Testfahrt Honda Civic Limousine 2003 - 2005 Limousine
Civic steht im Geist ein
Honda injizierte ein wenig Adrenalin in ihr Massenmodell
Nur ein fauler Autojournalist nach dem Treffen mit einem neuen Generation Civic, dh einem 2000er Modell, beschwerte sich nicht über den Verlust eines sportlichen Highlight. Sie schrieben, es gibt keine vorherige Schärfe, der Körper ist zu schätzen, der Salon ohne Stimmung, der Motor ist so. Mit einem Wort, zu korrekt, unprätentiöse Maschine, die für sehr korrekte Personen konzipiert ist und unbestreitbar mit hohen Geschwindigkeitsbeschränkungen beobachtet wird. In diesen Worten gab es einen Grund: Ein Tropfen gesunder Aggressivität hat ein einziges Modell noch nicht beschädigt, das für den breitesten Kreis von Käufern ausgelegt ist. Es scheint, dass diese Kommentare gehört wurden und der Honda Honda die neu gestaltete Version von Civic in der Frankfurt Auto Show präsentierte. Alle Ansprüche an den jetzt alten Bürger waren in Russland besonders relevant, wo Versionen mit einem 1,6-Liter-Motor mit 110 PS geliefert wurden. Es scheint, dass eine ziemlich anständige Leistung sowie ein System variabler Phasen der Gasverteilung von VTEC, aber tatsächlich verhalten sich das Auto ziemlich träge wie ein Sprinter, der plötzlich gezwungen war, eine Styer -Distanz zu erreichen. Der Honda-Motor hat seinen Hauptbrand von 4500 bis 5000 U / min verloren, es schien die Stärke zu sparen, ohne Idioten zuzulassen, obwohl er einen geraden und selbstbewussten Lauf liefert.
Zurück zu den Ursprüngen
Nachdem Frankfurt Civic anders wurde. Nicht zu viele Änderungen im Auto, aber sie zielen alle darauf ab, das Sportbild der Marke wiederzubeleben. Nehmen Sie zum Beispiel das Aussehen. Der vordere Teil sieht ganz anders aus: Neue Flügel erschienen, um der Mode willen leicht geschwollen im Bereich der Radbögen, die Motorhaube unterscheidet sich leicht unterschiedlich geprägt. Allerdings wird nur ein großer Kenner diese Innovationen bemerken. Aber der ursprüngliche Kühlergrill, riesige Scheinwerfer und ein Stoßfänger schlagen sofort auf. Zusammen machten sie die Nase von Civic schneller und beeindruckender. Eine ungewöhnliche Luftaufnahme wirkt auch auf einem Sportbild. Außerdem erhielt das Auto einen neuen hinteren Stoßstange. Selbst auf den ersten Blick auf den Civic, der auf dem Ausstellungsstand zur Schau stellte, erwischte ich mich und dachte, er erinnert mich an eine Art Auto. Und erst jetzt, wie man ihn sieht, wurde mir klar, welches. Ich werde eine Reservierung vornehmen: Honda sieht immer noch ziemlich originell aus, aber kaum wahrnehmbare Noten erscheinen, die den Infiniti G35 aussehen lassen, insbesondere wenn Sie den Rand des vorderen Flügels von der Radseite betrachten. Es kann keine Rede von Kopieren geben, nur Autos von zwei japanischen Marken sind etwas ähnlich.
Ich dachte, ich dachte, ich würde bald völlig frieren, ich werde gerne in den gemütlichen Salon klettern. Mit einer leichten Eisenschnur bedecke ich die Tür. Jetzt ist die Hauptsache, Geräte zu mobilisieren, um eine Erkältung zu bekämpfen. Zunächst schließe ich die Klimakontrolle ein, die mir eine ergonomische, leicht klebrige Beschichtung der Rotationshebel und eine hervorragende Selektivität mechanischer Anpassungen festlegt. Griechische Schalter in den Sitzen in extremer Position sowie Erwärmung der Spiegel und hinteren Fenster. Nach ein paar Minuten fange ich an, das Leben zu spüren -die Wärme -, die mich von allen Seiten zu umhüllen scheint. Nun, mit der Verteilung der Luftflüsse in der Kabine ist alles auf höchstem Niveau. Und was ist mit dem draußen? Langsam bin ich auf der Ringstraße, die mit schneebedecktem Brei bedeckt ist. Was ist keine Überprüfung ähnlich einer aerodynamischen Rohre? Im Allgemeinen machte mich Civic mit der Moskauer Ringstraße glücklich. Besonders das, was die hinteren Spiegel sauber lässt. Für eine solche Sauberkeit möchte ich die Honda Aerodynamik besonders bedanken. Fähigkeiten sind willkommen
Um nun ein Stück reines Asphalt zu finden und andere Änderungen im Auto Andere Motor- und Federeinstellungen zu überprüfen. In der Zwischenzeit schaue ich in die Kabine zurück. Civic nach einer plastischen Chirurgie ist insofern interessant, als es mit der Abreise von den klassischen Kanonen des Unternehmens entworfen wurde, die die technische Füllung von Modellen im Vordergrund aufgebaut haben. Erstens schufen die Designer das Innere der Maschine und um sie herum formten sie den Körper. Daher ist es in Honda viel geräumiger geworden. Mäßig harte Stühle mit ausreichender lateraler Unterstützung und einer Masse von Einstellungen, einem Grifflenkrad, das nicht aus den Hin- und Her -Einstellungen kommt, eine einfache, aber lakonische Platte von Instrumentenbeleuchtung. Im Allgemeinen wird die Ergonomie mit Sicherheit ausgearbeitet. Die einzige Beschwerde ist ein dünner und unpraktischer Knopf des Hebels eines mechanischen Getriebes. Er liegt nicht in seiner Hand aus Rohrkunststoff, obwohl es keine Beschwerden eines klar konfigurierten Mechanismus zum Umschalten der Geschwindigkeiten von Ansprüchen geben kann. Im Allgemeinen wollte ich es so wenig wie möglich berühren. Aber die neuen Einstellungen des alten 1,6-Liter-Motors haben in der Natur nicht ein wenig Sport gearbeitet, daher habe ich versucht, den Dynamik im Bereich von über 3000 am Drehzahlmesser zu halten. Nicht, weil der Motor nicht am Boden zieht, nur dass es viel angenehmer war, die Traktion zu steuern. Und ich wollte den Sound hören. Trotz der guten Klangisolierung des Salons dringt die Stimme des Kraftwerks im Inneren ein. Es ist unauffällig und hilft nur, das Auto zu fühlen. 
