Honda Accord Test Drive Seit 2008 Limousine

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Der Geist des Wienerwaldes

Honda -Fans haben lange gefragt: Wird der Akkord seine einzigartige Aura retten? Denis Harutyunyan nahm ihn an, um ihm zu antworten. Foto des Autors und Honda.
Ein riesiger, dichter Wienerwald (Österreicher nennt es Lungen der Venen), während sie halbnackt stehen und Kronen nur in Grün gekleidet sind. Stille und Stille werden nur durch das Rascheln des Windes und das Zwitschen von Vögeln verletzt, die sich über die Frühlingssonne freuen. Plötzlich schweigen die Lebewesen zwischen den Bäumen einen weißen Schatten. Der Klang nimmt zu, das Objekt nähert sich, fegt sich vorbei und löst sich auf. Nach ein paar Minuten kommen verängstigte Pichugs zur Sinne und starten erneut Trill. Und der weiße Geist eilt weiter mit einem unermüdlichen Appetit, der Raum und Zeit verschlingt. Name zum Geist des Akkords.
Astralerbe
Niststrahlen spielen an den Seiten und Scheinwerfer der schneebedeckten Maschine. Der Akkord bleibt nicht hinter dem muskulösen Körper der Mode zurück, der mehr einem natürlichen Diamanten, sondern einem perfekt ausgerobten Diamanten ähnelt. Wenn Sie jedoch die Augen schließen und die innere Sicht ausnutzen, wird die Ähnlichkeit mit dem Vorgänger offensichtlich. Ein ähnliches Gefühl entsteht in der Kabine: angenehm und bequem, aber vertraut. Das Lenkrad erkennen wie die Seitenspiegel die Besitzer von Siviks leicht, beherrschen die Dissipation der Knöpfe und den Joystick an

die zentrale Konsole ist für diejenigen, die mit dem großen Limousineneis vertraut sind, leicht. Übrigens ist es der Joystick, der die meisten Probleme und Fragen aufwirft. Es ist nicht schwierig, einen Ring und einen schwingenden Kopf auf dem Parkplatz auszuüben, aber zum Beispiel ist die Navigation schwierig. Wir werden zwar keine Probleme wie GPS -Geräte in Honda haben. Der Ort des großen Farbbildschirms benötigt ein kleines Monochrom, das durch die Frequenz der ausgewählten Radiosender- und Klimatonteneinstellungen angezeigt wird.
Überraschenderweise spürte er den versprochenen Raum in der Kabine nicht. Es war sogar schwierig, sich in das hintere Sofa zu quetschen, und auf einer langen Reise kann Beschwerden auftreten. Der Grund ist keineswegs ein Raummangel über dem Kopf oder vor den Knien, und in einer schmalen Lücke unter den Vordersitzen ist es nicht möglich, die Füße dort auszudrücken, und der Prozess des Verlassens der Maschine erfordert Gymnastik Geschicklichkeit.
Geister mit dem Motor
EH, Umweltnormen! Ich verstehe mit meinem Verstand: Sie müssen wirklich die Emissionen in die Atmosphäre bekämpfen. Aber wie manchmal ist es eine Schande, dass die schönen japanischen Motoren, die den Normen des Euro V folgen, so gemächlich wurden. Von einem Auto mit einem 2,4-Liter-200-PS-Motor warten Sie auf eine reaktive Beschleunigung, und Sie erhalten eine Art Summen des Karlson-Propellers. Nennen Sie den Akkord eine langsame Zunge nicht

wendet sich durch Dynamik mit ihm zu, nur wenige werden in der Lage sein, zu streiten. Aber die Beschleunigung ist so reibungslos und Traktion, dass sie den Eindruck von Hemmung erzeugt.
Nach dem ersten Experiment sah er das Auto mit einer 2-Liter-Einheit skeptisch an. Und er war angenehm überrascht, dass der Unterschied im Schub klein war, zumindest wenn eine automatische Maschine mit fünf Stufen im Tandem mit dem Motor arbeitete. Übrigens verdient er ein separates Lob, das leise und schnell funktioniert. Wenn Sie anspornten, können Sie den Motor auch im D -Modus in die begehrten 7000 7000 drehen. Sie möchten noch ein paar Klicks mit Lenklinien beschleunigen. Nach dem Überholen kehrt die Box sehr bequem zum automatischen Modus zurück! In der Sportposition ändert sich ihr Verhalten. Der Moment des Umschaltens hängt von der Tiefe des Gasdrucks ab, und der manuelle Modus bietet die Motor -Werbung zum Limiter.
Nun, jetzt eine sechs Geschwindigkeitsmechanik. Leider beeindruckte diese Option viel weniger. Der dünne und dünne Hebel war weit vom Fahrer entfernt, und es ist nicht besonders bequem für sie zu arbeiten. Obwohl es wahrscheinlich viele Liebhaber einer solchen Box gibt, würde ich zusätzlich zu anderen Vorteilen eine automatische Maschine auswählen: Sie spüren nicht die Viskosität der Traktion damit.

