Testfahrt Ford Ranger 1992 - 2010 Fach

Ford Ranger

Nur wenn Sie in das russische Hinterland einsteigen, können Sie verstehen, warum Pickups in unserem Land verkauft werden. In entfernten karelischen Dörfern sieht ein mächtiger Ford Ranger so organisch aus wie eine kleine Limousine oder Schrägheck in der Hauptstadt
Die Idee, einen Test des aktualisierten Ford Ranger -Pickups in Karelien durchzuführen, war hundertprozentig gerechtfertigt. Erstens ein 750-Kilometer-Marsch von St. Petersburg zu den Orten, an denen der Kultfilm gedreht wurde und die Morgendämmerungen hier ruhig sind, und umgekehrt dürfen das Auto-seine-Komfort, die Ergonomie und das Verhalten auf der Autobahn voll spüren. Zweitens stellte sich heraus, dass diese Route aus Sicht der Straßenbedingungen sehr ausgewogen war. Es gab einen Asphalt von unterschiedlicher Qualität (von ideal bis fast gebrochen) und eine Primer mit einer Länge von 40 km und eine Waldlöschung, bei der nur ein Traktor oder ein vollwertiger SUV (der Ranger ist). Gleichzeitig ist das Profil der Tracks nicht weniger vielfältig: Es gab Hochgeschwindigkeits-Serpentinen und Waldserpentine, langwierige Rutschen und steile Abfahrten und sogar Gebiete, in denen drei bis vierhundert Meter an ein Dutzend Polizisten der Bettrikte gelegt wurden.
Darüber hinaus machte Karelia deutlich: Der Abholung ist kein Luxus und nicht die Laune der reichen, transportierten Jet -Skier oder Schneemobile im Rücken. Dies ist ein Auto, das sowohl im Winter als auch im Sommer wirklich pflügt. Darüber hinaus ist dies manchmal die einzige Option, um dort zu überleben, wo dicke Schmutz, Flussfords, Schneetaille und Dutzende von Meilen von der Stadt - der Lebensstandard - der Lebensstandard entfernt sind. Ich habe noch nie so viele Arbeiter gleichzeitig wie in Karelia getroffen (es scheint, dass es dort fast mehr als andere Stadtautos gibt), und habe mich daher diese Klasse von Autos in einem neuen Weg angesehen-als wirklich universell, praktisch und praktisch und bei Gleichzeitig ein ziemlich bequemes Fahrzeug.
Keine Schönheit für den Himmelswillen
Als Ranger vor zwei Jahren das Erneuerungsverfahren verabschiedete, bemerkten alle sein ausgereiftes Erscheinungsbild. In der aktuellen Version, dem Modell 2009, entwickelten die Designer dieses Thema: der neue Stoßfänger und die Scheinwerfer, der Kühlergrill und die Flügel sollen die Kraft, Zuverlässigkeit und teilweise sogar die Sportarten des Autos hervorheben. Ich muss zugeben: Das Ziel wurde erreicht. Wenn ein solcher Pickup auf der Autobahn am Schwanz sitzt, werden Sie im hinteren Spiegel nie einen LKW darin erraten -anfas sieht aus wie ein -bis zum Passagier -SUV.
Inzwischen ist der ästhetische Aspekt der Innovationen keineswegs der wichtigste. Wie die Ford -Ingenieure erklären, trägt jeder veränderte Teil eine funktionale Belastung. Die Kopfoptik sieht also nicht nur moderner aus, sondern funktioniert auch viel effizienter. Dies ist eine Antwort auf die Kommentare der Eigentümer von Pickups früherer Generationen. Schließlich werden sie größtenteils ausgenutzt, wenn es keine zusätzliche Beleuchtung gibt (in Wäldern und Steppen, auf Gassen, am Ufer von Flüssen und Bergpässen), was bedeutet, dass das Leben der Menschen davon abhängt, wie die Scheinwerfer leuchten.
Ein weiteres Beispiel ist der Kühlergrill. Groß, mit drei horizontalen Kreuzstangen, mit zusätzlichen vertikalen Nasenlöchern an den Seiten und erhöhte Öffnung unter dem Stoßfänger. Auf den ersten Blick ist der erfolgreiche Kurs von Designern, die beschlossen haben, das aggressive Erscheinungsbild der Maschine zu stärken, eine Designlösung, die es ermöglicht hat, den Luftfluss zum Motor zu erhöhen und dadurch die Wirksamkeit zu erhöhen. Und die Nebelscheinwerfer sind jetzt in das veränderte untere Feld der Stoßfänger eingebaut.
Im Allgemeinen ist die Vorderseite des Rangers stromliniensiver geworden und hat dementsprechend höhere aerodynamische Eigenschaften gewonnen. Und dies ist ein direkter Weg zur Verbesserung der Dynamik und zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Unser Test bestätigte beides. In direkten Abschnitten von Pickups mit einer Doppel-5-Sitzer-Kabine (jedoch mit leerem Körper) dauert es Geschwindigkeit und kann auf 140-150 km/h beschleunigen. Gleichzeitig verbringt er auf der Autobahn nur etwa 8 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert, was mit einem 70-Liter-Panzer es Ihnen ermöglicht, nach dem Prinzip des Auftankens zu fahren und vergessen zu haben.
