Honda Accord Test Drive Seit 2008 Limousine

Überprüfen Sie Honda Accord -Kreuzstopp. Wiederbelebter Akkord-Hatchback, Größe xl

Die Fähigkeit von Honda, unsere Gedanken zu lesen, ist bereits zu einer Zunge in der Zunge geworden. Generationen von Accord berührten unsere Herzen und Brieftaschen mit einer perfekten Kombination aus Größe, Komfort und idealer Qualität. Es bleibt nur zu erraten, was unsere Köpfe an dem Tag beschäftigt waren, an dem Honda die Gedanken der Autofahrer schaute, Honda Accord -Kreuzstoffe zu schaffen.
Das Konzept des Abkommensübergangs ist vollständig gerechtfertigt. Dieses hohe Fließheck ist viel besser für den Transport von Kindern als ein Abkommen im Limousinenkörper, erreicht jedoch nicht die Größe eines vollständigen schweren SUV wie Honda Pilot oder Honda Odyssey Minivan. Gleichzeitig bietet Kreuzstoffe viel mehr Platz für Passagiere als Honda CR-V, und auf der Autobahn fühlt er sich wohler.
In der Tat waren wir mit dem Test-Last-In-L-Konfiguration mit dem Navigationssystem mit dem Honda Accord-Kreuzstift mit Frontantrieb zufrieden. Es erinnert sehr an eine Accord -Limousine (wenn auch mit zusätzlichen 136 kg an Bord), genau die gleiche Lenkung und vollständige Vorhersehbarkeit.
Trotzdem gibt es etwas Seltsames im Kreuzstopp, das Sie nicht über das Erscheinungsbild und die bevorstehenden späteren Diskussionen darüber schlafen werden. Die Abkommensübergreifung sollte theoretisch zu einer goldenen Mitte zwischen Limousine und SUV werden, aber die Praktikabilität wurde nicht erhöht.
Mehr Schrägheck als ein Crossover
Honda Accord Cross Instour verdankt sein trotziges Erscheinungsbild einem extrem langen Körper. Die Gesamtlänge beträgt 4.999 mm, was bedeutet, dass sie 89 mm länger ist als die Limousine, die mit einem Radstand von 2.794 mm zusammengesetzt ist, 152 mm länger als der Honda -Pilot und 203 mm über die Länge seines nächsten Konkurrenten gegenüber Toyota Venza überschreitet. Fügen Sie hier eine abfallende Linie des Daches des Schräghecks hinzu, und Sie werden nie erraten, was am Ende ausgehen wird. Vielleicht ist dies ein weiterer Audi A7, aber mit dem gleichen Erfolg kann es BMW X6 oder BMW GT der 5. Serie sein.
Das größte Problem für das Kreuzstopp war, dass Acura TSX Wagon im nächsten Herbst zum Verkauf angeboten wird.
Die Breite (1.897 mm) und die Höhe (1 669 mm) unterscheiden sich praktisch nicht von den ähnlichen Parametern ihrer wahrscheinlichsten Konkurrenten in der Crossover -Klasse wie Toyota Venka, Nissan Murano und Subaru -Außenback. Es ist niedriger (um 152 mm) als diese drei, aber gleichzeitig hat es eine viel höhere Clearance als die übliche Übereinstimmung im Limousinenkörper. Der Punkt ist, dass Sie Ihr Zuhause nach dem nächsten Schneefall leicht auf der Straße lassen. Honda bietet eine Auswahl von zwei Arten von Laufwerken: vorne oder einfach und profitabel, in Echtzeit, entlehnt von CR-V.
In der Fünfsitzer-Kreuzstopps gibt es genügend Platz für die Schultern und die Beine aller Passagiere und des Fahrers, aber aufgrund der Brötchen der Dachlinie haben Sie möglicherweise einige Schwierigkeiten mit einer Umkehrüberprüfung. Der neue Honda Crossover hat einige Probleme mit dem Raum für die Köpfe der hinteren Passagiere (952,5 mm). Offensichtlich glaubt Honda, dass Sie anscheinend nicht dort sitzen werden, weil kinderlose Paare auch für dieses Modell in der Zielgruppe enthalten sind.
