Honda Accord Test Drive Seit 2008 Limousine

Zauberkristall

Sehr geehrter und respektabel im Aussehen, alle von sich selbst aggressiven Sport, vor fünf Jahren war der Akkord der siebten Generation der erste echte Honda, der Kunden in Russland sah. Es ist nicht verwunderlich, dass sein Ersatz mit einem besonderen Gefühl erwartet wurde.
Licht und Schatten
Dies war lange nicht der Fall, dass ich so lange auf das Auto starrte, umso mehr auf die Japaner. Normalerweise sah er sich um, fotografierte die charakteristischsten Merkmale und schneller für Pedale und Hebel ist noch keine Ikone. Aber jetzt lässt mich etwas von allen Seiten, in verschiedenen Winkeln, aus verschiedenen Entfernungen, einen neuen Akkord von allen Seiten betrachten, um meinen Kopf nach rechts und links zu beugen. Auf den ersten Blick, die Limousine als klassische Limousine mittelgroß, mit einem Titantönung, ein Paar grundlegende Längslinien, die sanft vom Heck bis zur Motorhaube fallen. Was ist dann die Magie, die das Auge hält?
Es gibt! Jedes der Gesichter wirft Licht in das Flugzeug, und diese wiederum reflektieren sie wieder auf den benachbarten Gesichtern und so in die Unendlichkeit. Wie ein ausgerobter Diamant. Aber hinter dem Spiel von Licht und Schatten ist ein viel interessanteres Paradoxon versteckt: Es ist nicht schwierig, die Konturen der siebten Akkord der siebten Generation im Auto herauszufinden, und ein völlig anderes Auto ist da. Sogar die Proportionen von ihm änderten sich um 8 cm breiter, 5 cm länger und einen Zentimeter darunter. Fünf japanische Designer sind definitiv!
Was ist es eigentlich ein sauberes Wasser eines Diamanten oder nur eine billige Kubikdose, was mit ordnungsgemäßer Verarbeitung viel teurer aussieht als es wirklich ist? Oder vielleicht ist dies ein echter Rolling -Stein, der mich jetzt mit einem sportlichen Brüllen eines bemerkenswerten Motors und der Kraft der Rennfähigkeiten überraschen wird? Schauen Sie sich einfach die Erweiterung an, als ob Sie die Ränder mit einer Diamantscheibe eines Bogens mit 18-Zoll-niedrig profilierten Rädern abgerissen hätten. Was kann ich sonst noch vom rollenden Stein des japanischen Modells erwarten? Nach der Logik der Dinge der geschliffenen Kontrolle und der gleichen Diamantsteifheit der Struktur.
Die erste Berührung
Schauen Sie unter die Motorhaube, wie Sie sich vor eine lange Straße setzen. Der Deckel ist unerträglich und auch von irgendetwas aufgeblasen. Und dann öffne ich nur überrascht meinen Mund. Die Abmessungen der Batterie sind Motorrad. Und das möchten Sie sagen, ein Energieversorgungsmann für den russischen Winter? Aber das Ninja verspricht 55 A/H, gemessen an der Markierung. Im 20-Grad-Frost sollte ein solcher Behälter ausreichen, um zu starten, aber mit größerer Kälte zweifelhaft.
Und in allem anderen riecht Gigantomania nicht. Verschärft im Vergleich zu einem Vorgänger von 190 PS und 201 l. Mit. Der 2,4-Liter-Motor ist ebenfalls sehr bescheiden. Und der Abstandhalter zwischen den Gläern der vorderen Racks ist elegant, fast spielzeug. Die Hauptinnovation ist zwar vor neugierigen Augen verborgen. Dies ist das Design des Rahmens der Front des Körpers mit vielen Leitfäden, die im Falle einer Kollision so viel Energie wie möglich absorbieren.
Der Akkord spannte und heulte kurz mit ein paar Auspuffrohren, und ich stellte sofort fest, dass der Button -Start des Apparats zu einem Preis von einer Million Rubel im Rang aufgetreten wäre. Anschließend waren die Zahlen in der Anzeige des Fluges umfassende umfassende umfassende umfassende Kompartiment aufmerksam: Der frühere Akkord konnte sich nicht über den mangelnden Appetit beschweren, aber es war notwendig, einen durchschnittlichen Verbrauch von 16,7 Litern pro Hundert zu erreichen. Obwohl das Auto nach den Reifen, die in der Seite erschöpft waren, verurteilen, bekam das Auto das Dmitrovsky -Auto -Polygon, wo der Akkord die ersten tausend Kilometer, einen Entsafter für jedes Auto, tauschte. Und wenn ohne Fanatismus?
 