Wenn die Motoren mehr auf einer ruhigen Fahrt eingerichtet sind und nicht versuchen, ein Sportbild des Akkords aufrechtzuerhalten, können das Chassis und die Lenkung mehr in der Lage sind. Alle Maschinen sind mit einer elektrischen Lenkleistung ausgestattet, die in einem engen Bündel mit einem VSA -Stabilisierungssystem arbeitet. Mit der Verlust der Stabilität verlangsamt sich die Automatisierung nicht nur über die Räder, sondern schafft auch eine zusätzliche Kraft am Lenkrad, um dem Fahrer die Flugbahn zu sagen.
Die Lenkung in der Praxis zu überprüfen ist nicht ganz normalerweise. Zunächst schätzte ich es auf der Autobahn, das gerade Auto gilt perfekt. Der Schritt der Anstrengung von Null ermöglicht es Ihnen, die Flugbahn perfekt zu spüren. Dann beschloss ich auf einem kleinen Fleck, den Akkord in Ecken zu probieren. Der empfindliche Betrieb der VSA war mit der scharfen Bewegung des Lenkrads zufrieden, einem halbkindlichen Gleiten der vorderen Achse folgt die Elektronik nur dann reibungslos, fein und unmerklich in die Kurve. Aber wenn das System getrennt ist, stehen die Vorderräder in einem Pflug, aber die Maschine will die Richtung hartnäckig nicht ändern. In den Händen des Meisters kann sich diese Funktion in Würde verwandeln, aber ich rate den meisten Fahrern nicht, zu experimentieren. Es ist besser, den elektronischen Kragen zurückzugeben.
Ich musste eine ungeplante Übung ausführen: Ich habe wegen der Kurve herausgesprungen und fand ein kleines Hirsch in der Mitte des Waldweges! Hier haben Sie einen Elchtest unter realen Bedingungen. Das Auto hat eine Würde mit der Aufgabe gemacht, dem Vertreter der örtlichen Fauna

er blieb intakt und unversehrt. Und als nach ein paar Kilometern drei pelzige Proteine \u200b\u200bdirekt vor mir über die Straße eilten, mussten sie überprüfen und die Bremsen sind nahe am Ideal.
Um der Lenkung und der Federung zu entsprechen: kombiniert es eine hervorragende Glätte des Kurses, selbst auf einem Pflastersteinen mit minimalen Rollen in Ecken. Übrigens, abhängig von der Geschwindigkeit, die die Stiele von Stoßdämpfer zu bewegen, öffnen sich verschiedene Ventile, was die Eigenschaften verändert. Nur eine an der Stelle, an der die Beschichtung einem kleinen Kamm ähnelte, begann der Körper plötzlich deutlich zu zittern wie eine beeindruckende junge Dame, die einen Geist sah. Bei größeren Unregelmäßigkeiten funktionierte die Suspension viel besser. Es scheint, dass die Waschbehörde in der Lage ist, sehr unangenehme Resonanzvibrationen zu verursachen.
Es scheint, dass der Akkord zu einer angemessenen Menge mit der Langsamkeit und der gut gezogenen Ruhe des Wiener Walds gesättigt war, nachdem er einige Sportarten verloren hatte. Wird Honda in der Lage sein, mit mastischen deutschen Herstellern gleich zu konkurrieren? Vieles hängt vom Preis nach vorläufigen Daten ab. Der Akkord kostet durchschnittlich 2500 US -Dollar teurer als der letzte. In der heutigen Zeit ist die Zulage klein. _x0008_

Honda Accord -Akzente wurden in Richtung Komfort verschoben, das Auto des Bogens, obwohl auch Sport beibehalten wurde.
Abstracts und Zahlen
Der Direktor der Vertriebs- und Marketingabteilung der russischen Einheit von Honda Satoshi Suzuki, die über das Auto sprach, erwähnte mehrmals, dass das japanische Unternehmen angesehene deutsche Autos mit Wettbewerbern sieht.
Und die Vertreter von Honda, nachdem sie ihre eigene Forschung durchgeführt haben: Das Durchschnittsalter der Kunden von Toyota-Kamri ist 41 Jahre alt, Massenmodelle der Klasse D 38 Jahre, Audi-A4, BMW 3 der Serie 36 Jahre, Hondord 33 Jahre.
Das Japaner zeichnet ein Porträt des Käufers eines neuen Akkords: ein 2934 -jähriger Mann mit einem durchschnittlichen monatlichen Einkommen von mindestens 46.000 Dollar.
In elektronischer und
Sie können eine Abhandlung über die Sicherheitssysteme des Akkords schreiben. Acht Kissen, der Verlauf der Kursstabilität, dies wird niemanden überraschen. Letzteres kontrolliert übrigens nicht nur das Verhalten des Autos selbst, sondern auch den Anhänger. Das Fahrspur -Assist -Gerät ist ebenfalls interessant, was mit einer Kamera unter der Kante der Windschutzscheibe die Straße monitoriert. Wenn Sie in die Trennstreifen stoßen, ohne das Blinker einzubeziehen, gibt die Elektronik ein Schallsignal und fügt dem Lenkrad einen Anstrengung hinzu, um das Auto in eine Reihe zurückzugeben.