Testfahrt Ford Ranger 1992 - 2010 Fach

Universal Pickup

Es ist schwierig, einen geeigneteren Ort für die Präsentation des aktualisierten Ford Ranger als Karelia zu finden. Dieses Auto wurde für das Fahren auf schlechten Straßen geschaffen, und in diesem Thema der Russischen Föderation gibt es mehr als genug von ihnen. Zum Beispiel die A129 -Eisenbahn der A129 -Autobahn, auf der eine Teststrecke abgehalten wurde, verwandelt sich hundert Kilometer von St. Petersburg entfernt zu einem echten Primer.
Nach dieser Marke wurde der Asphalt auf dem Weg nur in großen Siedlungen gefunden. Aber hier auf den Straßen gibt es viele Uazs und Pickups aus der Auslandsproduktion. Wir hatten sogar den Eindruck, dass an diesen Orten Japaner und Amerikaner auf den Board -SUVs sehr modisch sind.
Besonders danach sahen wir in einem Dorf eine hell gestrichene Frau, als wir einen neu gewaschenen roten chinesischen Abholung fuhren. Als sie dieses Auto wählte, stand sie eindeutig einem bestimmten Stil.
Abschied von Amerika
Übrigens sollte der Ford Ranger, der auf den europäischen und asiatischen Märkten verkauft wird, nicht mit dem gleichnamigen nordamerikanischen Modell verwechselt werden - seiner eigenen Ford -Entwicklung, die für den amerikanischen Kontinent und Südafrika produziert wird.
Der neue Ranger kann auch als stilvoll bezeichnet werden. Beschränkt auf ein kleines kosmetisches Upgrade (nur ein Kühlergitter, Kapuze, Kopfoptik und Stoßfänger haben sich bei der Pickupa geändert), gelang es den Designern immer noch, das Verhältnis von Nutzens Sport im Erscheinen der PICKUPA radikal zu ändern. Infolgedessen sah das Auto im Geiste seiner engsten asiatischen Konkurrenten, Mazda BT-50 und Mitsubishi L200, dynamischer und moderner aus.
Um ehrlich zu sein, mochte ich Ranger in einer dortengesteuerten Leistung. Dank eines großen rechteckigen Kühlergrills mit zwei dicken Chromkreuzen sah er sehr amerikanisch aus. Und für eine Abholung ist selbst eine dekorative Verbindung mit dem Land, das der Welt einen Kult der Mini-Strecke verleiht, viel wert.
Nun, Gott sei bei ihr, mit Nordamerika. Die Hauptsache ist, dass die Bewohner der karelischen Dörfer trotz der Zahlen der Hauptstadt uns in den russischen Regionen mit genehmigenden Ansichten begleiteten. In Russland wird der neue Ranger höchstwahrscheinlich Wurzeln schlagen. Obwohl er zuerst natürlich hart sein muss.

Vertreter von Ford behaupten, dass während des Restyling Ranger unter korporativem kinetischen Design gekämmt wurde. Tatsächlich ist der Tonabnehmer jedoch noch mehr zu seinen asiatischen Konkurrenten geworden - Mazda BT -50 und Mitsubishi L200.
Zeit ist Geld
Tatsache ist, dass der Inlandsmarkt, bis die Händler im Jahr 2008 mit den Aktien von Autos endeten, tatsächlich zu den Preisen des letzten Jahres lebt, wobei der Dollar -Eile aufgrund der Abwertung des Rubels wuchs. In dieser Situation sind alle neuen Modelle in unserem Land offensichtlich viel teurer als alte. In ihren Kosten sind auch im Januar die Zollaufgaben gestiegen.
Darüber hinaus stellte sich dieser Preissteiger für Pickups als signifikanter heraus als bei Autos. Die SUVs auf den Boards in unserem Land gehören zu Lastwagen, und laut der neuen Nomenklatur ist ihre Zollabfertigung im Preis um das Fünffache gestiegen -von fünf bis vierundzwanzig Prozent der Kosten des Autos. Zum Vergleich erhöhten sich die Zollaufgaben für Autos nur um das 1,4 -fache - von 25 auf 35 Prozent.
Infolgedessen beginnen die Preise für einen neuen Ranger nun von 978 Tausend Rubel, aber mit diesen Kosten auf dem Inlandsmarkt gibt es nichts zu erfassen, was die Neuheit erfasst. Zum Beispiel kann jetzt Ranger, aber die vorherige Generation in der Grundkonfiguration für 774 Tausend Rubel gekauft werden. Und Mitsubishi Motors -Händler haben noch den letzten Jahr L200 679 Tausend Rubel.
Innere
       
Während des Restylings blieb das Innere von Ford Ranger unverändert. Der einzige Unterschied zwischen dem neuen Ranger und dem Alten ist die rote Hintergrundbeleuchtung. Beim Vorgänger leuchtete die Brunnen auf dem aufgeräumten Grün grün.
 