Im Modus der Phlegmatronik
Die Tatsache, dass das Automatikgetriebe nur 5-Gang war, war überrascht, ernsthaft zu sein. Ehrlich gesagt würde der Akkordmotor nicht mehr schaden. Ja, zweihundert Kräfte sind überhaupt nicht genug. Aber das Auto wiegt mehr als eineinhalb Tonnen, und vor allem sind die Honda -Motoren traditionell hoch und arbeiten widerwillig auf den Böden.
Und jetzt ist der Box -Selektor im Antrieb, der Druck auf das Gas glatt und der Akkord bewegt sich vollständig phlegmatisch. Der derzeitige japanische Kristall zeigt, wie sein Vorgänger, kalt die Eigenschaften eines Halbleiters von Benzin. Romeo. Gangwechsel um 2500 U / min, dann auf zweitausend zurücksetzen: Kein Drehmoment und in diesem Bereich abholen. Es gibt Kohärenz und Harmonie in der Arbeit der Mechanismen, nur dieser Akkord einer Minderjährigen würde nicht einschlafen. Es lohnt sich, das Pedal schärfer und tiefer zu drücken, die Box wacht auf und ermöglicht es Ihnen, den Motor auf 4000 U / min zu drehen. Aber das Herz friert immer noch nicht. Der einzige ist immer noch angenehm für den Komfort und die Geräumigkeit des Salons vorne und hinten. Übrigens gibt es jetzt, wo man jetzt in den Schultern signifikant freier sitzt, und es liegt genügend Platz über dem Kopf. Trotz der Tatsache, dass das Auto niedriger wurde, gibt es nichts zu beschweren über den Passagier meiner Höhe (185 cm). Darüber hinaus finden bequemere Sitze in der Klasse, insbesondere vorne, vielleicht nicht. Leder sind nicht nur mit Elektroregien, sondern auch die laterale Unterstützung nicht nur auf der Ebene des Torsos, sondern auch in den Schultern.
 
       
Das Blutuz -Modul am linken vorderen Rack kann nur von der Berührung gesteuert werden
In der Prämie im Darm des Handschuhfachs ist ein DVD -Player versteckt
 
      
Das Fach für die kleinen Dinge zusätzlich zu dem in der zentralen Konsole verfügbaren Treiber und dem Tunnel unter der linken Hand des Fahrers
Der Fahrersitz muss nur für diejenigen sein, die dem Bodybuilding nicht fremd sind
 
Die laterale Unterstützung beinhaltet jedoch die schnelle Kurve der Kurven, und im Inneren des Akkords wird alles getan, damit sich sein Besitzer selbst mit einer Trubel City -Fahrt entspannen kann. Das Multi -Stufe -Design des weichen Armaturenbretts passt gut zum schwarzen matten Kunststoff der Türgriffe, und die zentrale Konsole wird nicht mit den Tasten des Audiosystems und der klimatischen Installation überlastet. Es sei denn, auf dem Lenkrad der Knöpfe und der Blütenblätter reichlich der Geschwindigkeitsregelung, DU für Musik, Computersteuerschlüssel. Das Blutuz -Telefonmodul war jedoch auf der linken Vorderstange extrem unangenehm montiert. Um nach der Windschutzscheibe zu greifen, drehen Sie zusätzlich den Kopf zum Straßenrand, und es ist auch unsicher. Okay, ich lasse das Telefon in Ruhe, der Vorteil der Orte, an denen es genug dort gelegt werden kann. Nur im zentralen Tunnel gab es fünf Schließbehälter und die in der Armlehne mit Kühlung.
 
      
Die Sofa -Stühle werden angelegt, wenn die Knöpfe im Kofferraum gedrückt werden
Diskerdiskette in einem Reifen in voller Größe
 
   
Zusätzlich zu den Ablenkern unter den Sesseln ist der Luftkanal auf Knieebene für den Komfort der Passagiere verantwortlich
 
