Testfahrt Honda Civic Limousine 2003 - 2005 Limousine

Ein Gewitter der Straßenhöhungen

Honda Brandautos werden von Straßenrennfahrern mit unbegrenztem Respekt genossen. Verfügbar, Hardy, mit Kampfcharakter. In einer umfassenden Verfeinerung dienten sie als Grundlage für eine ganze Richtung in der Tuning -Branche. Ja, und Honda Motor Co setzt sich regelmäßig ihren Fans mit der Veröffentlichung von Special Road -Versionen aus. Heiße Abkürzungen VTI, Typ-R, Typ-S sind nicht jedermanns Sache, eine besondere Erklärung zu erhalten.
 
Darüber hinaus ist der Ursprung der Fabrikladewagen genau das Gegenteil des Prozesses, den wir mit dem Stimmen meinen, dh wenn die Standardmaschine verbessert wird, erhält ein leistungsstärkerer Motor, ein neukonfiguriertes Getriebe, Sportsuspension usw. usw. usw. Honda schafft zunächst ein maximales Auto und trägt ihn dann allmählich an Dawngraid, wobei er Massenmodifikationen erhält. Dies war das Schicksal der letzten bürgerlichen Familie, die von einem dreistürtigen Typ-R erzeugt wurde.
 
Kein Auto, sondern ein Anblick für schmerzende Augen! Einzigartig! Der Körper ist fast ein einzelnes Volumen mit einem absolut gleichmäßigen Boden, der ein hohes Maß an Steifheit bei der Verdrehung und infolgedessen die Koordination der Arbeiten der Anhänger und die Genauigkeit der Lenkung bietet. Die Schnelligkeit des kugelförmigen Körpers des Autos wird durch siebzehn Inch -Räder und mäßig entwickeltes Body -Kit betont. Kleines Tier, aber gefährlich! Eine Meile entfernt zeigt: Es lohnt sich, dies nur mit außergewöhnlichem Vertrauen in die Kräfte zu kontaktieren, die unter Ihrer Kapuze versteckt sind.
 
Denn unter der Motorhaube von Typ-R gibt es eine sehr ernsthafte Einheit von hundert Pferden aus einem Liter des Arbeitsvolumens. Ohne Turbinen und Kompressoren, aber mit dem I-VTEC-Gasverteilungsphase-System. 1200 Kilogramm Masse, sechs Schritte im Getriebe. Und die rote Zone des Drehzahlmessers, beginnend mit der Nummer 8000 und sich auf 9500 erstreckt. Er sieht für die Gegner in Stadtrennen wie ein massives Satz aus. Wird es durchgeführt?

  

Der Typ-R-Salon ist eloquent: Der Fall wird schwerwiegend sein. Dies ist das Innere eines echten Sportwagens ist schwarz, asketisch und äußerst funktional. Sogar die Klimaanlage wird hier als Luxuselement wahrgenommen. Die lakonische Perfektion bestehender Details wird jedoch bewundert. Der geprägte Stuhl repariert den Körper zuverlässig, hält sich aber nicht mit einem toten Griff Subaru WRX -Sitze fest. Das Lenkrad mit drei Scholfen ist bedingungslos gut, das kontrastierende Armaturenbrett wird sogar mit einem flüchtigen Look gelesen, die Pedale auf den Pedalen erfreuen sich. Es gibt ein eigenes Meisterwerk des Getriebehebels mit einer Titanbräune. Es befindet sich im Minivaner, basierend auf der zentralen Konsole, dh mit den Leistungsmechanismen der Box ist es durch ein Kabelsystem verbunden, und dies verspricht fast immer Probleme mit der Klarheit des Umschaltens. Es gibt jedoch überhaupt keine Probleme bei Typ-R: Der Knoten funktioniert überraschend genau und die Hebelbewegungen sind wirklich klein. Sie müssen sich nur an die fünften und sechsten Gänge aus dem neutralen diagonal gewöhnen. Und der neu gefertigte Typ-Erist muss sich mit den Abmessungen des Autos vertraut machen. Die Sichtbarkeit vom Fahrer ist im Prinzip ein Gut, aber das Gefühl eines unsichtbaren Bogens sollte separat trainieren. Ohne sie ist es nicht möglich, die Einfallsabteilung des Autos im Stadtrom zu genießen.