Toroshka oder eineinhalb Hälfte?
In Russland wird der aktualisierte Ford Ranger in acht Versionen verkauft. Sie bestehen aus zwei Arten von Kabinen - Doppel (Doppelkabine) oder eineinhalb (RAP -Kabine) und vier Konfigurationsoptionen (Finish -Material Gläser). Abhängig von der Kabine variiert auch die Größe des Körpers: Mit der gleichen Breite und Tiefe (1456 und 465 mm) im ersten Fall beträgt die Länge im zweiten - 1753 1530 mm Test und, wie erwartet, in der Bewegung ist der Hauptunterschied, wie viel der Rücken des Autos auf Unregelmäßigkeiten schlägt. Der Pickup ist sanft die vorderen Räder des liegenden Polizisten und klatschen das Heck, und in eineinhalb Hälften fühlt es sich stärker an. Es ist jedoch unmöglich, dies in Mängel zu schreiben - so verhalten sich alle Vertreter dieser Maschinenklasse, wenn der Körper nicht geladen ist. Aber es reicht aus, ein paar Säcke Zement hinein zu werfen, und das Auto wird mit ruhigem Wetter wie ein Boot auf Wasser auf dem Wasser auftreten. Wenn Sie alle 100 kg zulässigen laden, werden Sie sich wie in einer repräsentativen Limousine fühlen.
Die Unterschiede zwischen Doppelkabine und Rap -Kabine hinsichtlich des Passagierkomforts sind jedoch viel bedeutender (ich meine die Rücksitze, da die vorderen identisch sind). In der zweiten Reihe können drei Personen in der Doppelkabine aufnehmen, während die beiden volle Sitze haben (obwohl nicht sehr bequem: Die Rückseite ist gerade, die Knie sind zu hoch). Es gibt keine Frage zu den Stühlen in der eineinhalb Version -was dort steht, im Volksmund -Spitznamen der Mutter -Laut mit einer Bank, und selbst das Kind wird unpraktisch sein. Aber die Sitze solcher Bänke können zurückgeworfen werden - auf den Rücken und aus diesem Grund einen geräumigen Koffer in der Taxi.
Eine andere Sache ist der Ort des Fahrers und des Beifahrers. In dieser Zone gibt es praktisch keine Beschwerden über die Landung oder über den Standort der Regierungsstellen oder über die Sichtbarkeit. Und dies trotz der Tatsache, dass die Einstellungen der Sitze manuell sind und die Position des Lenkrads nur in der Höhe variiert. Anscheinend spielte ein neues Design der Sitze hier eine Rolle: Sie wurden nicht nur sicherer, sondern auch bequemer: Nachdem ich mehr als fünf Stunden in eine Richtung vorbeigegangen bin, war ich nicht einmal müde. Das einzige, was sich der Gewohnheit in Verlegenheit bringt, ist der Abgaspoker der Handbremse, das sich unter dem rechten Knie befindet (obwohl er während des Fahrens nicht stört, ertrunken).
Aber der Zweck eines anderen Knopfes oder eines anderen Hebels (Radio, Klimaanlage, Erhitzen des Fahrers), das Sie intuitiv verstehen, müssen Sie sich nicht daran gewöhnen. Wie die meisten anderen Elemente der Kabine, die vom Vorgänger geerbt wurden: Es gibt drei Tassenhalter an der zentralen Konsole und einen einziehbaren Tisch über dem Chaos und Kisten in der zentralen Armlehne und Taschen in den Türverkleidungen und auf der Rückseite des Sitze und zwei 12-Volt-Rosetten. Aber die aktualisierten seitlichen Spiegel sind besonders gut: Sie sehen sie wie einen Fernseher an - ein luxuriöses Panorama, und Sie können sogar das Hinterrad Ihres Autos sehen. Übrigens haben die Spiegel jetzt die Funktion des Erhitzens, und ihre Elektroregulation ist im Basis -Pickup -Kit enthalten.
Und nur ein Element des Ranger -Salons verursachte Verwirrung. Dies ist genau der Chip, auf den Fordoviten so stolz sind - ein Block, der oben auf dem Armaturenbrett mit drei runden flüssigen kristallinen Indikatoren montiert ist. In der Mitte befindet sich ein Kompass an den Seiten der Kranomen, die die Quer- und Längsrollen der Maschine sowie die Temperatur in der Kabine und über Bord zeigen sollen. Nachdem ich mehrere neue Pickups getestet habe, muss ich sagen: In jedem Autos liegen alle fünf Indikatoren mehr oder weniger. Dies erinnerte die leichte Musik auf chinesischen Bandrekordern der 90er Jahre: Sie spielt Spaß, fällt aber nicht in den Rhythmus (und hier lenkt es auch von der Straße ab).