Ein schwerwiegender Vorteil des Rangers gegenüber Wettbewerbern ist das Vorhandensein nicht nur doppelt, sondern auch von eineinhalb Cockpits. Mit diesem Layout des Körpers können die Rücksitze gefaltet und diesen Ort als vollständige Kofferraum verwenden. In diesem Fall wird die Pickupa jedoch ausschließlich verdoppelt.
 
Abhängig von der Art der Kabine kann der Ranger eine andere Körperlänge haben. In einem Pickup mit einem Fünf -Eierer -Salon beträgt die Größe einer Frachtplattform 1530 Millimeter und für ein Auto mit einer halben Kabine -1753 Millimeter.
 
Die Reserven in den Lagern der Ford -Konkurrenten sind jedoch nicht endlos, und früher oder später (höchstwahrscheinlich vor Ende dieses Jahres) werden sie auch mit neuen Zollaufgaben nach Russland nach Russland importieren. Dann wird klar, wie wettbewerbsfähig die Preise für den neuen Ranger sind.
Klassisches Rezept
Wenn die Pickups des letzten Jahres und die Preise abgeschlossen sind, wird dieses Marktsegment natürlich keine Alternative zu Crossovers oder gewöhnlichen SUVs mehr zur Verfügung stehen. Auf der anderen Seite haben Autos wie Ford Ranger ihre Käufer immer nicht nur zum Preis, sondern auch mit einem starken Rahmendesign, einem schmerzhaften Motor (am häufigsten Diesel), einer unzerstörbaren Federung und einem praktischen Körper angezogen.
Es ist diese klassische Kombination, die Liebhaber von Offroad- und Outdoor -Aktivitäten in der Natur schätzen. Und unter den Eigentümern der Rangers, die Mehrheit nach Ford -Daten, werden in Russland etwa 85 Prozent der Pickups von Privatpersonen gekauft.

Bisher, nur ein Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe, das dem russischen Markt Ford Ranger geliefert wurde. Für die zweite Generation wurde es abgeschlossen, indem die Ausrüstungsraten der ersten beiden Schritte erhöht wurden, so dass der Ranger leichter berührt wurde. Vor allem unter Last.
Der neue Ranger täuscht seinen Käufer nur wenig, außer im Auto, und daher bleibt er immer noch der richtige SUV der alten Schule. Dies, auf der es nicht beängstigend ist, die fragmentierten Oktoberstraßen tief in den karelischen Wald zu gehen. Was wir auf dem Weg zum SUV gefahren sind, das von den Testorganisatoren reiste.
Aufgrund des einfachen (und damit zuverlässigen) vollständigen Antrieb Entlang der Schlammbrüche fast im Leerlauf, um unnötiges Rad zu vermeiden.
Mit der geometrischen Kreuzungsfähigkeit eines Autos können jedoch Probleme auftreten, insbesondere bei Standardreifen. Immerhin sind 205 Millimeter der Straßenfreiheit nicht so sehr für ernsthafte Offroads: Zum Beispiel in einer tiefen Furcht, die wir oft mit dem Schutz des Kurbelgehäuses und dem Differential der Hinterachse auf dem Boden aufgehängt haben.
Universeller Soldat
Auf einer flachen Straße verhält sich der Ranger ebenfalls vorhersehbar, und es spielt keine Rolle, ob dieser Primer oder der kürzlich festgelegte Asphalt des St. Petersburg CCAD. Die Brötchen innerhalb des rationalen Bereichs, der Aufbau von Unebenheiten ist für eine lange Federung der Straße minimal.

