Testfahrt Honda Accord 4 Türen 2003 - 2006 Limousine

Vögel mit hohem Flug

Mazda 6
Das europäische Debüt fand im Jahr 2002 auf dem Autosalon in Genf statt. Das Auto wird mit Limousinen, Schrägheck- und Stationswagen hergestellt, letzteres kann in der Allradversion bestellt werden.
Motoren: Benzin 1,8 2,3 Liter (120166 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Maschine.
Komplett: Touring, Sport.
Preis in Russland: $ 22 350 30 100.

Honda Accord
Europäische Händler traten kurz nach der Show in Paris im Salon 2002 auf. Im Laufe des Jahres trat der Tourer Station Wagon der Limousine bei.
Motoren: Benzin 2,02,4 Liter (155190 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische 5-Gang-Automatik.
Komplett: Komfort, Sport, Typ-S, Executive.
Preis in Russland: $ 26 900 36 900.

In den 1960er Jahren diskutierte die spezialisierte westliche Presse die ersten Flüge von Überschall-Linern der sowjetischen TU-144 und der anglo-französischen Konkord. Nach Ansicht des Laiens kopierten sich die Autos gegenseitig, was Essen für Gerüchte über Plagiate gab. Leidenschaften gingen nach, als Experten in die Diskussion eintraten und erklärten: Die externe Ähnlichkeit wird durch die Gesetze der Aerodynamik erläutert, ähnlich wie bei den Fluganforderungen, ähnlichen Materialien und Technologien. Tatsächlich ist Tupolev größer und ist in der Lage, 40 Passagiere mehr zu nehmen, die Concord ist komfortabler, die Motoren befinden sich auf ihre eigene Weise, sie sind völlig anders.
Eine ähnliche Geschichte, nur in kleinerem Maßstab, ereignete Eine fallende Dachlinie, die ein schnell schnelles Profil bildet ... aber sind die Autos wirklich ähnlich?
Pre -Flight Inspection
Wie wichtig die Fähigkeit, sich selbst zu geben! Nachdem ich die massive Tür von Kon ... geöffnet hatte, sorry, der Akkord, tauchte ich in die Dunkelheit der Kabine ein. Die ersten Berührungen der realen Haut des Lenkrads, des saftigen Klangs, mit dem die Türen geschlossen sind, erzeugt das subtile Aroma der Kabine sofort eine bestimmte Stimmung. Honda rettete die spektakulärste Aufnahme der Verführung zum Nachtisch: Sobald der Schlüssel in das Zündschloss eintritt, flackern die Kohlen der Geräte im schwarzen Loch der Frontplatte auf. Ehrlich gesagt, bevor ich das Auto startete, hatte ich den Anblick mehr als einmal bewundert!
Das Treffen mit Mazda war völlig anders: Die sechs hatten keine Zeit, oder vielleicht versuchte sie nicht, den ersten Eindruck so hell zu machen. Ich werde nicht überzeugen: Ich habe den Tag in der Mitte überschritten, und die Schießerei sollte vorwärts gebracht werden! Nachdem ich den Sitz hastig angepasst habe, schalte ich das Programm ein und gieße in das Auto Gelee der Hauptstadt ein. Allmählich, sehr fein, das Sechs erobert Sympathie: der hellgraue Velor der Sitze und das kombinierte zweifarbige Design der Frontplatte der Mazda verleihen der Kabine mehr Gastfreundschaft, insbesondere im Gegensatz zu steifem Honda. Das Auge freut sich in der zentralen Aluminiumkonsole und die Hände des Lenkrads des optimalen Abschnitts.
Passagierdesign und Gepäckregistrierung
Als Familienauto werden sowohl Honda als auch Mazda eine Mehrheit arrangieren. Orte auf dem Rücksitz sind mehr als genug für die komfortable Bewegung von zwei Erwachsenen, aber die drei werden ziemlich erträglich sein. Honda war ein wenig verärgert über die Jacking -Tür mit einem Bogen des Hinterrads, der es den fünf nicht erlaubte, die fünf für die Bequemlichkeit der Landung zu setzen. Aber es gibt viel Platz über Ihrem Kopf. Der Eintritt in den Mazda -Salon ist etwas einfacher, aber das Sitzen gleichermaßen funktioniert der Raum nicht so viel frei und die Gestelle hängen an der Seite. Obwohl die Position am Herzen eher psychologischer Druck ist.
Formal ist der Stamm der sechs 50 Liter mehr. Wie unsere Messungen zeigten, ist der Unterschied zugunsten der Mazda jedoch nicht so groß, obwohl er dem Komfort des Ladens und den Vorteilen der Konfiguration voraus ist. Aber im Gepäckraum des Akkords werden Gürtel bereitgestellt, die bequem sind, alle möglichen Dinge zu reparieren. Zum Beispiel eine Flasche mit nicht freier Flüssigkeit. Übrigens werden auch Flugzeuge ein Anti -Icing -Training absolviert ...
STEIGEN
Nur etwa 50 Kilometer von Moskau nach Norden, und Cottages weichen den stillen Dörfern, wobei der Abstand im Verhältnis zur Entfernung aus der Hauptstadt wächst. Lange Destillationen entlang schmaler, gewundener Wege zwischen den Hügeln des Dmitrov -Kamms sind vielleicht die beste Überprüfung des Handlings.