Versteckte Reserven
Die aktuelle Modernisierung des Ford -Pikaps beeinflusste nicht nur das Design, sondern auch den Motor. Zunächst spreche ich über den nach Russland versorgten Motor. Dies ist ein 2,5-Liter-Duratorq TDCI mit einer Kapazität von 143 PS. Er stand zuvor auf diesem Modell, er wurde auch auf dem Zwillingsbruder von Ford Ranger-der Mazda BT-50-Pickup-verwendet (diese Autos sind sogar in derselben Fabrik in Thailand zusammengestellt). Jetzt hat Ranger jedoch einen zusätzlichen Vorteil erzielt - die Designer haben die Übertragungszahlen optimiert und sie im ersten Gang um 10% und etwa 7% auf die zweite reduziert (eine weitere Reaktion auf die Wünsche der Besitzer vorherige Version des Autos). Dank dessen wird ein voll beladenes Auto besser dran, und auf tief unterwegs kann es sich sicherer anfühlen. Leider konnte dies während des Tests nicht überprüft werden und bleibt nur den Vertretern des Unternehmens. Und sie argumentieren, dass Ranger die beste Traktionsanstrengung in der Klasse hat: Die maximale Masse des von ihm abgeschleppten Anhängers beträgt 3000 kg.
Was das Licht außerhalb der Straße (eine anständige Clearing von gebrochenem Wald), die Bodenbeschichtung und noch mehr Asphalt betrifft, zeigte sich der Pickup von der besten Seite. Er überwindet ohne Probleme Schlammpfützen, Steine \u200b\u200bund Schnappern, betritt die Kurven (zulässige Rollen), da es in einer geraden Linie bedeckt ist, leicht auf die Rutschen rollt und sich bemerkenswerterweise (ohne Ruckeln, aber sanft und zuverlässig) verlangsamt. Das Lenkrad des Autos ist absolut nicht schwer - die Abholreaktionen darauf sind angemessen (es sei denn natürlich, zu versuchen, mit Sport -Schräghecks zu vergleichen). Und selbst auf dem Parkplatz des Flughafens Pulkovo war es nicht schwer zu manövrieren - der Durchmesser der Kurve ist klein und der Lenkradantrieb wirkt effektiv. Übrigens gibt es hier einen Parksensor - auf mehr als einer 5 -Meter -Maschine ist das Ding relevant.
Grundsätzlich gibt es keine besonderen Beschwerden bei einem mechanischen 5-Gang-Getriebe: Um sich an seinen Algorithmus zu gewöhnen, reichen 10-15 Minuten aus. Manchmal greift die Hand unfreiwillig die Hebelwirkung (sie liegt näher am Fahrer), aber eine solche Nuance erscheint nicht kritisch. Übrigens, die langwierige Schlacht des russischen Importeurs ford mit das europäische Büro des Unternehmens endete mit dem Sieg des ersten: Bereits im Jahr 2010 werden sie weiterhin Ranger mit einem 5-Band-Automat an Russland versorgen, und wahrscheinlich wird dies in der Lage sein, die Nachfrage zu erhöhen.
Es sollte zwar verstanden werden, dass gleichzeitig ein beträchtlicher Preis gleichzeitig steigt: Jetzt kostet das Auto in den anfänglichen Konfigurationskosten von 978.400 Rubel. Laut Alexei Likhachev, Marketing Manager und Vertrieb von Commercial Cars Ford Motor Company übertrifft Ranger die Wettbewerber in einer Reihe von Parametern. Unter ihnen sind die besten Eigentumskosten und ein großes Intervallintervall (ein Jahr oder 10.000 km Läufe), einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, ein entwickeltes Händlernetz sowie eine große Auswahl an Fertigstellung, zusätzliche Ausrüstung und Körperfarben (es gibt jetzt zehn statt fünf). All dies wird den Kunden seit Dezember zur Verfügung stehen - es ist am Ende des Jahres, dass die ersten Rohstoffautos nach Russland kommen werden. Aber Händler nehmen bereits Bestellungen an.

Technische Merkmale von Ford Ranger
Abmessungen, MM 5175x1805x1795
Radbasis, MM 3000
Freigabe, MM 205
Ausgestattete Masse, KG 1845
Diesel L4 -Motortyp mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Moment, NM/U/min 330/1800
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Das Laufwerk ist voll angeschlossen
Max. Geschwindigkeit, km/h 158
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 12,5
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 9,3

Andrey Bezverkhov
Foto des Herstellers

   
   

Quelle: Avtopanorama Magazine