Honda Accord Test Drive Seit 2008 Limousine

Zwei Stimmen

Trotz des gleichen Namens sind Accord für Europäer und sein Namensgeber des amerikanischen Modells völlig unterschiedliche Autos.
 
Überschüssiges Spiel
Wenn man über Einfachheit spricht, wenn nicht über die Knappheit des japanischen Autodesigns, ist er seit langem voller Schmerzen. Aber jetzt erlebe ich seltene Minuten angenehmer Enttäuschung in meinen eigenen Überzeugungen. Es scheint, dass das Abkommen der achten Generation fast der gleiche ist wie der vorherige. Es ist jedoch etwas drin, das uns dieses Auto als Durchbruch betrachten und über die Grenzen der japanischen geglätteten Autokratie hinausgeht.
 
Nein, so was! Es war genug, um ein paar Linien eindeutig an den Seiten zu zeichnen, die vom Kofferraum bis zur Motorhaube strebten, die Radkäste an den Rändern ausdehnen und leicht flach flach, wodurch sie ausdruckswerter wurden, das Volumen in den Chromgitter des Kühlers ausdrücken und einatmen. Arbeiten an Kleinigkeiten, und das Auto begann zu spielen. Das Erstaunlichste ist, dass er dafür keine besondere Beleuchtung braucht. Mit der hellen Sonne ist Accord ein direkter Angreifer im Schatten der Verkörperung einer geglätteten Dynamik, im Licht der Xenon -Rotary -Scheinwerfer in Sunset Twilight ist voller Größe. Das bedeutet es, das Gesicht nicht zu lecken!
 
Ja, im Vergleich zum Vorgänger wurde er wirklich größer. Und wenn eine Zunahme von 30 bis 40 mm oft als signifikant angesehen wird, was können wir dann etwa 80 mm sagen, für die das Auto erweitert hat? Darüber hinaus streckte es sich auch für 50 mm aus. Aber dies ist sowie eine Verringerung einer Höhe von 20 mm nicht so auffällig. Jetzt ist sofort klar, dass Sie einen vollwertigen Vertreter der Business Class haben: Dies zeigt die Größe des Autos und des Charisma, in dem nicht viele nationale Merkmale übrig sind. Das Abkommen einer Generation hat jedoch immer genau für die japanische Essenz in ihrem besten Verständnis geliebt. Schließlich war Honda schon immer einer der Synonyme für Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit und Handhabung. Und wenn in der Treue die erste der Merkmale nur mit der Zeit überzeugt werden kann, hindert ich nichts daran, die Fairness anderer Eigenschaften sofort zu überprüfen.
 
Musikbüro
Trotz der übermäßigen Schwere des Designs scheint das Innere der Milionnik nicht langweilig zu sein. Plastik, aber fast nicht unterscheidbar von Aluminium, Grenze, entlang des unteren Randes des weichen Armaturenbretts, das gleiche Finish eines kleinen Lenkrads mit drei Schüssen und Metallchrometürgradern hat den Salon erheblich wiederbelebt. Die Hauptsache, keine Mohnblumen und die Augen sind nicht verstreut, um die notwendigen Tasten und Stifte zu suchen. Es besteht keine Notwendigkeit, die zentrale Konsole zu untersuchen. Hier ist das CD-Audio-System mit MP3-Support. Hier ist die Verwaltung einer Zwei-Zonen-Klimatisierung, hier eine monochrome Informationsanzeige. Natürlich möchte ich natürlich etwas moderneres mit Navigation oder DVD, aber leider wurde dieser russische Verbraucher sowie ein Radarsystem zur Aufrechterhaltung einer Distanz, die auf diese Versionen von Accord aufrechterhalten wird, entzogen in Europa.
 
Das Bluetooth -Modul ist am linken vorderen Rack befestigt. Warum es nicht in den auf dem Board -Computer integrierten Computer integriert ist, bleibt ein Rätsel, aber es ist äußerst unpraktisch. Die nervige Punktion in der Ergonomie wird jedoch vollständig durch den Komfort der Sitze kompensiert. Es gibt eine Autoversion des Lederstuhls des Kopfes: geräumig, nach besten Kräften, mit seitlicher Unterstützung über die gesamte Höhe des Rückens und mit elektrischen Vorschriften, die zuvor nur in Form einer Option angeboten wurden. Unter meiner rechten Hand finde ich eine geräumige Schachtel mit einem Deckel. Ich finde eine angenehme Überraschung in ihm! Ein USB-Slot für Flash-Laufwerk und der iPod können auch verbunden werden. Viel bequemer als das Tragen von Kompakten mit Ihnen. Ein paar Sekunden, und der Automobilsalon verwandelt sich in ein Musical, und ich genieße den Bass des Subwoofer, der aus dem hinteren Regal rumpelt. Als ich mich in den Kofferraum befasste, stelle ich überrascht, dass dieser und zwei weitere Redner keinen Schutz haben. Aber schließlich kann eine Vielzahl von Gepäck, das im 464-Liter-Fach enthalten ist, die Drähte versehentlich trennen! Für eine solche Autotransportmaschine eine Ausnahme von den Regeln.
 
