Honda Accord Test Drive Seit 2008 Limousine

Akademie

Honda Accord vii. Preis: Von 864.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2003
Honda Accord VIII Preis: Von 965.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit Mai 2008
Die Aktualisierung der beliebten Modelle wird äußerst selten von einer starken Änderung des Kurses begleitet: Die nächste Version des Bestsellers ist in der Regel eine logische Fortsetzung der vorherigen. Aber nicht im Fall von Honda Accord! Wir haben den Unterschied in den Gewohnheiten des alten und neuen Abkommens während eines Vergleichstests geschätzt
Accord VII 864 000 reiben.
Eine der sportlichsten und dynamischsten D-Klasse-Limousinen seit fünf Jahren erlangte eine große Anzahl von Bewunderern und offenen Fans in Russland. Eine harte Sperre und eine ungewöhnlich scharfe halbe Lenkung, verbunden mit einem akzeptablen Preis, verwandelte einen echten Bestseller des russischen Automobilmarktes.
Accord VIII 965 000 reiben.
Es zielt auf den Wettbewerb mit den Führungskräften des Premium-Segments ab: BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse und Audi A4, die die Veränderung der Art des Autos zur zunehmenden Komfort vorbestimmt haben. Das neue Abkommen ist weniger abenteuerlich und solide geworden, als ob er fünf bis zehn Jahre mit seiner Zielgruppe gereift wäre.
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Honda Accord -Updates in Russland und nicht nur in Russland haben lange und mit großem Interesse gewartet. Bereits 2007, als der aktualisierte Amerikaner in den USA debütierte, begannen die ungeduldigsten Fans des Modells auf dieser Seite des Atlantiks zu tun, was das neue japanisch-europäische Abkommen sein würde. Es war allen klar, dass es nur wenige gemeinsame Merkmale mit einem Amerikaner geben würde. Aber nur wenige erwarteten, dass mit einem direkten Vorfahren die russischen Europäischen Europäischen Abkommen der Russen nicht so viel gemeinsam haben wird. Sobald der Newcomer Russland erreichte, beschlossen wir daher, zum DMITROV Auto Polygon zu gehen, um die Hauptunterschiede in den Charakteren des neuen und alten Abkommens zu identifizieren.
Das erste, was Ihre Aufmerksamkeit oder vielmehr in den Ohren auffällt: Der akustische Komfort des neuen Autos ist merklich höher als der des Vorgängers. Im Leerlauf ist der Motor überhaupt nicht zu hören, um zu vermuten, dass der Motor funktioniert. Sie können nur mit dem Licht des Drehzahlmesserpfeils. Die Suspension ist auch zu einer Größenordnung geworden. Es gab keine Spur der ehemaligen überschüssigen Strenge und Ausbrüche, die für das Abkommen der siebten Generation charakteristisch waren. Die neue doppelte Kreisaufhängung dreht sich auch mit Appetit Unregelmäßigkeiten, so uncharakteristisch für seinen Vorgänger. Dies ist vielleicht der Hauptunterschied zwischen dem achten und dem vorherigen. Wenn die Suspension der siebten Generation hauptsächlich zur Befriedigung des Sportcharakters des Autos entworfen wurde und erst dann die Kriterien für den Komfort der D-Klasse erfüllen, dann ist das Gegenteil im achten Abkommen wahr!
Für den Komfort müssen Sie jedoch einige Verluste im Schweregrad des Managements zahlen. Das neue Abkommen von bis zu halben Abdrehen der sieben ist dies sicherlich nicht. Die einzige Übung, bei der der jüngere Bruder schneller war als die ältere Umlagerung mit hoher Geschwindigkeit. Mit dem ISO -Test ist ein breiterer und leistungsstarker achter Abkommen besser als sein Vorgänger: 134,7 gegenüber 131,6 km/h. Aber in anderen Tests zur Handhabung gibt das alte Pferd immer noch den Ton an. Die Änderung der Eigenschaften der Suspension und der Masse des Autos stieg um 120 kg an, gekoppelt mit einer Änderung des Gewichts der Hinterachse, zu einer Erhöhung der Querbrötchen und einer unzureichenden Drehung des neuen Abkommens. Infolgedessen ging das Auto im Schweregrad der Kontrolle leicht verloren. Diese Verluste sind jedoch alles andere als kritisch, wie man aufgrund einer klaren Neuorientierung für Komfort zu erwarten ist. Und im Verlierer des VDA-Tests (trockener Stopp mit durchschnittlicher städtischer Geschwindigkeit) und mit dem Durchgang von Slalom das neue Abkommen, wenn er dem alten unterlegen ist, ist nicht mehr als 1-2 km/h. Der einzige Test, bei dem das neue Abkommen wirklich gegen den Vorgänger, eine Umgestaltungsanordnung auf einer rohen Autobahn, verloren hat: Am Ausgang betrug der Geschwindigkeitsunterschied 12 km/h. Aber hier ist es durchaus möglich, über die Messfehler zu sprechen, da das Auto der achten Generation breitere Räder stand, die die Tendenz zum Aquaplane bei Käseasphalt erheblich erhöhen.
Der Bremstest ergab keine signifikanten Unterschiede. Erst als die große Trägheit des neuen Abkommens mit einer Geschwindigkeit von 170 km/h anhält, führte die große Trägheit des neuen Abkommens zu einer Erhöhung der Bremsroute um 5 m. In dem Schub von einem Ort auf 100 km/h ist jedoch die Lebens acht noch etwas etwas Minderwertig zum Vorgänger: 9,7 gegenüber 9,1 s. Nicht einmal Paraden erhöht sich um 11 PS. Die Leistung des 2,4 -Liter -Motors. Es ist jedoch zu beachten, dass all diese Mikron -Verzögerungen in den Hintergrund fließen, sobald es zu einem gigantischen Komfortunterschied geht. Hier ist der neue Abkommen ein Schnitt über dem vorherigen!
Wenn Sie die Ergebnisse von Deponien -Tests zusammenfassen, sollte beachtet werden, dass der Punkt überhaupt nicht so ist, dass das neue Abkommen grundsätzlich besser oder schlechter ist als sein Vorgänger, sondern einfach sowohl in der Natur als auch in der Zielgruppe einfach anders wurde. Wir können sagen, dass Accord mit seinen Bewunderern gereift ist. Wenn die vorherige Version des Autos hauptsächlich für junge Menschen von 25 bis 30 Jahren entworfen wurde, soll das neue Abkommen die Anfragen eines ausgereifteren und anspruchsvolleren Publikums von Menschen für 30 erfüllen.
Der Zweck der Wiedergutmachung des Autos ist klar wie Gottes Tag: Die Japaner versuchen, ihr Flaggschiff auf ein neues Niveau zu bringen. Und Vorbereitung des Abkommens für einen starken Wettbewerb mit der deutschen Legion, die den Ton im Premium-Segment der D-Klasse angibt, beschlossen sie, in Honda eine Akademie des Autos durchzuführen. Wenn das vorherige Abkommen eine ausgeprägte Sportorientierung zum Nachteil des Komforts hatte und sich an den Charakter der BMW 3-Serie erinnerte, wurde das neue Auto ein klarer Schritt in Richtung Mercedes-Benz C-Klasse.
Honda -Designer versuchten, einen Mittelweg zwischen dem Sportcharakter des BMW und dem Akaduismus von Mercedes zu finden. Der Erfolg des neuen Abkommens sowohl auf dem russischen als auch auf dem pan -europäischen Markt hängt davon ab, wie viel es gelungen ist.

