Testfahrt Honda Civic Limousine 2003 - 2005 Limousine

Leuchten nicht

Nichts Besonderes, keine Glocken und Pfeifen: Weder Sie turbogeladen noch alles -Rad Drive, noch besonders. Im Gegenzug die Harmonie von Form und Inhalt.
 

Ein Jahr ist vergangen, und ich fahre wieder Typ-R. Dieses Auto fordert mich erneut in Frage. Als Antwort versuche ich weiterhin, die Grenze seiner Fähigkeiten zu erreichen, ohne meinen Kopf zu verlieren, aber gleichzeitig die Kontrolle über die Situation. Ein neuer Kampf ist nicht mehr auf den Abendwege der Hauptstadt, sondern auf dem berühmten Track Nevskoy Ring, der nach der nächsten Ankunft der Super Light -Klasse immer noch heiß ist. Natürlich bin ich kein professioneller Pilot, sondern genau in meinen Händen oder fast genau so ein Auto, das vor einer halben Stunde nacheinander die Tribünen überblitzte.

 

Ich habe nicht nach diesem Treffen gesucht: Es war unvermeidlich. Betrachten Sie es nicht als Grund für meinen egoistischen Wunsch, in einer coolen Maschine wieder zu übernehmen. Obwohl ich zugeben muss, ist eine solche Idee immer verführerisch. Es wird manchmal besonders besessen, wenn Sie sich auf einer echten Rennstraße befinden. Von der ersten Runde beginnt der Ring aus den Einstellungen aller in der Stadt schwer fassbaren Autofehler zu extrahieren. Und umgekehrt zeigen graue Mäuse hier unerwartet Charakter. Die Erfahrung der Räder wird bestätigt.
 
Meine Wege und meine Typ-R überquerten aus einem anderen Grund erneut. Zwei Jahre nach Produktionsbeginn entschieden sich die Japaner für die Wiedergutschrift der Bürgerfamilie, die auch ihren hellsten Vertreter beeinflusste. Das Auto erhielt neue, dunkle Scheinwerfer, Kristall -Rücklichter und Bamer einer veränderten Form. Die Kurvensignale sind in die Spiegel integriert. Es ist merkwürdig, dass in Europa jetzt eine Version von Civic Sport ein regelmäßiger 1,6-Liter-dreitürigeres Dreier angeboten wird, jedoch in einem Body-Kit von Typ-R.
 
Die wichtigste technische Innovation eines leichten Schwungrads des Motors, das laut Honda Motor Co. die Beschleunigungszeit von einem Ort auf 100 km/h bis zu zwei Zehntel verkleiden. Es versteht sich von selbst, dass es unmöglich ist, diesen Anstieg oder vielmehr eine Rücknahme zu spüren, aber der Besitzer eines aktualisierten Autos hat einen Anlass für Stolz. Außerdem sollen diese Momente eine vernünftige Erklärung für die Erhöhung des Preises eines Autos um dreitausend Dollar werden. Selbst der Anstieg des Preis-Civic Type-R kostet sein Geld. Es besteht kein Zweifel an dieser Tatsache nach dem ersten Kreis des Neva -Rings.

  

Typ-R bricht mühelos vom Ort aus und ist bereit, eine Offenbarung für alle zu werden, die mit dem komplexen Charakter von stark verglichenem Mehrvolpermotoren vertraut sind. Nachdem Civic die Startlinie in wenigen Augenblicken verschluckt hat, wird er mit hektischer Intensität gesprochen. Gehemmt, sich an die erste Runde festzuhalten. Nach einem Moment zeichnet das Auto bereits mit der Präzision des Musters zu einem steilen Bogen und ist wieder direkt. Drei entzückende kurze, vorbildliche Schalten und eine Bushaltestelle befinden sich auf dem Weg zum 200-Kilometer-Tachometermarke. Die beiden darin enthaltenen Umlagerungen werden jedoch aufgrund der Schmuckgenauigkeit des Lenkmechanismus ohne sichtbare Probleme überwunden. Ein weiterer Bogen, ein weiterer Stopp und ein harter Stiletway. In einer Situation, in der das Lenkrad mehr funktionieren muss als ich möchte, kommt Feedback zur Rettung, deren Zuverlässigkeit in ruhigeren Kurven nicht immer ausreicht. Der Fehler mit dem Getriebe am Ausgang stößt nicht an: Ein fantastisch elastischer Motor zieht sich sowohl am dritten als auch vierten heraus. Und sogar auf dem fünften ohne Vibrationen, Detonationen und andere Spannungen.
 
Das nächste, vorletzte, drehte ich ohne Bremsen, ließ nur Gas ab und provoziere dadurch den Typ-R. Und das Auto scheint es nur zu sein. Weder der Abriss der vorderen Achse noch die Seitenschlitze: Durch standardmäßige laterale Überladungen stand der Typ-R sanft und vorhersehbar seine Haftung mit Asphalt und verlässt sanft zum erwarteten Riss. Auch hier bleibt das Auto kontrolliert: Das Schleuder kann schnell eingestellt werden, und wenn es gewünscht wird, wird es durch eine spektakuläre Kurve von 180 Grad abgeschlossen. Der Applaus der Honda -Anhänger! Privatkäufer Typ-R sollte in der Lage sein, Licht und nicht zu brennen können, und dies ist eine schwierige Aufgabe für Designer. Also verbrannte ich nicht unter dem triumphalen Brüllen von 8.000 U / min des Motors der Flüge der Ziellinie, die zum fabelhaften Motor kam.

 

Dieses Auto erinnerte mich an Makkazushis Rollen, eine der Landsorten. Es scheint nur Reis, Fische, Algen von Nori zu sein. Aber wie elegant, wie befriedigend und lecker! Also type-r. Nichts Besonderes, keine Glocken und Pfeifen: Weder Sie turbogeladen noch alles -Rad Drive, noch besonders. Im Gegenzug die Harmonie von Form und Inhalt. Und ich möchte überhaupt nicht zu viel essen, um den Hunger zu stillen, so dass bald dieses Wunder der japanischen Küche wieder schmeckt. Und ich werde sicherlich noch einmal einen überzeugenden Grund finden, sich in Yakitoria zu befassen.
 

Autographie
Honda Civic Type-R
Vorgänger
Civic Type R (1995)
Plattform
Civic VII
Körper
3-Türer-Schrägheck
Modernisierung
herbst 2003
Premiere
märz 2001
Motoren
2,0 l (200 PS)
Produktion
Vereinigtes Königreich
Erwarteter Ersatz
2005/06
 

Das Auto wurde von den Wagenmotoren, dem offiziellen Händler der Honda Motor Co., zur Verfügung gestellt.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 84/2004]