Atu ihn!
Während das Automatikgetriebe in der Standardposition D d sich Accord als das gewöhnlichste Auto verhält. Was für eine Art Pfeffer dort, hob man nicht warten! Ich sünde bereits über die neuen ökologischen Standards von Euro 5, ich erinnere mich an den Vorgänger, der nach subjektiven Empfindungen frustrierter war, aber plötzlich finde ich, dass ich sehr träge als Gaspedal arbeite. Ein schwerwiegendes und sogar vorderes Aussehen der Maschine, trotz der niedrigen Reifen von 235 /45 R18, die buchstäblich gezwungen sind, reibungslos und segen zu gehen, was dem Besitzer eines großen teuren Autoes entspricht. Und dann die Gedanken an Reisen mit Familie und friedlicher Betrachtung von Schönheiten, Koffer mit Dingen, die in den südlichen Hotels nützlich sein werden
 
Aber das ist Honda, verdammt, welche Strände und Landschaften gibt es?! Immerhin ist der gesamte Charme von Accord im Antrieb, aber nicht wild und rücksichtslos, aber verifiziert und berechnet. Das Gaspedal war nicht nur gegenüber der Tiefe des Pressens, sondern auch gegenüber der Geschwindigkeit empfindlich. Je schneller und tiefer die Anstrengung ist, desto offensichtlicher zeigt das Abkommen, dass es unter der Motorhaube nicht nur ein Sportsymbol für den Abstandshalter zwischen Gläser hat, sondern auch einen 201-optimalen High-Cost-Motor. Obwohl für die Vollständigkeit der Empfindungen etwas noch fehlt. Der Kik-Dawn-Modus schaltet also zwei Schritte nach unten und der Drehzahlmesserschütze mit orange-rotem Rahmen springt zu maximal 7000 U / min. Das Auto mit der geringsten Konnivanz versucht jedoch, den Dynamik auf 2000 zu verteilen und auf erhöhte Zahnräder zu wechseln. Wahrscheinlich logisch. Wie sie sagen, sind Hafer jetzt teuer. Laut den Messwerten des auf -Board -Computers nimmt der Kraftstoffverbrauch jedoch nicht besonders ab. Fünfzehn oder noch mehr Liter im Stadtzyklus nehmen Sie es heraus und setzen Sie es aus. Dies wäre mit hundertprozentigem Vergnügen des Fahrens gerechtfertigt. Und dann gibt es eine Art Kampf um die richtige Fahrt, die ein Eisengeschäftsmann zu einer Zeit ausgebildet ist, in der ich Glücksspiel und Dynamik brauche.
 
Unter Gas
Wie sich herausstellte, kann Accord jedoch unterschiedlich sein. Schließlich sind die Lenkradschalter nicht für Schönheit hergestellt, das Pedal in Metall ist nicht für Möbel, und die Buchstaben der unteren Position des Automatikgetriebeauswahls sind überhaupt nicht Schlaf, sondern Sport. Die Tatsache, dass dieses Regime das Verhalten des Autos so sehr verändert, war eine völlige Überraschung. Sogar die glatte Presse des Honda -Gas reagierte freudig mit einer guten Technik. Die Hauptsache ist nicht, dem Gaspedal einen Abstieg zu geben. Und jetzt ging der Schalter 4000 U / min und wenn Sie das Pedal tiefer und dann am Rand der roten Zone drücken. Es gibt jedoch keinen Nachschub mehr zum Ausgang des durchschnittlichen viertausendsten Bereichs, bei dem das Drehmoment das maximal 235 nm erreicht. Der Motor steht ständig unter der Traktion, und das Auto, das trotz der harten Suspension zunächst unangenehm und glatt wirkte, wird wirklich gesammelt und Sport. Sie können manuell wechseln, aber warum, wenn sich die Maschine im Brandmodus angemessen verhält? Im Winter sind die Blütenblätter unter dem Lenkrad jedoch nützlich, um langsamer zu werden.
 
Die Wahrscheinlichkeit, dass die intelligente Elektronik, die unter den Rädern verstanden und die Traktion reguliert, lehnt minimal ab. Sie ist jetzt auf der Alarmbereitschaft. Um das VSA -Stabilisierungssystem zu erzwingen, müssen Sie hart arbeiten. Mit zulässigen Geschwindigkeitsregeln und trockenem Asphalt ist dies fast unmöglich. Betreten Sie das in einer Kurve die Geschwindigkeit, verlieren Sie Gas vor Angst und lassen Sie das Lenkrad los? Die hinteren Anhänger der Doppelblatt vorne und mit mehreren Link -Heck halten sich perfekt auf der Straße und all seiner Versicherung für die extremsten Fälle.
 
Es ist zwar erfahren, dass eine Person erfahren wird (und es ist unwahrscheinlich, dass ein Anfänger hinter das Steuer eines solchen Autos steigt). Schließlich ist die Einrichtung des mechanischen Teils des Autos mit Ausnahme des adaptiven Lenkrads (EPS) mit einer elektrischen Leistung nahezu perfekt. Eine solche Anpassungsfähigkeit in Form einer Erhöhung der Steifheit beginnt sich jedoch erst zu manifestieren, nachdem der Tachometerpfeil eine 100-Kilometer-Marke überwindet. Vielleicht ist dies ein Merkmal eines bestimmten Autos. Frauen werden diese Einstellung sowie weiche, aber sehr klare Bremsen mögen.
 
Erst jetzt war das Auto trotz der Fähigkeit, langsam zu fahren, sowohl im Aussehen als auch für seinen Zweck, rein männlich. Sie können den Unisex vergessen. Obwohl die Damen relativ kürzlich nicht über den Hosenanzug gedacht haben. Aber Zeiten, wie Sie wissen, verändern sie sich aber schade.

 

Quelle: Magazinautos und Preise am 24. Juni 2008.