Honda Accord Test Drive Seit 2008 Limousine

Testfahrt Honda Axord: Prämie zu den Massen

Die Weltpremiere des New Honda Accord fand in der International Motorshow in Genf statt. Die russische Präsentation der Neuheit fand im Mai dieses Jahres statt, und die ersten Autos erhielten ihre Besitzer im Frühsommer.
Die vorherige Generation von Honda Accord, genannt Siebter, deren Weltpremiere im Herbst 2002 stattfand, hat viele Fans in Russland eingebracht. Glücksspiel und aggressives Design haben ihren Job gemacht. Der russische Verkauf von Honda Accord VII überforderte ganz Europa, mit Ausnahme von Großbritannien. Trotz der Positionierung dieses Modells als Familienauto sind die meisten seiner Besitzer in Russland Jugendliche. Mit der Veröffentlichung der neuen Generation ging der siebte Abkommen zum Sekundärmarkt, der nicht weniger beliebt war.
Die Weltpremiere des New Honda Accord fand in der International Motorshow in Genf statt. Die russische Präsentation der Neuheit fand im Mai dieses Jahres statt, und die ersten Autos erhielten ihre Besitzer im Frühsommer. Was das Erscheinungsbild betrifft, hat das neue Abkommen die Länge von 4726 mm (+61 mm im Vergleich zur vorherigen Generation) erheblich wiederhergestellt, und die Breite stieg um fast 8 Zentimeter und betrug 1840 mm. So ist Honda Accord der japanischen Business -Klasse nahe gekommen, in der Toyota Camry und Nissan Teana bedingungslos herrschen. Die Größe der Größe führte zu einem neuen Konzept, das sich an die Abkommen VIII Premium Sport Limousine hält. Ja, nur eine Limousine. Die Versorgung eines stilvollen Tourer -Universals nach Russland ist nicht geplant. Tatsache ist, dass der Anteil der Universalien der letzten Generation nicht 10% der Gesamtzahl der Umsätze gewann. In Russland werden sie immer noch den Limousinen bevorzugt, und der Prioritätenwechsel wird nicht erwartet.
Das Erscheinungsbild des New Honda Accord hat die stilistischen Motive der vorherigen Generation beibehalten und gleichzeitig fester und stattlicher wird. Die aggressive Sicht auf den Kopf des Kopfes ist angemessener geworden. Ein massiver vorderer Stoßfänger, ein Chromkühlergitter, aufgeblähte Seiten, legt nahe, dass mit der Veröffentlichung einer neuen Generation das obige Segment in das Segment getreten ist. Jetzt wird sein Konkurrent kein Glücksspiel und stilvoller Mazda6, sondern solider Camry und Teana sein. Ja, was für eine Sünde zu verbergen ist, wahrscheinlich planen Hondianer, mindestens ein kleines Stück Kunden der Spitze der D-Klasse zu holen, wo sich die deutschen Grandes von Audi, BMW und Mercedes-Benz lange niedergelassen haben. Kein Wunder während der russischen Präsentation von Accord VIII. Das Wort Premium wurde wiederholt ertönt.
Eine wichtige Tatsache ist, dass die Neuheit keine Sportmerkmale verlor. Ein schneller Körper mit einem stark überströmen Frontständer, lateralen Substettrikern und ausgesprochenen Bögen mit Rädern geben das hartnäckige Temperament dieses Athleten aus, der ein striktes Kostüm anprobierte.
Für den Test haben wir Honda Accord von Typ-S mit einem 2,4-Liter-Motor und einer automatischen Maschine mit fünf Eingriffen mit einem Sportregime durchgeführt. Wir sitzen im Salon. Das frischere Design und die verbesserten Materialien der Innenausstattung sind sofort auffällig. Die elegante Frontplatte wird durch eine Silberkante hervorgehoben, die von jeder Seite bis zur zentralen Konsole verläuft. Ein bequemes Lenkrad, das mit Haut bedeckt ist, hat eine Einstellung in zwei Flugzeugen. Kombinierte Oberflächen (zum Modifizieren von Typ-S) haben eine Vielzahl von Anpassungen, aber das Kissen ist etwas kurz, und die Einstellung des Lendenstopps ist in extremer Position zu viel. Ansonsten wird die Bequemlichkeit des Pflanzens und Ergonomie ohne Beschwerden durchdacht. Im zentralen Teil des Frontpanels befindet sich eine Informationsanzeige direkt unter der Audio -Steuereinheit und ein stark hervorstehendes Handle, das für die Navigation in den Menüeinstellungen verantwortlich ist.
Die auf der vorherigen Generation installierten runden Klimatisierungsregulierungsbehörden wurden durch Schlüssel ersetzt, die jedoch nicht weniger bequem sind. Außerdem ist die Klimainstallation jetzt zwei Zone geworden. Zusätzlich zu einem hübschen Design weist ein Dashboard mit leuchtendem roter Rückbeleuchtung (bei der Modifikation von Typ-S) eine hervorragende Informativität auf. Aufgrund der erhöhten externen Größen in der Kabine ist es geräumiger geworden. Vorne fühlen Sie sich wie eine Business -Klasse. Der Plastik an der Frontplatte ist angenehm an die Berührung, und das Lederfinish der Sitze wird mit Qualität gefallen. Der Durchgang zum Rücksitz ist schwer zu benutzen, um die Tür zu benutzen. Außerdem verbreiten hohe Passagiere den vorderen Stuhl mit den Knien, während die Stellen in der Höhe des Einsatzes mit einem Rand mit einem Rand. Das Gepäckabteilsvolumen im Vergleich zur vorherigen Generation ist um 39 Liter gewachsen und beträgt jetzt 497 Liter. Zusätzlich nahm die Belastungshöhe um 80 mm ab. Trotzdem kann das Laden großer Dinge aufgrund einer ziemlich engen Öffnung problematisch sein. Im Allgemeinen ist das Innenarchitektur sowohl im Design als auch in der Qualität der Dekoration zu einer Größenordnung geworden. Mit einem solchen Gepäck kann Honda Accord mit Toyota Camry und Nissan Teana gleich konkurrieren, aber Japaner erreichen keine deutschen Vertreter der Business Class.

