beschichtung, und die Limousine verschlang weiter der Beschichtung.


Die Hintergrundbeleuchtungsgeräte sind sowohl schön als auch informativ. Und im Dunkeln irritiert es die Augen nicht.
Die Säulen entlang der Kanten des digitalen Tachometers werden je nach Freundlichkeit des Fahrstils gemalt. Wenn Sie sich im optimalen Modus befinden, werden sie grün. Der maximale Verbrauch während der gesamten Testzeit des Tests betrug 10,7 l/100 km. Sehr gut für ein Auto mit einer automatischen Maschine beim Glühen auf Serpentinen (der Verbrauch war noch geringer mit manuellem Getriebe)! Darüber hinaus hat der Motor während des Schießens viel auf Leerlauf gearbeitet.
Als es dunkel wurde, wurden die Scheinwerfer, wenn auch Xenon, klar, blind. Das traditionelle Merkmal vieler Japaner leuchten unter ihrem Atem

Vergessen Sie einfach nicht, den Econ -Modus auszuschalten! Andernfalls wird Civic völlig träge (beim Drücken der grünen Taste links vom Lenkrad ändert sich der Motorsteuerungsalgorithmus und die Drosselklappensteuereinheit und die Gasblöcke), und Sie werden bald ... heiß. Mit der ECON arbeitet die Klimakontrolle auch im wirtschaftlichen Modus, der Lüfter dreht sich mit der geringsten Geschwindigkeit.


Das Volumen des Kofferraums stieg von 389 auf 440 Liter. Die Rückseite des hinteren Sofas faltet sich in einem Verhältnis von 60:40 (dafür müssen Sie die Hebel in der Nähe des Heckfensters ziehen), aber die Öffnung zwischen dem Innenraum und dem Frachtfach fiel dem Körperverstärker zum Opfer. Im Untergrund, das Dock. Aber warum gibt es im Inneren keinen Griff? Weißt die Japaner noch etwas über russischen Schlamm?

Und wenn Sie experimentieren? Macht nichts. Es lohnt sich, die Geschwindigkeit des Eingangs zur Kurve zu übertreffen oder in die hinteren Räder zu kleinen Kieselsteinen zu gelangen, die über die Flugbahn geworfen werden, da das Stabilisierungssystem die Bremsen sofort überwältigt und entweder Abriss oder Rutschierung verhindert. VSA funktioniert im Allgemeinen sehr leise und intelligent, ohne grobe Eingriffe und erwürgt den Motor nicht viel. Toll abgestimmt.


Civic Limousine ist mehr als ein Schrägheck. Aber die große Aufhängung ermöglicht es den Rädern, die Haftung an der Straße zu halten

Aber egal wie sehr wir es versucht haben, aber wir konnten den gemeinsamen Betrieb des Lenkrads mit VSA nicht spüren. Nach Angaben der Japaner gibt er dem Fahrer einen Hinweis im Notfall. Beispielsweise ändert sich im Fall des Abrisss der Vorderachse die Kraft auf dem Lenkrad, um zu verhindern, dass sie sie noch mehr verdreht und den Fehler verschärft. Versucht. Wir fühlen hier nicht alles! Anscheinend müssen Sie etwas völlig Unnatürliches tun. Eh, Civic würde in einem schneebedeckten Moskau sein, dann würden sie ihn schnell zum Reinigen von Wasser bringen.

Das Lenkrad glänzt überhaupt nicht mit Informativität, als ob es keine direkte Verbindung eines bequemen Lederlenkrades und Vorderräder gibt! Auf einer kurvenreichen Straße müssen Sie das Auto ständig den einzigen rechten Drehwinkel des Lenkrads stehlen oder auflösen, ist nicht so einfach zu wählen. Eine ähnliche Sünde wurde hinter dem neuen bürgerlichen Schrägheck aufgefallen, aber der Grad der Krankheit der Limousine ist schwerwiegender. Aber Schocks und Vibrationen von Straßenfehlern kommen nicht zum Lenkrad.


Die Aerodynamik sind ebenfalls optimiert. Der Boden ist mit Plastikschildern bedeckt, und die Luftaufnahme in der vorderen Stoßstange ist um 10%geringer. Infolgedessen nahm der CD -Koeffizient um 3,4% ab und beträgt jetzt 0,3 statt 0,31. Im Inneren wurden die Schalldämmung des Bodens, Radbögen, Türen, Paletten und Rumpfwände eindeutig.