Die Dynamik von Civic blieb auf dem gleichen Niveau, aber die Empfindungen des Fahrers wurden dank der einfachen Auswahl um 5000 U / min genauer. Natürlich sind sie weit von den Gefühlen entfernt, dass Sie die Modelle der vergangenen Generation erleben, aber zumindest etwas aggressives Verhalten des Autos erschien. Eine weitere Tatsache, dass während des Tests Adrenalin das vollständige Fehlen elektronischer aktiver Sicherheitssysteme mit Ausnahme von ABS mit der Verteilung der Bremsbemühungen zwischen den Rädern hinzufügte. Das heißt, die gesamte Verantwortung für das Auto liegt nur mit dem Fahrer. Ein schwerwiegender Fehler und garantiert teure Reparaturen. Das bürgerliche Chassis versucht, dem Fahrer zu den letzten zu helfen, und vergibt sogar kleine Fehler mit einer Überdosis Gas. Soweit ich weiß, wurden die Änderungen der Suspension genau durch die Gewährleistung der Sicherheit beeinflusst. Honda ist unterwegs etwas starrer geworden und ist weniger in Ecken abgefeuert. Diese Medaille hat jedoch die Flip -Seite eines gedankenlosen Geschwindigkeitsüberschusses in einer steilen Kurve verursacht ein sehr tiefes Schleudern, was auch ziemlich unerwartet und scharf beginnt. Sie können es mit geschickten Aktionen der Lenkrad- und Gaspedale einstellen. Glücklicherweise ist das Feedback am Lenkrad und an den Pedalen gut genug, um das Auto ständig zu spüren, den Rotationswinkel der Räder und die Traktion.
Aus philistlicher Sicht mag das Reisen mit Civic ein wenig beängstigend erscheinen, aber dies ist überhaupt nicht. Das Auto ist ziemlich zuverlässig und leicht zu kontrollieren. Mit dem einzigen Unterschied, der für keinen Anfänger, sondern für eine Person mit Erfahrung und Fähigkeiten im Vorderrad -Antriebsmodell besser geeignet ist. Marktaufgänge und Tiefen
Der Honda Civic, der unseren Test besucht hat, kostet 20.900 US -Dollar. So viel ist eine japanische Versammlungslimousine wert. Die im Text genannten Geräte sind in der Standardausrüstung enthalten. Darüber hinaus werden regelmäßig gegossene Discs darauf installiert, eine elektrische Luke (die Knöpfe sind etwas ungewöhnlich: auf der Frontplatte links vom Lenkrad), Alarm mit einem unbekümmerten, vier Airbags, einem Innenraum und einem Audio -Training, ein Stoff -Innenraum, Alarm. bestehend aus zwei Paaren von Lautsprechern und Antenne, in das Heckfenster eingebaut. Andere Änderungen werden nicht an Russland geliefert, und nur ein automatisches Getriebe ist aus den Optionen erhältlich, die den Preis des Autos auf 21.800 US -Dollar erhöhen.
Dann beginnt der interessanteste. Das dreidige bürgerliche Fließheckblatt wird in der gleichen Menge geschätzt, was sich nicht nur in Form des Körpers, sondern auch mit der Konstruktion der Vorderseite der Kabine unterscheidet (ein weiteres Armaturenbrett mit einer Flut, an der der Getriebehebel befestigt ist). Das Fünf -Door -Priori ist auf dem russischen Markt weniger beliebt und kostet mehr als 2000 US -Dollar mehr. Theoretisch sollte alles umgekehrt sein. Das Gleiche erinnert nur an eine so seltsame Preispolitik, die sich die Schräghecks in Großbritannien versammeln, und ihr Preisschema ist etwas anders. Abschließend erinnere ich mich, dass die Garantie für Civic 3 Jahre oder 100.000 km Läufe beträgt. Die Liste der Hauptkonkurrenten Nissan Almera, Toyota Corolla und Mitsubishi Lancer. Von diesen kann nur letzteres mit den Honda -Einstellungen des Gehäuses, der Motoren und der Übertragung verglichen werden. Civic verliert jedoch zu einem Preis an ihn und bleibt eine Maschine, die eher nicht in der Masse ist, sondern an hoch entwickelte Treiber und Fans der Marke ausgerichtet ist.
Sergey Ilyinsky
Foto des Autors
Kurze technische Merkmale von Honda Civic
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 1590
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. mit. bei ungefähr./min.: 110/5600
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 152/4300
Beschleunigung auf 100 km/h, S.: 9.2
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 195
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km: 6.5
Das Volumen des Kraftstofftanks, L.: 50
Abmessungen, mm.: 4460x1715x1445