Das Gepäckraum wurde auch zum Opfer eines Kompromisses, von Boden bis zur Decke beträgt seine Höhe 432 mm, alle aufgrund der Wahl zugunsten des Schrägheckkörpers. Weiter mehr, da die Kofferraumkapazität 727,7 Liter und die Gesamtkapazität von 1.453 Litern mit gefalteten Rücksitzen gegen Murano, Outback und Venka verblassen. Alle drei bieten mehr als 850 Liter Gepäck mit erhöhten Rücksitzen. Wenn sie in Murano und Venka gefaltet sind, steigt dieser Raum auf 1.982 Liter, was mit dem kompakten CR-V-Indikator vergleichbar ist.
Nach oben
Eine vollständige Überraschung in der Accord-Familie war, dass bei der Verkaufsübernahme am 20. November dieses Jahres seine Kosten bei 30.000 US-Dollar beginnen und nur mit einem 3,5-Liter-V6 mit einer Kapazität von 271 PS ausgestattet sein werden. Bei 6.200 200 U / min und 344 Nm bei 5.000 Revolutionen.
Es wird keine LX-Konfiguration geben, und das EX von Frontantrieb wird auf 30.380 US-Dollar geschätzt. Um diese psychologische Barriere zu überwinden, bietet Honda eine Zwei-Zonen-Klimatisierung und ein leistungsstärkeres 340-VAT-Audio-System in Standardkonfiguration. Ergänzt durch eine elektrische Antriebsanpassung, Luke und 17-Zoll-Gussscheiben.
Die EX-L-Ausrüstung wird für 2.900 US-Dollar teurer als Ex. Für dieses Geld erhalten Sie ein Lederintern, Speichereinstellungen, USB, Bluetooth-Anschluss, Satellitenradio und 18-Zoll-Räder. Wenn Sie Allradantrieb wünschen, fügen Sie 1.450 US-Dollar hinzu, und diese Option ist nur für Ex-L verfügbar. Sie müssen mehr 2.200 US -Dollar für das Navigationssystem bezahlen, aber damit erhalten Sie eine hintere Kammer.
Das von US-amerikanische Honda Accord Crosstour 2010 2WD EX-L Navi kostet 35.480 US-Dollar. Wir haben das hochwertige Innenraum und eine Nuss gefallen, aber der Rest des Innenraums unterscheidet sich nicht von einem anderen Abkommen.
Wie Accord, aber viel leiser
Zu unserer großen Freude ist die Klangisolierung nicht wie ein Abkommen. Das Niveau des Straßenlärms in der Kabine ist auf jeder Art von Straßenoberfläche viel niedriger, so dass wir von den Seitenspiegeln eher von einem Pfeifen als aus den Reifen 100H Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18 gestört wurden. Bei einer Geschwindigkeit von 112 km/h betrug der Geräuschpegel im Accord Cross Insick Ex-L Navi-Salon nur 61,5 dB (zum Vergleich in der EX-L-Limousine, die wir bei Langzeittests haben, dieser Indikator beträgt 66,5 db).
Die Qualität des Fahrens insgesamt ist etwas entspannter (aber nicht weniger ruhig), obwohl die grundlegenden Komponenten der Federung in beiden Autos identisch sind. Kleine Änderungen des Designs des Chassis um 20% erhöhten die Steifigkeit für Biege (Honda -Daten) und 3% der Verdrehungssteifigkeit.
Die Grenzen der Kontrollierbarkeit in diesem Auto sind sehr bescheiden, aber ziemlich erreichbar. Auf Slalom entwickelte Honda Accord -Kreuzstrecke 103,6 km/h, was sehr nahe am Limousinenergebnis liegt, das 105,6 km/h beträgt. In diesem Test war Venza 102,4 km/h und Murano 95,27 km/h.
Langweiliger V6
Das Drücken des Gaspedals auf dem Boden auf dem neuen Honda Accord -Kreuzstopp ist nicht so aufregend wie bei einem leistungsstarken V6 unter der Motorhaube. Bei niedrigen Geschwindigkeiten hat das Auto nicht genügend Traktion sowie die Limousine mit demselben Motor. Selbst wenn die Revolutionen die optimale Reichweite (5.000 U / min) erreichen, macht es keinen Spaß, der Klang ist irgendwie langweilig und gesichtlos.
Eine Kreuzstrecke erhält während des Schaltens keine Individualität, da das Zylinder -Abschaltsystem, mit dem Kraftstoff (variable Zylindermanagement) und eine automatische Fünf -Geschwindigkeits -Automatik die Reaktion des Systems zum Ausschalten und Schmieren des gesamten Bildes verlangsamen können. Es gibt sehr mangelnde manuelle Geschwindigkeitsumschaltung. Zweifellos spielt eine Abnahme des Kraftstoffverbrauchs unter modernen Bedingungen eine wichtige Rolle. Das getestete Kreuzstopp mit einer Fahrt zur vorderen Achse ist 13 Liter pro 100 km in der Stadt und 8,7 Liter entlang der Autobahn. Ohne große Anstrengung gelang es uns, 161 km für 9,6 Liter Benzin entlang der Autobahn zu fahren. Das alles -Rad -Fahrübergang sollte den folgenden Kraftstoffverbrauch haben: 13,84 Liter der Stadt/9,4 l der Autobahn.