 
Das bequeme hintere Sofa ist gut angetrieben, aber die Räume in der hinteren Reihe am Ende.
Der 2,4-Liter-Motor fügte eine Leistung hinzu, die nun auf 201 PS beträgt und bei 7000 U / min liegt. Unter den Veränderungen des Motors sollten auch ein Anstieg des Kompressionsgrades, Ventile mit einem erhöhten Durchmesser sowie ein optimiertes I-VTEC-System und einen verringerten Widerstand in der Abgasanlage beachtet werden. Mit der Theorie ist alles klar, aber was ist in der Praxis? Der Zündschlüssel (der Stern/Stopp-Knopf sowie der Zugang zum Honda Accord-Auto ist immer noch nicht ausgestattet) und das Herz des Akkords beginnt unter der Motorhaube. Die Tatsache, dass der Motor geöffnet wird, kann nur durch den Drehzahlmesserpfeil mit Schalldämmung der Hondianer bestimmt werden, die viel Arbeit geleistet haben, aber das Geräusch der Reifen durchdringt dennoch in den Salon. Dieser Nachteil wird teilweise durch ein ausgezeichnetes Audiosystem mit zehn Lautsprechern, einschließlich Subwoofer und Verstärker, kompensiert.
Was die Beschleunigung betrifft, so konnte die Masse um 170 kg nicht in der Lage waren, den Anstieg von 11 PS und die Erreichung der ersten Hundert auf 9,5 Sekunden zugänglich zu machen. Das ist auf Papier. In der Praxis bestätigt Accord das Vorhandensein von Premium -Merkmalen mit einer leistungsstarken Beschleunigung ohne Vergangenheit, jedoch mit größerer Solidität. Mit dem Bodengaspedal mit unterschiedlichem Aufwand im Kik-Daun-Modus können Sie die intensive Beschleunigung bequemer kontrollieren. Das Automatikgetriebe war mit der Klarheit und Glätte des Schaltens zufrieden. Das Sportregime mit Lenkradschaltern hilft, das gesamte Potenzial des Motors zu quetschen. Ein bequemer Moment ist, dass die Blütenblätter jederzeit verwendet werden können, unabhängig davon, ob Sie im Laufwerk oder im Sportmodus gehen. Darüber hinaus wechselt die Maschine im sportlichen Modus beim Erreichen maximaler Revolutionen nicht zum Schritt nach oben und ermöglicht es Ihnen, den Motor vor dem Abschneiden zu verdrehen. Eine klare ergonomische Fehlveranstaltung ist wie im CR-V-Crossover die Verwendung einer direkten Rille beim Umschalten des Getriebewählers. Infolgedessen verpasste ich bei der Übersetzung eines Hebels aus dem Parkmodus D ständig D und trage S.
 
