Testfahrt Honda Accord 4 Türen 2003 - 2006 Limousine

Sportlimousine Rivalität: Honda Accord, Mazda Atenza Sport und Subaru Legacy B4

Vor kurzem, wenn es um Honda geht, erinnern sich jeder aus irgendeinem Grund an, an welchen beispiellosen Erfolg sein Fit -Modell hat und welche Honda erstaunliche Minivans produziert. Aber es scheint mir, dass all dies nur ein Derivat ist, nur ein Überbau über die Hauptaktivität des Unternehmens. Und die Grundlage aller Fundamente sind zwei auffälligste Vertreter des Honda - Accord und Civic. Schließlich sind diese Maschinen nicht nur die Fakten des internen Automobillebens Japans. Sie sind seit langem in Nordamerika und dann im Rest der Welt anerkannt. Sie, diese beiden Modelle, und bestimmen das wahre Gesicht von Honda.

Vor nicht allzu langer Zeit überlebte Accord den vollständigen Austausch der Modellpalette und erschien in seiner 7. Generation beim Court of Buyers. Sowohl Limousinen als auch die Stationstags wurden aktualisiert. Und jetzt können Sie bereits eine vergleichende Analyse der beliebtesten Sportlimousinen verschiedener konkurrierender Hersteller durchführen und als Grundlage diejenige, die letzteres erschien, dh Accord.
Die moderne Version von Accord hat einen gemeinsamen Körpertyp, unabhängig davon, ob das Auto auf dem Inlandsmarkt zum Verkauf bestimmt ist oder ins Ausland geht. Diese Körperschaft ist in der Gruppe der sogenannten Drittgrößen enthalten. Im Zusammenhang mit Änderungen in den Abmessungen der Maschine war es erforderlich, sie mit einem anderen Motor auszurüsten. Für diese Zwecke wurden zwei Arten von Motoren ausgewählt: ein Arbeitsvolumen von 2000 und 2400 ° C. Beide Motoren werden durch das I-VTEC-Gasverteilungssystem ergänzt, das die Phasen und die Ventilöffnung reguliert und mit zwei Nockenwellen ausgestattet ist. Es ist erwähnenswert, dass die vorherige Generation des Modells auch mit einem 1,8 -Liter -Motor ausgestattet war, der in der aktuellen Version des Abkommens aufgegeben werden musste.
 
Wer fungiert als Konkurrent dieser Sportlimousine? Erstens ist dies das Subaru Legacy B4 -Auto und zweitens Mazda Atenza Sport. Vielleicht ist das alles. Beide Modelle führen eine gewisse Europäisierung durch, die insbesondere die Aufmerksamkeit der Designer zur Verbesserung ihrer Geschwindigkeitsqualitäten ermöglicht. Zum Beispiel wurde Mazda Atenza mit einem Limousinenkörper entwickelt. Um es in Europa zum Verkauf zu bringen, beschlossen die Designer, eine 5-Türer-Version zu erstellen.
Die Arbeitsmengen von Motoren beider Modelle variieren in demselben Schema, das für Accord verwendet wird. In beiden Fällen gibt es eine Basisgeräte mit einem Motor von 2000Cs, und mehr voluminöse Modifikationen liegen an ihn. Wenn es Atenza ist, enthält sein Motor 2300 Würfel, und wenn das Legacy B4 zwei solche Ergänzungen gibt: mit einem Volumen von 2500 und 3000SS.
 