Honda ausgestattetes Kreuzsturz mit einem langbeinigen System beim Umschalten, aber es ist so unsichtbar. Um den Nachweis seiner Arbeiten nachzuweisen, müssen Sie den Pfeil des Drehzahlmessers kontinuierlich überwachen. Dies ist nur eine Elektronik, mit der Sie das Schalten reibungsloser und nicht unbedingt schneller machen und daher im Modell des Modelljahres 2011 und der Limousine des Modelljahres 2011 mit einer automatischen Fünf -Geschwindigkeits -Automatik höchstwahrscheinlich nicht übereinstimmen werden, wird diese Funktion nicht nicht Erhalten Sie diese Informationen von Honda.
Beschleunigung auf 96 km/h (7,5 s) und eine Viertelmeile (15,5 Sekunden, die Geschwindigkeit bei 150 km/h) unseres Kreuzstopps ist für diese Klasse ziemlich anständige Indikatoren und sind nicht so weit von den Ergebnissen entfernt. der Limousine (7,0 s von 0 bis 96 km/h; Viertelmeilen für 15,3 s, Geschwindigkeit bei einem Ziel von 153,5 km/h). Venka mit V6 war jedoch schneller, beschleunigte sich in 7,2 Sekunden auf Hunderte und zeigte 15,2 ° C auf einer Quote mit einer Geschwindigkeit von 149,3 km/h an der Ziellinie. Noch wichtiger ist jedoch, dass Toyota, das mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet ist, viel schärfer und temperamentvoll ist.
Trotzdem erwies sich das schwachste dynamischste Merkmal dieses Honda Accord-Kreuzsinsstour Ex-L Navi als Bremsen. Honda -Ingenieure fügten einen zusätzlichen Kolben für jeden vorderen Bremssattel hinzu und erhöhten den Durchmesser der hinteren Bremsscheiben um fast 25 mm (jetzt sind es 305 mm). Aber es stellte sich heraus, dass dies nicht genug ist. Unsere Kreuzstrecke stoppt von 96 km/h für 33,93 m, aber mit dem zweiten Versuch steigt der Bremsabstand auf 41,15 m.
Das Ende der Reise
Die schwachen Bremsen sind leider die Norm im modernen Modellbereich, aber wenn Sie dieses Detail nicht berücksichtigen, ist das Kreuzstift eine angenehme Autokontrolle. Es ist viel ruhiger und bequemer als andere Honda und zweifellos viel praktischer als in der Limousine zurück, wenn Sie ein mittelgroßes Haustier oder einen Kinderwagen transportieren müssen.
Aber für die Frequenzweiche konzentriert sich das Überschreitungsübergang nicht auf Praktikabilität wie Murano, Outback, Venka oder sogar CR-V. Alle diese Autos stellen die Praktikabilität in den Vordergrund, und genau das sind ihre großen Formen diktiert.
Accord Cross Instour versucht, etwas anderes zu sein und opfert einen nützlichen Raum für den Stil. Honda hofft, bis zu 40.000 Kreuzungen pro Jahr an junge Familien und Menschen zu verkaufen, die nicht mit der Ehe belastet sind und nicht mit dem maximalen Utilitarismus vom Auto erwarten. Aber ehrlich gesagt sieht das Kreuzstopp von allen Seiten nicht perfekt aus. Es ist nicht eines der Autos, die aufgrund des Aussehens gekauft werden, und deshalb lohnt es sich, darüber nachzudenken, wie viele Liter nützlicher Raum jeder Käufer bereit sein wird, aufzugeben.
Wahrscheinlich ist das größte Kopfschmerz von Honda Accord eine Erklärung, die letzte Woche abgegeben wurde, dass der nächste Herbst, Acura TSX Sport Wagon, verkauft wird. TSX hat nicht nur ein traditionelleres Aussehen und ein größeres Volumen nützlicher Raum für diese Klasse, sondern auch im selben Preissegment wie Kreuzstopp.
 
 
 
 

Quelle: Insidenz