Für diejenigen, die den Hotter lieben, wird die Typ-S-Änderung auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten. Modelle mit einem Griff sind mit der SIL -Funktion (Shift Indicator Light) ausgestattet, die sich in der Mitte des Drehzahlmessers in Form eines leichten Indikators befindet. Die Anzeichen nach oben oder unten deuten auf den optimalen Moment hin, um das Getriebe zu wechseln, um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Laut Honda -Vertretern können Sie mit diesem System bis zu 5% des Kraftstoffs sparen.
Eine weitere wichtige Innovation ist das adaptive Lenksystem (Motion Adaptive Electric Servolening), das automatisch einen Aufwand am Lenkrad schafft, wenn das Auto während der zu extremen Rotation, mit schlechten Wetterbedingungen oder während der Notbremsung die Stabilität verliert. In der Praxis ist eine zunehmende Kraft am Lenkrad tatsächlich nicht zu spüren, und die Lenkung bleibt vollständig unter der Kraft des Fahrers, aber basierend auf der Pressemitteilung wirkt sich der Hinweis des Systems im Notfall auf einer intuitiven Ebene.

 
5-Gang-Automatikmaschine befindet sich besonders im Sportmodus
 
Ein Audiosystem mit 10-Dynamik zeigt einen guten Sound
 
Ein hübsches Instrumententafel hat eine gute Funktionalität
Auf einer flachen Straße verhält sich das neue Akkord sowohl wie sein Vorgänger. Die Kraft am Lenkrad ist klar und verständlich. Eine neue Zwei -Blatt -Front -Federung und der hintere Multi -Link, der mit Stoßdämpfer mit variabler Steifigkeit ausgestattet ist, hält eindeutig eine schnelle Limousine im gewünschten Streifen. Es gibt keinen Queraufbau an einer geraden Linie, es gibt keine Erwähnung des Queraufbaus, der Durchgang der Kurven ist wie bei Schienen, aber ohne die Vergangenheit ist eine Premium -Komponente, die bei der russischen Präsentation von Handa Accord so oft erwähnt wurde , macht sich selbst gefühlt. Das reife Abkommen provoziert nicht mehr die Dynamik und Aufregung, die mit großem Komfort und Dimension verdünnt wird.
Mit einer Verschlechterung der Straßenoberfläche beginnt die Federung zu überfluten, die Reaktionen werden nervöser und die Passagiere gehen das Risiko ein, einen guten Teil des Schüttelns zu erhalten. Dieses Verhalten war höchstwahrscheinlich die Schuld an den Sporteinstellungen und 18-Zoll-Leichtmetallrädern, die auf der Typ-S-Version installiert wurden. Wie Sie wissen, wird im Vergleich alles gelernt, aber es war noch nicht möglich, in anderen Hinrichtungen einen Übereinstimmung zu testen, sodass das nervöse Verhalten bei schlechter Beschichtung nur auf die Typ-S-Version zurückgeführt werden kann.
Und was ist mit Preisen? Schließlich erfordert der Eintritt in das SO -genannte Premium -Segment großartige Investitionen. Honda Accord 2008 stieg auch im Preis. Russische offizielle Händler bieten vier Komfort und Sport mit einem 2,0-Liter-Motor sowie Typ-S und Führungskraft, die mit einem 2,4-Liter-Motor ausgestattet sind. Die grundlegende Ausführung des Komforts mit einem mechanischen Getriebe, einem Voll elektrischen Paket, beheizten Vordersitzen, einem Stabilisierungssystem, einem adaptiven Lenkrad, Stahlscheiben, einer Klimaregelung mit zwei Zonen, sechs Sicherheitskissen und einem Stoffinterne kostet 821.000 Rubel. Durch die