Am Steuer des Akkords fühlst du dich selbstbewusst und ruhig. Noch eine blinde Wendung mit Schnee Müllkippen und Eis unter den Rädern? Es ist okay, wir können damit umgehen. Das Auto ist dank der hervorragenden Arbeit der traditionellen hydraulischen Wrap deutlich und zuverlässig gedämpft. Folgen Sie der Wende schneller als dies erfordert gesunden Menschenverstand. Das Stabilisierungssystem kommt ins Geschäft und erinnert sich an ängstlich blinkende Ikone. ABS funktioniert sehr fein und nur dann, wenn es es wirklich braucht, ohne untätig zu sein. Die Autoaufhängung überwacht eindeutig das Profil der Straße, aber kleine Unregelmäßigkeiten werden mehr an den Körper übertragen, als wir möchten.
Es lohnte sich, das Rad des Mazdas zu überqueren und das vorherige Tempo zu nehmen, wie deutlich wurde, wie unterschiedlich die Charaktere der Autos waren. Die leidenschaftlichen sechs provoziert eine aggressive und aktive Fahrt, aber die Möglichkeiten des Chassis sind hier nicht unbegrenzt. Es ist einfacher, das Auto in einen Skid zu zerreißen, obwohl es dank des DSC -Stabilisierungssystems zuerst nicht zu schwierig ist, zuerst zu einem erfahrenen Fahrer zu kommen. Im Gegensatz zu Honda, das sich sicher ohne elektronischen Kragen verhält, beginnt ein Mazd mit einem behinderten DSC, insbesondere beim aktiven Fahren, leicht zu belasten. Aber ich möchte nicht die charakteristische Crunch unter der Motorhaube ausbringen, um das Bauch zu bringen, mit einem rauen Echo, das sich dem Bremspedal ergab.
AUTOPILOT
Die automatische Chorda -Box von fünf Geschwindigkeiten ist angenehm überrascht von einer schnellen Reaktion auf das Gaspedal. Das Drehmoment des Motors im städtischen Modus reicht aus, um die III- und IV -Getriebe sicher zu beschleunigen, ohne auf eine reduzierte zu wechseln. Nur im Kik-Dawn-Modus friert das Auto für einen Bruchteil einer Sekunde ein, um dem Fahrer mit einer fröhlichen Beschleunigung zu gefallen.
Im Gegensatz zu vielen anderen Maschinen mit der Möglichkeit des manuellen Schaltens ist Honda Box, wie sie sagen, ehrlich. Wenn Sie einen manuellen Modus ausgewählt und eingeschaltet haben, können Sie beispielsweise das erste Gang eingeschaltet haben, um den Motor bis zum maximalen 6800 U / min abzuschrauben und nicht auf die zweite umzuschalten. Mit dynamischem Fahren bietet der manuelle Modus auch ein effektives Motorbremsen. Mit einem Wort sind die Empfindungen so nah wie möglich gegenüber der Tatsache, dass sie beim Fahren mit gewöhnlichen Mechanik auftreten. Daher war ich von Zeit zu Zeit gerne die Übertragungsregelung übernommen. Übrigens ist Honda eines der wenigen Unternehmen, die jetzt alleine Übertragung produzieren. Es ist klar, warum.
Die Schachtel von Mazda präsentiert keine Enthüllungen. Es gibt nur vier Programme, aber dies stört nicht schnell auf die Befehle des Fahrers. Manchmal sogar scharf. Wenn Sie den sechs Spurs geben, überquert der Schachtel ohne zu zögern den Schritt unten, obwohl es sich anfühlt, als ob sie oben gut bleiben könnte. Diese Funktion ist in zwei weiteren Niedrig- und Sportmodi noch deutlicher. Der Punkt hier ist natürlich nicht nur in der Maschine, sondern auch weniger leistungsstark als der des Gegners.
Der Moment der Entscheidung wird getroffen
Welches Auto ist also besser? Die Antwort auf diese Frage klang bereits ganz zu Beginn. Sie sind anders. Es ist nicht schwierig, dies auf Papier zu fühlen und die Eigenschaften zu untersuchen. Der europäische Akkord wird mit Motoren mit einer Kapazität von bis zu 190 PS produziert. Der Mazda wird mit Motoren bis zu 166 PS verkauft und letzteres kann nur mit einem manuellen Getriebe gekauft werden. Der Preispreis zeigt auch eine andere Positionierung an: Die Basic Six werden für 22.350 US -Dollar angeboten, während die Honda mindestens 26.900 US Ein Auto der D-Klasse.
Mazda scheint spielerischer und nicht so prätentiöser. Im Vergleich zu Honda hat sie einen etwas lauten Motor, ein wenig einfacheres Material des Finishs und nicht so heftig. Aber der Trick ist, dass wir manchmal unvollkommene Dinge mögen. Einige Wertpedanterie und Pünktlichkeit, andere Rücksichtslosigkeit und Emotionalität; Jemand ist wichtig für jemanden, einen anderen Service an Bord. Was ist dir näher?

ZUSAMMENFASSUNG
Mazda 6 ist charmant, freundlich, perfekt für die Rolle eines Familienautos geeignet. In Bezug auf das Preis/Qualitätsverhältnis eines der verführerischsten Angebote auf dem Markt.
+ Spektakuläres Design, bequeme Landung, praktischer Kofferraum, attraktiver Preis.
- Unvollkommene Schalldämmung, unzureichendes Feedback am Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten.

ZUSAMMENFASSUNG
Honda Accord, entgegen dem Sportbild der Marke, macht den Eindruck eines ruhigen und soliden Autoes wie eine erfolgreiche, selbstbewusste Person.
+ Gute Klangisolierung, ausgezeichnete Ergonomie, schnell automatisch.
+ Harsh -Suspension, ein unlogischer Algorithmus für die Arbeit des Regensensors.
 
 

 

 

 
Mikhail Gzovsky
Co -Autor: Foto: Alexander Batyr
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"