  

Die Dynamik der Maschine kann für lange Zeit durch Lob gelobt werden und schöne Beinhöfen erfinden. Aber ich hätte gerne mehr Fakten. So: Mit einem unfähigen Handling -Pedal und einem Getriebehebel benötigt Sie einen wesentlichen Teil der Beschleunigungszeit. Sowohl zum begehrten 100 km/h als auch bis zu 150, da die Intensität der Beschleunigung auch bei hohen Geschwindigkeiten in der Kistenschleimhaut bleibt. Und Nassbeschichtungen erfordern eine genaue Handhabung des Gaspedal -Pedals, andernfalls wird das Auto zum hilflosen Ausrutschen verurteilt. Nach der vorherrschenden Honda -Tradition, der Ehre von ihr und Lob! In jedem Gang ist die Beschleunigung zweistufig: Etwa bis zu 6000 U / min-Typ-R nimmt sie nur Geschwindigkeit und schießt dann gleichzeitig auf den Limiter. Darüber hinaus ist sein Motor völlig unähnlich als erzwungene Motoren mit ihren Oberteilen voller Leben und Koma niedriger. Und ganz oben auf den Emotionen gibt es mehr als genug und in der niedrigeren Geschwindigkeit der I-VTEC-Revolutionen erstaunlich elastisch, die sich im sechsten Gang mit 40 km/h erstreckt. Ja, Typ-R provoziert offen eine schnelle Fahrt, aber er nimmt ruhige Regime nicht als etwas Unnatürliches an.
 
Maschinenkontrollierbarkeit Materialisierung aller Wünsche. So dass die Befehle sofort ausgeführt werden, jedoch ohne unnötige Nervosität. So dass er ein gerades Auto unter den Top 5 hält und die Kurven wie ein Muster zeichnet, ohne eine Lenkung zu fordern. Damit die Bemühungen am Lenkrad geändert werden, ist es möglich, die Geschwindigkeit in der Kurve, seine Steuigkeit und die Zuverlässigkeit des Kontakts von Reifen mit der Leinwand zu beurteilen. All das ist. Ich mochte das Verhalten des Autos in Nass kurven, nämlich deren Vorhersehbarkeit: Hinzufügen von Gas zum Abriss der Vorderachse, Entladung eines logischen Skids. Beide Prozesse entstehen und entwickeln sich reibungslos und verständlich, so dass keine Angst entsteht. Bei trockenem Asphalt ist es fast unmöglich, ein Schleuder mit offen provozierenden Methoden zu verursachen. Ein solcher wolkenloser Wohlstand lässt die Nuancen aussehen. Nicht Nachteile, sondern Nuancen. Und sie sind verfügbar. Der reaktive Effekt, der durch eine elektrische Leistung erzeugt wird, scheint manchmal eine Art Gummi zu sein, ein wenig künstlich. Vielleicht ist es eine andere Funktion von Typ-r. Bei hohen Geschwindigkeiten wird ein Auto aus einer Reihe in einer Reihe wie eine Karte umgebaut. Und die Einstellung der elektrischen Leistung wird eingestellt, um dem Fahrer den richtigen Rückkopplungsniveau in kleinen Drehwinkeln des Lenkrads zu bieten.
 
Das Gleichgewichtsmanagement -Glätte wird eindeutig in Richtung der Kontrollierbarkeit verschoben. Typ-R-Auto ist hart, sehr hart. Die Suspension reagiert auf jeden Riss, jede Fossa, und projiziert eine Karte des Straßenzustands zum Körper. Im wahrsten Sinne des Wortes wird ein Fehler von Asphalt ausgearbeitet, was andererseits sehr wichtig für die Effizienz des Brems ist. Low-Profile-Reifen reagieren empfindlich gegenüber den Fureln der Beschichtung, weshalb die Maschine rechts und links schneidet. Das Auto erschöpft die Seele jedoch nicht mit seiner Überempfindlichkeit: Alle seine Starrheit stellt sich nicht als verrückt heraus. Honda -Ingenieure gelang es, das Mindestkomfort in der Aufhängungsdesign zu legen. Solomonentscheidung!
 
Jetzt repräsentieren Sie grob, welche Waffe in die Hände des Besitzers von Typ-R fällt. Natürlich muss diese Waffe gelernt werden, um sie zu verwenden. Und erst dann erhalten Sie das Recht, Sätze in einem so heißen Geschäft wie Straßenüberfälle zu unterschreiben, nachdem Sie der Herr der Längs- und Seitenbeschleunigungen geworden sind.

  
Das Auto wird von Motors Card bereitgestellt
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 69/2003]