Und auf der Autobahn, Ruhe und Frieden. Civic stört die Passagiere überhaupt nicht und schwingt nur gelegentlich Federn auf den Wellen und Stoßdämpfer wurden weicher. Ja, und ein aerodynamisches Geräusch mindestens selbst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h. Nach der Tradition werden Reifen solo geprägt, obwohl die Isolierung von Bögen und Geschlecht verbessert wurde. Glücklicherweise nicht nur auf dem Papier auf der Serpentin und dem Abschnitt des Kiesklässlers stellten wir fest, dass die Kieselsteine \u200b\u200bnicht so laut auf dem Körper zittern. Es gibt Modernisierung an allen Fronten. Wie im Fall von Fließheck.


Die Kohlendioxidemissionen von 159 auf 151 g/km wurden nicht nur aufgrund der Aerodynamik durch eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von fünf Prozent von nur 1,5%verringert. Der Rest ist die Modernisierung des Motors (1,8%), automatischer Kontrollpunkt (1,2%) und sogar Bremsen (0,5%), die jetzt Räder etwas schneller freisetzen

Die Bürgerlimousine ist bequemer und komfortabler geworden. Neue Ausrüstung erschienen, und wenn der Fahrer gewünscht wurde, wird er nicht auf das Schlammgesicht im Schmutz und auf einem kurvenreichen Pfad treffen, während er absolut freundlich bleibt. Aber mit solchen Preisen denken Sie unfreiwillig über die Wahl zwischen ihm und dem Fließheck. Und letzteres scheint ein profitablerer Kauf zu sein. Immerhin schüttelt die fünf Door jetzt nicht die ganze Seele auf schlechten Straßen, und der Unterschied in den Materialien der Innenausstattung ist einfach riesig.


In einem bequemen und geräumigen Salon, einer guten Ausrüstung, einer hervorragenden Federung und einem reaktionsschnellen Motor dreht sich alles um die Honda Civic Limousine. Aber wie schließe ich deine Augen zu einem einfachen Innenraum?

Nur einer ist alarmierend, wenn das bürgerliche Fließheck, wie es zuvor war, teurer sein wird als die Limousine, wie viel? Ist es wirklich in der obersten Komplexierung, dass er über eine Million ausfällt? Dies ist bereits ein Territorium von Autos in der obigen Klasse! Bald werden wir herausfinden, dass der Verkauf der Limousine am 9. März beginnen wird und etwas später die Preise für einen fünfköpfigen Civic deklarieren. Eine Überraschung erwartet uns?

Vadim Gagarin
Foto des Autors und der Firma Honda

Technik


Der R18A2 -Motor ist auch für die vergangene Generation von Sivik bekannt. Das gleiche Volumen (1799 Würfel), das gleiche System zum Ändern der Phase der Gasverteilung I-VTEC, die den Motor nach 4800 U / min wiederbelebt. Was hat sich geändert? Die Kolben sind jetzt mit Molybdänbeschichtung bedeckt, um die Reibung zu verringern, energiesparendes motorisches Öl und ein katalytischer Neutralisator mit verringerter Anti -Druck. Die Leistungssteigerung ist gering: Jetzt entwickelt das Gerät 142 PS. Bei 6500 U / min anstelle von 140, und das Drehmoment änderte sich bei 4300 U / min nicht alle 174 nm. Der Motor erfüllt Euro-5-Anforderungen
Achten Sie auf die Identifikationsnummer des Autos. Er ist Japaner! Es gab jedoch türkische Limousinen auf dem Test. Auf den ersten Blick unterscheidet sich die Qualität der Baugruppe und des Innenraums nicht. Obwohl dies nicht wichtig ist, da nur die Türken zu uns gebracht werden. Merkwürdige Tatsache: Die japanischen Nisive wurden im Bridgestone Turanza ER30 verfälscht, und die Türkisch bekam Reifen besser als kontinentaler ContipremiumContact 2
Siviks Akku ist endlich normal und Kapazität geworden


Bei der Konstruktion des Körpers hat der Anteil von Stählen mit hoher Strömung nun um 55% anstelle von 50 erhöht. Ihre Verwendung hat es möglich, die Steifheit um 10% mit einer Massenreduktion um 7% zu erhöhen. Die ausgestattete Masse hatte jedoch keinen weniger Vorteil, um neue Geräte zu haben. Verbesserte Geräuschisolierung von Türen, Boden, Kofferwänden und Radbögen.