Aber, entschuldigen Sie mich, wo sind die Sportbekleidung für einen Honda und nicht -casuellen Charakter traditionell? Oder ist die Großstadt zu überfüllt, als Honda ihre Fähigkeiten zu zeigen? Lassen Sie uns versuchen, alle piezoelektrischen Eigenschaften aus diesem kristallinen Akkord zu extrahieren. In alle Richtungen ausfeuern!
Nach dem Handlungsgesetz
Es ist nichts einfacher, wie sich herausstellte. Ich übersetze den Automatikgetriebe in die Sportposition und hebe den Gaspedal. Die Empfindungen ändern sich in der Wurzel: Ein echtes Rollen ist ein Rollstein, sogar fliegt. Aber eine ehrliche Aktion von bis zu 7000 U / min wird von einem scharfen, fast Motorradgeräusch des Motors begleitet. Trotz der verbesserten Schalldämmung, da der Akkord laut war und blieb. Dennoch ist das Reisen im Sportmodus viel angenehmer. Die Maschine ist gut mit der Aufgabe und hält den Motor im richtigen Ton von ca. 40004500 U / min. Und die Dynamik erschien, und der Charakter und der Kraftstoffverbrauch fielen seltsamerweise bis zu 11 Liter. Aber die Geschwindigkeit ist weit über hundert hinaus, aber nach hundert Honda zeigt, wozu sie fähig ist. Was geht gerade, wie auf Schienen, in Ecken.
Der Algorithmus für den Betrieb der elektrischen Leistungsform schien etwas seltsam. Die Leichtigkeit eines leicht dünnen Lenkrads ist gut beim Parken, aber nicht 60 km/h. Erst nach Erreichen dieser Geschwindigkeit wird der einzige Akut in den Reaktionen des Lenkrads mit Schwere gegossen. Jetzt ist die harte Suspension völlig angemessen. Und wenn eine übermäßig empfindliche Reaktion auf geringfügige Unregelmäßigkeiten leicht irritiert ist, entzieht der dynamische Durchgang von Wellen und sogar Schlaglöchern den Akkord nicht besonders aus dem Gleichgewicht. Versuche, das Auto mit einer scharfen Drehung des Lenkrads zu rocken, verursachen keine konkreten Klische.
Ich bin so hart wie die vier belüfteten Scheiben zulassen. Kein Bogen, nur eine kaum greifbare Arbeit von Bauchmuskeln in dem Moment, in dem die Räder die rutschige Markierungslinie überquerten. Übrigens, das VSA -dynamische Stabilisierungssystem, das das Lenkrad auf die Richtung veranlasst, um es zu verdrehen, wenn das für vierhundert Kilometer einmal vorbei war. Und dann versicherte mich für eine Sekunde, als ich in einer langwierigen linken Kurve rechte Räder auf dem Sand landete.
Nun, die Straßenuntersuchung, der neue Akkord hat den Charakter des Autos zuversichtlich vorbeigekommen, insbesondere bei Geschwindigkeit, fast vollständig den, der mich in seinem Vorgänger so sehr angezogen hat. Aus der Sicht der Liebhaber von Neulings kleinen Dingen mag es schlecht sein, aber für sie gibt es einen eingängigen Körper, Parksensoren, einen Subwoofer und schließlich eine Luke. Schließlich ist der Kristall, dass er magisch ist, so dass jeder in ihm seine eigenen internen Informationen sah, zu denen Sie ausgraben müssen, wer die Brillanz der Gesichter ist.
Darüber hinaus werden Ihnen beide in jedem Fall zur Verfügung gestellt. Sogar die Basis garantiert ein sehr wertvolles Minimum. Wenn das Bild eines echten Honda zuallererst die ersten 811.000 Rubel bezahlen kann. Für die Vollständigkeit des Geschmacks des Akkords lohnt es sich jedoch, eine millionenfach für eine Ausführung zu geben. Übrigens kostet der Vorgänger nur 20.000 Rubel weniger.
    
Fünf Optionen
Auf dem russischen Markt kann der Akkord in fünf Ausstattungsvarianten gekauft werden: Comfort-2,0 MT, Sport-2,0 at, Tip-S-2,4 MT, Tip-S-2,4 AT und Executative-2,4 BEI. Aber es gibt kein einziges Budget unter ihnen. In der Tat ist die Maschine bereits in der Grundversion mit einem 2-Zonen-Klimatonsteuerung, elektrischen Antriebs- und Heizspiegeln, Heizsitzen, einem dynamischen Stabilisierungssystem, ABS, adaptiven Stromkissen, 8 Kissen, MP3-ADIOSystem mit 6 ausgestattet. Lautsprecher am Lenkrad am Lenkrad, die Scheinwerferblätter, die Scheinwerfer, die unbekümmerte und zentrale Schloss.
 
   
 
Honda Accord 2.4 (2.0)
allgemeine Daten
 
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Limousine, 5/4
 
Ausgestattete Masse, kg
1607 (1414)
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4726x1840x1440
 
Basis, mm
2705
 
Straßenfreiheit, MM
150
 
Track, MM
1580
 
Der Durchmesser der Kurve, m
11.72
 
Geschwindigkeit, km/h
227 (215)
 
Beschleunigung 0-100 km/h mit
9.7 (9.3)
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
7/12 (5.9/9.4)
 
Kofferraumvolumen, l
467
 
Das Volumen des Kraftstofftanks, l
65
 
Motor
 
Ort
Vorne quer
 
Entwurf
4-Zylinder, Inline, 16-Ventile mit zwei oberen Verteilungen
 
Arbeitsvolumen, SMZ
2354 (1997)
 
Power, L.S. bei Drehzahl
201/7000 (156/6300)
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
23.4/4300 (19.6/4300)
 
Chassis
 
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
 
Übertragung
Automatische 5-st. (mechanisch)
 
Suspension:
Unabhängig, Frühling
 
vorderseite
auf doppelte transversale dreieckige Hebel
 
hinter
Mollycent
 
Lenkung
Rhealenischer Typ mit adaptiver elektrischer Leistung
 
Bremsen
Scheibenlüftung
 
Reifen
235/45 R18 (205/60 R16)
 
Auto
von 6,38 Rubel/km
 
+
Eingängiges Aussehen; geräumiger Salon; Hochgeschwindigkeitsverhalten
 
-
Hoher Kraftstoffverbrauch in der Stadt; Mangel an Drehmoment am Boden
 
 
Kirill Savchenko, Foto von Maxim Goncharov

 

Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [07.07.2008]