 
Alle drei Autos können sicher als Sportlimousinen bezeichnet werden. Sie haben solche laufenden Qualitäten, die von Minivans schwer zu erwarten sind. Trotzdem denke ich, dass die Anzahl der Minivans weiter zunehmen wird. Und die Entwicklung von Limousinen und Schräghecks wird in eine Richtung gehen, die von Sportmodellen bezeichnet wird, die ähnlich wie beschrieben sind.
Ich werde versuchen, jede dieser drei Maschinen zu testen und eine vergleichende Analyse ihrer Merkmale durchzuführen.
Die Beschleunigung der Übereinstimmung übertrifft alle seine Konkurrenten
Zunächst werde ich mir erlauben, die Leistung von bewerteten Modellen zu vergleichen. Der Accord -Engine hat also 2400 s den Arbeitsvolumen von Zylinder, Legacy B4 2500Cs, Atenza 2300SS zur Verfügung. Jeder Motor hat einen Drehmomentspitze bei einer anderen Drehzahl der Kurbelwelle. Atenza beginnt, bereits ein leistungsstarkes Drehmoment bei niedrigen Motorgeschwindigkeiten zu entwickeln, sodass es in der ersten Beschleunigungsstufe leicht Geschwindigkeit erreicht. Dann kommt eine Stabilisierung, hinter der es irgendwo von 4700 U / min beginnt. Es scheint wie ein zweiter Wind zu sein, und die Geschwindigkeit beginnt bis zu dem Moment, in dem die Drehzahl der Kurbelwelle 6400 U / min erreicht, stark zu.
Das gleiche gesättigte Drehmoment im Arbeitsbereich der Motorgeschwindigkeiten enthält eine Übereinstimmung. Bereits in der ersten Stufe der Beschleunigung ist das Drehmoment im Überfluss vorhanden. Dann, bereits in der Region von 3500 Vol./Min., Steigt die Beschleunigungsintensität stark an. Durch das Drücken des Gaspedal -Pedals bringen wir die Drehzahl der Kurbelwelle auf 5800 U / min. Wenn Sie Übereinstimmung mit Atenza vergleichen, ist hier die Geschwindigkeit der Revolutionen langsamer. Im Gegensatz zur impulsiven Beschleunigung, die für den Atenza -Sport charakteristisch ist, beschleunigt sie den Lauf reibungslos, wenn die Motordrehzahl wächst.
Betrachten Sie schließlich das Legacy B4, das mit einem Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2500 ° C ausgestattet ist. Wie Sie wissen, befinden sich seine Zylinder in einer horizontalen Ebene (Oppositionsmotor) gegenüber. Es sollte also angenommen werden, dass die Drehung der Kurbelwelle hier auf besondere Weise wahrgenommen werden sollte. Wir können sagen, dass die Geschwindigkeit mit Idioten zunimmt und die Geschwindigkeitskurve nicht wie eine glatte Linie aussieht. Wenn Sie jedoch eine Sportlimousine fahren, müssen Sie in der Lage sein, den Puls seines Stahlherzes einzufangen. Die maximal entwickelte Leistung beträgt nur 170 PS. Dies ist nicht so sehr, aber das Drehmoment von Legacy B4 hat den größten unter allen drei bewerteten Autos - 24,3 kg/m. Der Drehmomentspitze tritt auf, wenn sich der Motor mit einer Geschwindigkeit von etwa 2800 U / min dreht. Das heißt, er fällt auf den Betriebsbereich der Motorgeschwindigkeiten. Daher ist der Schub in der ersten Stufe der Beschleunigung sehr mächtig.
Wenn wir alle drei Autos vergleichen, können wir zuversichtlich sagen, dass in Bezug auf den Geschwindigkeitsbereich, in dem es zu einem Anstieg der Geschwindigkeit besteht erster Platz. Gleichzeitig würde ich durch eine reibungslose Beschleunigung Honda Accord eingingen. Und schließlich kann das Subaru Legacy B4 in Bezug auf eine scharfe Veränderung des Bewegungstempos bei niedrigen Motorgeschwindigkeiten als klarer Führer angesehen werden. Also hätte ich diese Autos nach ihren Traktionseigenschaften platziert.
Accord hat keine Mängel in den Wettbewerbern innewohnt?
Wenn die Kontrollierbarkeit der Maschine für das Hauptbewertungskriterium, zeigt Atenza die größten Sportarten. Es scheint, dass ihr Lenkrad direkt mit den Rädern zusammenhängt. Wenn Sie das Lenkrad drehen, spüren Sie seine Opposition so deutlich, als ob Sie ein Auto mit mittlerer Klassen fahren.
Wenn Sie jedoch in der Mitte der Drehung am Motor bremsen müssen und der Fahrer das Gas entleert, können die Hinterräder leicht in den Süden einbrechen. Dies sollte auch nicht ermäßigt werden. Zum Beispiel werden mit einem Umweg eines Hindernisses, das plötzlich im Weg entstand, die hinteren Räder, wie gesagt, die Tendenz zum Ausrutschen haben, und dies kann den Fahrer endlich verwirren. Wie ich glaube, ist es in Atenza notwendig, die Arbeit der hinteren Räder anzupassen.
   

In dieser Hinsicht unterscheidet sich Accord in speziellen Sportarten nicht, aber seine Hinterräder sind dadurch widerstandsfähiger. Eine Modifikation, die mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet ist, um Kraftstoff zu sparen, hat einen leichten Körper, der keinen ausreichend leistungsstarken Verdrehungswiderstand aufweist. Außerdem ist die Maschine in Reifen dieser Art verfälscht, die in maximalem Maße für den Fahrer konsumiert werden sollte. Dies bedeutet insbesondere, dass die Designer aus Komfort gingen, um die Größe der Reifen mit der Straße zu verringern. Aber es ist ein wenig wert, die Federung zu verschärfen und seine Arbeit starrer zu machen, sowie die Räder durch 17-Zoll-Modifikationen zu ersetzen, da die Maschine sofort durch eine ausgeglichene wahrgenommen wird. Wenn es beim Drehen des Lenkrads natürlich widersteht und der Fahrer im Lenkrad keine Lethargie fühlt, dann hat er keine übermäßige Arroganz. In diesem Fall wird jedes unerwartete Hindernis, das befahren werden muss und das Lenkrad stark zur Seite führt, nicht zu einem Stabilitätsverlust führen, zumal die Reifen fest an der Straße festhalten.
 

Und schließlich das Erbe B4. Seine Attraktivität ist größtenteils darauf zurückzuführen, dass sie hauptsächlich Sport im Management kombiniert und dem Verlust der Stabilität entgegenwirkt. Ich glaube, dass dies dank des Motors mit der oppositionshosontalen Lage der Zylinder ermöglicht wurde. Der Motor dieses Designs ist durch eine kleine Höhe und daher ein unterschätzter Schwerpunkt gekennzeichnet. Deshalb zeigt Legacy B4 ein solches hervorragendes Handling. Der B4 -Körper gehört zum Körper des Körpers der 5. Größe, sodass die Breite der Radstrecke die engste aller drei bewerteten Autos ist. Dies wirkt sich insbesondere positiv auf die Stabilität aus, in dem Sinne, dass das Auto auch dann nicht die Kontrolle verliert, selbst wenn Sie eine unachtsame Bewegung des Lenkrads durchführen. Dank des Betriebs des Allradantriebssystems ist das Steuerhaus, auch wenn Sie das Gas zu stark in der Mitte der Kurve drücken, minimal. Stattdessen wird das Auto abrupt nach vorne werfen.
   
 
Autor: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
November 2002

Quelle: AutoGalalerynet