Es gibt keine grundlegenden Veränderungen im Chassis. Vor dem Rack MacPherson, ein Multi -Link -Design dahinter. Die Passagen der Anhänger sind jedoch vergrößert, die Reibung in den Stoßdämpfer nahm um 22%ab, die Hinterradaufhängung wurden geändert, und andere Kautschuk-Metallbuchsen werden vorne verwendet

Konkurrenten
Der neue Honda Civic wird immer noch mit uns nur im Limousinenkörper und mit nur einem Motor verkauft: ein Volumen von 1,8 Litern und eine Kapazität von 142 PS. In vielerlei Hinsicht scheint der Preis für Bürger mindestens 749.000 Rubel ziemlich hoch zu sein. (Die vorherige Generation der Limousine war 54.000 Rubel billiger). Aber fairerweise stellen wir fest, dass die Ausrüstung des neuen Modells gut ist. Sogar die grundlegende Version der Eleganz umfasst Klimaanlage, ABS, ein Stabilisierungssystem, eine vollständige Menge von Airbags, ein System zum Helfer beim Aufstieg, ein Reifendruckkontrollsystem, ein 5-Zoll-Display, das Erhitzen der Vordersitze und die Steuerung ein das Steuerrad.

Nun, Civic mit einer automatischen Maschine in der Lifestyle -Konfiguration mit Klima, Alarm, USB -Anschluss, Nebel, Legierungsscheiben für 16, Licht- und Regensensoren werden für 829.000 Rubel verkauft. Der teuerste Civic mit einer Rückansichtskamera, einer Luke, einem Zugangssystem ohne Picks und anderer wird auf 949.000 Rubel geschätzt.

Teuer? Und mal sehen, was die Gegner anbieten! Es ist sinnlos, die Grundpreise in diesem Fall zu vergleichen. Alle Spieler in diesem Segment bieten weniger leistungsstarke Motoren und einfache Konfigurationen (und dies ist ein großer Vorteil im Kampf für Käufer). Infolgedessen werden mit Honda Civic in der Regel nur die oberen Konfigurationen mit den leistungsstärksten Motoren konkurriert. Zum Beispiel wird Mazda3 mit einem 2,0-Liter-Motor (150 PS) nur mit einem Automat und nur in der Touring Plus-Version für 904.000 Rubel verkauft. Das heißt, Mazda in einer vergleichbaren Konfiguration kostet 75.000 Rubel. mehr!

Aber vor uns ist Mitsubishi Lancer ein ziemlich altes Modell. Aber ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor (143 PS) und einem Mechanikerkosten ... genau das gleiche wie der neue Civic! Darüber hinaus wird Lancer selbst in der teuersten Konfiguration kein Stabilisierungssystem haben (und das Klima ist auch nicht nur eine einfache Klimaanlage). Obwohl die Version mit dem Variator bereits billiger ist als die automatischen Civic 789.000 Rubel. (Aber die Lancer -Ausrüstung sollte nicht vergessen werden).

Ein weiterer japanischer Toyota Corolla hat maximal 124 PS (maximal 1,6 Liter), daher löschen wir es aus der Liste der Konkurrenten von Sivik, obwohl es in Russland sehr beliebt ist. Dort und Chevrolet Cruze hat es einen 140-PS-Motor, aber es ist rustikal in Bezug auf erschwingliche Ausrüstung. Zum Beispiel hat Renault Fluence eine Version mit einem 2-Liter-Engine (138 PS (138 PS) nur mit einem Variator gepaart). Und denken Sie nicht, dass dieser Franzose viel billiger ist als sein Preis beträgt 783.600 Rubel für 45.400 Rubel. Weniger bürgerschaftlich mit Automatikgetriebe. Aber für das Stabilisierungssystem und die Leichtmetallräder hier müssen Sie zusätzliche bezahlen ... 37 100 Rubel.

Der neue Hyundai Elantra mit einem 1,8 -Liter -Motor (150 PS) wird nur mit einer Sechskriechautomatik in der reichsten Sportkonfiguration mit beheizten hinteren (!) Sitzen, Rückblick, Haut und so weiter verkauft. Aber es kostet so einen Elantra ... 900 Tausend!

Volkswagen Jetta ist auch teurer mit einem Schub von 1,4 Litern und einer Kapazität von 150 PS. und Mechaniker werden auf mindestens 784.000 Rubel und mit einer DSG -Box bei 866.000 Rubel geschätzt.

Aber was ist mit Ford Focus, was schon immer eines der profitabelsten Angebote war? Eine Limousine mit einem 2-Liter-Motor (150 PS) in der Trendkonfiguration kostet von 688.000 Rubel und mit dem PowerShift Box 723 000. Aber der automatische Bürger muss den Fokus vergleichen, der von Trend Sport (777.000 Rubel) durchgeführt wird, und in der Titan -Version noch besser. Und ein solcher Fokus mit einem Maschinengewehr kostet 801 500 Rubel. (27,5.000 Rubel billiger als Civic mit ähnlicher Ausrüstung). Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass sich Civic trotz des hohen Preises gegen den Hintergrund der Konkurrenten nicht so teuer ist.

Dmitry Gaidukevich
 

Quelle: Auto.mail.ru