Das Ford Ranger -Interieur verließ die Fords unverändert und verpasste die Gelegenheit, die Ergonomie des Salons mindestens geringfügig zu verbessern. Es ist schade. Die vorderen Stühle haben nicht genügend Einstellung von vertikal, der Spucke wird nicht an der Lenksäule eingestellt, und hinter dem Zahnradhebel müssen Sie sich strecken, wenn das fünfte Gang eingeschaltet ist.
Es stimmt, es zittert an den Unebenheiten. Darüber hinaus ist Mikrokoletanien mit einer Amplitude von ein bis zwei Millimetern besonders irritiert, die die Seele buchstäblich mit hoher Geschwindigkeit schütteln. Dies ist jedoch die Rückzahlung für die Tragfähigkeit, die die hintere Federfederung bietet - der Abholung kann mehr als eine Tonne Fracht an Bord einnehmen.
Übrigens, während des Tests, insbesondere bei einer nassen Grundierung, wollte ich einen Ballast mit einem Ballast mit einem Gewicht von 300 bis 500 Kilogramm im Rücken. Ohne sie beginnt der Test Ranger bei der ersten Gelegenheit Rache am Schwanz. Darüber hinaus hat der Abholung keinen elektronischen Assistenten für diesen Fall - das Stabilisierungssystem wird nicht einmal auf Ranger -Top -Konfigurationen gesetzt.
Wer ist neu?
In der trockenen Pause mit einem Ranger scheint alles klar zu sein. Auch nach der Wiedergutschrift behielt der Pickupian seine Haupttrumpfkarten, ein einfaches Design, die Fähigkeit zum hohen Kreuzungsland und die akzeptable Handhabung auf Stadtstraßen bei. Designer wickelten nur so gut in attraktivere Verpackungen.
Alternative
Die Preise für Ssangyong -Action -Sportarten beginnen bei 590 Tausend Rubel. Für dieses Geld erhält der Käufer ein nacktes Auto mit einer Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik, einem zweier Dieselmotor mit einer Kapazität von 141 PS: ohne Klimaanlage, Audiosysteme und ABS.
Mitsubishi L200 In der grundlegenden Konfiguration von Einladungs \u200b\u200b-Seichs kann für 679.000 Rubel gekauft werden. Ein solches Auto wird mit einem 2,5-Liter-Diesel mit 136 PS und einem 2,5-Liter-Mechanik und dem Allradantrieb Easy Select ausgestattet sein. Die Preise für ein komplettes Set mit einem Maschinengewehr und einem fortgeschrittenen Handout von Super-Elect von 867.000 Rubel beginnen.
 
Sogar nackte Nissan Navara in der XE -Konfiguration kostet merklich mehr als ein Ranger - 1 Million 121.000 Rubel. Es wird aber auch von einem 2,5-Liter-Dieselmotor angetrieben, und das Drehmoment überträgt ein manuelles Getriebe auf die Räder. Die Basis umfasst Audio -Training und ABS.
Die Preise für ein neues Auto stiegen erheblich, aber dies geschah aus objektiven Gründen. Im Allgemeinen nichts Besonderes, aber mit einem solchen Vorschlag können Sie im Segment keine Revolution machen.

Zusätzlich zum 2,5-Liter-Diesel hat Ford Ranger auch einen Drei-Liter-Duratorq TDCI, der eine Spitzenkapazität von 154 PS und ein Drehmoment von 380 nm entwickelt. Dieser Motor wird aufgrund hoher Zollaufgaben und Transportsteuer nicht nach Russland geliefert.
In Ford erstellen sie jedoch eine unangenehme Überraschung für die Wettbewerber im Jahr 2010 auf dem russischen Markt. Zumindest im Unternehmen berechnen sie bereits Optionen für die Lieferung einer Pickupa auf unserem Markt mit einem automatischen Getriebe mit fünf Geschwindigkeiten. Der, der jetzt auf Ford Explorer installiert ist.
Für den Fall, dass Fords in diesem Schritt entschieden werden, dann wird mindestens einer der Hauptkonkurrenten des Ranger Mazda BT -50 ein schwerwiegender Schlag geliefert: Die Japaner versprechen russischer Kunden noch kein Maschinengewehr. Und wenn Ford zu diesem Zeitpunkt auch den Preis ihres Pickups verringern kann, können potenzielle Käufer von Mitsubishi L200 ebenfalls ausgewählt werden, die vom automatischen Getriebe verführt wurden.
Es stellt sich heraus, dass der aktualisierte Ranger jetzt Intrigen und Regenbogenaussichten und die Gefahr eines Misserfolgs hat. Kein Auto, sondern ein echter Abenteurer.
Technische Merkmale Ford Ranger Double Cab
Länge, MM 5175
Breite, MM 1805
Höhe, MM 1795
Radbasis, MM 3000
Ausgestattete Masse, KG 1775
Motorvolumen, CM3 2499
Leistung, Pferdestärke/o-min 143/3500
Drehmoment, NM/O-Min 330/1800
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 Kilometern pro Stunde von 12,5
Höchste Geschwindigkeit, es gibt keine Daten pro Stunde
Kraftstoffverbrauch in einem kombinierten Zyklus, L/100 km 8,9
Vereinigung

Ford Ranger und Mazda BT -50 sind Zwillinge. Sie werden sogar in der gleichen Fabrik in Thailand produziert. Der japanische Abholung wurde zwar ein Jahr früher als ein Amerikaner vorgestellt - 2006.
Artem Bethev

Eine Quelle: auto.lenta.ru