Zahlung von 51.000 Rubel können Sie eine Sportausrüstung bestellen, bei der 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, Automatikgetriebe, Seil- und Lichtsensoren sowie Tempomat zu Standardausrüstung hinzugefügt werden. Honda Accord Typ-S mit einem aerodynamischen Paket, 18-Zoll-Scheiben, Xenon-Scheinwerfern, manuellen Kontrollpunkten, kombinierter Innenausstattung und einem Audiosystem mit zehn Lautsprechern kostet 950.000 Rubel. Das mechanische Getriebe speichert 25.000 Rubel. Executive Top -Geräte mit einem vollständig Ledersalon, einer Elektroregulierung von Vordersitzen mit Speicher, vorderen und hinteren Parksensoren sowie Belüftungsdefuloren für hintere Passagiere kosten 1.010.000 Rubel.
Zum Beispiel kostet Toyota Camry in der grundlegenden Konfiguration mit einem geräumigeren Salon, aber einem weniger leistungsstarken Motor (2,4 Liter, 167 PS) 790.000 Rubel, und der neue Nissan Teana in der Grundversion ist etwas teurer als 838.000 Rubel. Vor dem Hintergrund dieser Konkurrenten hat Honda Accord einen besseren Umgang, aber es verliert im Raum des Salons und des Komforts.
Die Entwicklung des Abkommens stellte sich als erfolgreich heraus. Die Honda -Spezialisten konnten die Neuheit des Segments höher aufrechterhalten und das Segment höher erhöht. Auch ohne die frühere Aufregung ließ sie ein hervorragendes Verhalten auf der Straße auf der Straße ...
Ruslan Galimov
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 950.000 Rubel
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Abs
Ebd
VSA - Kurs natürlich Stabilisierung
Adaptive Servolenkung (EPS)
Sicherheitskissen 8 PCs.
Platz für die Befestigung der Kindersitzung (ISOfix)
wegfahrsperre
Signalisierung
Faltschlüssel
zentralverriegelung
18 Leichtmetallräder
Regensensor
Getriebehebel - Hautfinish
Lederlenkradflechten
Aluminium -Pedal -Overlays
Beleuchtung der Skala der Instrumente (rot)
Automatischer KP
AM/FM/6CD/MP3 -Audiosystem
10 Sprecher
USB+I-Pod
Audiosystem -Bedienfeld am Lenkrad
Das Doppelzonenklima ist die Kontrolle
Belüftungsdeflektoren für hintere Passagiere
Salon Finishing - Stoff + Leder
erhitzen der Vordersitze
Xenonlampen mit Autoregulierung
Lichtsensor
Scheinwerferscheibe

Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperlimousine
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 460
Ausgestattete Masse, KG 1514
Komplette Masse, KG 1960
Länge, MM 4726
Breite, MM 1840
Höhe, MM 1440
Radbasis, MM 2705
Straßenfreiheit, MM 150
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Die Position vorne ist quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 2354
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 87,0 x 99,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 11,0
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, l.s./rpm 201/7000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 234/4500
Übertragung
Automatisches Getriebe 6-Gang
Vorderantrieb
Die vordere Suspension ist unabhängig, Feder bei doppelten Querhebeln
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 227
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,5
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 12.0
landzyklus 6.6
gemischter Zyklus 8.6
Kraftstofftankkapazität, L 70
Kraftstoff AI-95 Benzin

 

Quelle: Carclub.ru