Die Meinung des Kunden
Alexey Malyshev, Geschäftsführer einer kommunikativen Agentur, Eigentümer von Honda Accord 2003
Vor allem im neuen Abkommen mochte ich die Sitze mit brillanter lateraler Unterstützung. Sie sind eine Größenordnung bequemer als in einem alten Auto. Das Innenarchitektur ist sicherlich moderner geworden, aber für mich ist es nicht zu relevant. Die ersten Eindrücke des Fahrens waren sehr positiv, aber als sie rollten, zeigten sich einige Aspekte, die offen begannen, ehrlich zu irritieren. Im Vergleich zum Vorgänger hat Accord eindeutig im Schweregrad der Kontrolle verloren. Ja, und das Erscheinungsbild eines Kik Dowan, der mit einer scharfen Presse auf dem Gaspedal gewaltsam nach unten schaltet, täuscht. Die Dynamik des Notfallübertakts ist nicht beeindruckend.
In dieser Hinsicht war das alte Abkommen ehrlicher. In Bezug auf den Komfort, sowohl akustisch als auch reiten, ist das neue Abkommen jedoch außerhalb des Wettbewerbs!
Unser Urteil
Der Accord VIII der Generation ist zu einem weniger abenteuerlustigen und reiferen Familienauto geworden. Es ist möglich, dass er in einer neuen Hypostase auf dem Markt noch beliebter sein wird. Gleichzeitig wird das neue Abkommen dennoch etwas enttäuscht, das den Semi-Sport-Stil der treibenden Fans der vorherigen Generation des Modells fördert. Der Antriebs- und Jugendstil im Auto hat eindeutig verringert. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass Accord dem neuen Audi A4 etwas sehr ähnlich war. Gleichzeitig sind die Japaner geräumiger, billiger und trotz des Prioritätenwechsels im Management akuter.

Honda Accord VII - Honda Accord viii
Technische Details
Die Anzahl der Zylinder - 4
Power, L.S./Min -1 - 190/6800 - 201/7000
Arbeitsvolumen, CM3 - 2354 - 2354
Maximales Drehmoment, NM/min -1 - 223/4500 - 230/4200-4400
Das Laufwerk ist vorne
KP Automatisch
Chassis
Reifen von getesteten Autos - Bridgestone Potenza Pirelli PZERO -NERO RE040 225/45R17 91W 235/45ZR18 98Y
Körper
Ausgestattete Masse, kg - 1465 - 1587
Tragfähigkeit, kg - 465 - 443
Länge/Breite/Höhe, mm - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
Radbasis, MM - 2670 - 2705
Der Durchmesser der Abende nach links/rechts, m - 11,5/11.7 - 11.4/11.1
Das Gepäckabteilsvolumen (VDA), L - 459 - 464
Kraftstofftankkapazität, l - 65 - 65
Salon
Die Breite des Salons vorne/hinten, MM - 1500/1480 - 1550/1545
Die Höhe des Salons vorne/hinten, MM - 1010/950 - 965/940
Preis, reiben.
In der Grundkonfiguration - 864 000 - 965 000
Straßentests
Dynamische Eigenschaften
0 80, mit 6.1 - 6,7
0 100, mit 9.1 - 9,7
0 160, mit 23,2 - 24,6
Höchstgeschwindigkeit, km/h - 227
Bremsabstand, m
mit 100 km/h (kalte Bremsen und entladenes Auto) - 38 - 38
mit 100 km/h (kalte Bremsen und einem geladenen Auto) - 39 - 39
Außengeräusch, db (a)
Bei der Beschleunigung von 50 km/h 72
Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km/h - 74 - 76
Inneres Geräusch, db (a)
80 km/h 62 - 60
130 km/h 69 - 68
im Leerlauf 39 - 36

Wast -Tests
Slalom 18 m, km/h 65,4/65,2 - 64,8/63,5
ISO -Test zum Handling, KM/H 131.6/129.0 - 134.7/131.6
VDA -Test für eine Neuordnung:
geschwindigkeit am Eingang, km/h 73/71 - 71/70
ausgangsgeschwindigkeit, km/h 52/52 - 50/50
Doppelte Umlagerung bei Nassbeschichtung:
geschwindigkeit am Eingang, km/h 107 - 104
ausgangsgeschwindigkeit, km/h 91 - 89
Stabilität in der Kurve:
nassbeschichtung, km/h 71 - 70
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Juli 2008]