Testfahrt Ford Ranger 1992 - 2010 Fach

Schau und hebe es

Ford Ranger und Mitsubishi L200 Hartrahmenstruktur, Turbodiesel, unangemessene hintere Heckbrücke, Quellen, alle Rahmenantrieb, hohe Abstandsmerkmale eines schwerwiegenden SUV. Plus eine Frachtplattform und eine fünfstöckige Kabine -Doppelkabine. Sie sind wirklich harte Arbeiter, nicht ohne einen Komfort, den es anzieht. Autos für Landwirte? Fracht -SUVs für städtische Extreme? Bild Kara für die DJs? Gehackte Formen ohne schwules Hocker und andere Auto-Barco. Die echten leichten Lastwagen. Ernst, zuversichtlich in die eigenen Stärken des Mannes.
Die Heimat der Pickups Amerika. Auf Englisch bedeutet Puck-up, zu erhöhen, zu wählen. Hier in den Staaten sind sie Freizeit mit Fanatismus und nehmen und ausgewählt. In den Staaten ihr Erbe, der Ort des Nistens. Durch die Anzahl der Verkäufe von Pickups mit Amerika kann es nicht nur ein ganzer afrikanischer Kontinent, sondern auch eine ganze Welt. Ist es ein Witz, letztes Jahr zum Beispiel der gleiche Ford Ford Ford Ford in Amerika war in Amerika mehr als 1 Million Stücke! Billig, Eisen, zuverlässig, komfortabel, traditionell. Russland war für Pickups noch nicht finanziell teuer, aber das zunehmende Interesse an ihnen in unserem Land ist durch diese universelle Symbiose eines Passagierautos und eines Lastwagens in der Stadt und einem ziemlich komplexen Rand von -Straße einwandfrei. Mit dem Aufkommen von Pickups am Himmel ist die Zeit großer Praktizierender gekommen, diejenigen, die es geschafft haben, genug Geld zu verdienen, um nicht von NIVA bis zur Uaz mit einem Trailer zu unterbrechen, die erkannten, dass diejenigen, die einen teuren Jeep im Schlamm abspülen Zu den Eingängen in das im Bau befindliche Cottage ist teurer. Obwohl wir in Bezug auf das Interesse an Pickups in ganz Russland wahrscheinlich aufgeregt waren. Vielmehr in Megacity und in ihrer Umgebung näher an Dienstzentren. An der Peripherie hemmt das Fehlen eines vollständigen Service und die Finanzierung sowie die sedimentäre Qualität des Dieselkraftstoffs, selbst wenn sie von PICKUPA wissen und von von Pickups träumen, ernsthaft die Ausdehnung des Bereichs ihrer Verteilung. Und in Zukunft ... höchstwahrscheinlich werden alles in denselben Städten und Umgebungen sowie für Ölmänner und Gasarbeiter wie viele bald zu einem Verlust.
Der bevorstehende Vergleich der beiden Pickups schien uns zunächst aufgrund ihres fast identischen Designs undankbar. Nun, Pickups und Abholungen, was sie vergleichen soll? Der einzige Unterschied in der Pferdestärke sind sechs weitere in L200. Nachdem sie sie genauer angesehen hatten und sie auch in der Praxis probiert hatten, stellte sich heraus, dass es etwas gibt, über das man sprechen kann.
Die Dynamik scheint sich in Bezug auf Dynamik in Bezug auf Lastwagen überhaupt zu erinnern. Aber was ist mit? Natürlich sollten Sie wissen, wie alles geht. Und wir geben zu, wir haben viel Freude. Erstens, weil sie aus allgemein anerkannten Banalitäten der Art der Beschleunigung abstrahiert wurden, weil jeder Diesel selbst Glück hat und drittens die Empfindungen als lustig herausstellten. Und größtenteils aufgrund eines anderen Zahnradverhältnisses in Kisten. Das Zahnrad des ersten Gangs von Ford erwies sich als Durchmesser größer als der gleiche Gang am L200. Ranger wollte ehrlich gesagt nicht in das erste Gang gehen, stöhnte und gab vor, ein Traktor zu sein, und tat vor, sein gesamtes Gewicht auf den Pflug zu lehnen. Nach dem ersten schwerwiegenden Drücken auf das Gaspedal versuchte er, den Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone zu werfen. Andererseits kündigte Ranger mit der Aufnahme des zweiten Programms seinen Unsinn und sprang freudig nach vorne und beschleunigte sich auf das fünfte bis zu 150 km/h. Es wäre noch möglich, es zu verkaufen, aber die öffentliche Straße erlaubte nicht. Manipulationen mit Übertragungen und einem Motor im Bereich von zwei bis viertausend Revolutionen verursachten keine Probleme. Darüber hinaus fiel Ranger nicht nur nicht aus dem Strom, sondern durfte auch selbstbewusst, schnell und aggressiv gehen und mit Scheinwerfern mit Scheinwerfern bestreut. Mitsubishi spielte im Gegensatz zu Ford nicht das Theater eines Traktors, als er in jedem Gang beschleunigte, bereitwillig, reibungslos und kraftvoll beschleunigte Sehr träge, ohne ohne es, ohne Enthusiasmus. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass einige parallele Teilnehmer an der Bewegung es anpassen mussten. Im allgemeinen Bach hielt er ziemlich zuversichtlich und erschreckte sogar sein beeindruckendes Hacking auf der Motorhaube einer Art langsamer, der die Rose auf seiner linken Spur klaffte. Und denken Sie immer noch darüber nach! Wir sprechen über Arbeitspferde, über Lastwagen mit einem Körper, die in einem entladenen Zustand in der Lage sind, einen anständigen Wettbewerb für die Passagierteilnehmer zu bilden.
Außerhalb der Straße sind sie immer noch mehr SUVs als Autos. Es ist lustig, aber sie sind noch mehr Jeeps als Jeeps selbst. Nach den Eigenschaften und der Art der Bewegung sind sie nach der am stärksten freien Ideologie näher an alter Verteidiger zuverlässig, ernst, ohne besondere Exzesse, auf große, identische, übrigens Räder. Und auf Scheiben und Gummi. Sie kriechen weiterhin dort, wo ein ernstes SUV -Risiko offen auf dem Bauch sitzt. Rahmen, Diesel, Quellen und starker Schutz von unten. Jeder bekam 20 km einen ziemlich komplexen Wald, in einer Frühlings -verschwommene Straße, und beide fuhren ihn mindestens in eine Richtung, aber mit einer Ladung von etwa 300 Kilogramm. Sie verhielten sich zumindest zuverlässig, aber anders. Es ist unwahrscheinlich, dass der Plastik -Kung Ford eine große Rolle in diesem Bereich spielte, wie viel er wiegen konnte, aber es war Ford auf dem Weg zu unserer Straße, die weicher schien. Die Amplitude der Ford -Oszillationen, eine vertikale Schwung auf einer welligen verschwommenen Brille, als ich mich vorwärts bewege, stieg ständig an, und wenn ich den Gaspedal nicht rechtzeitig losließ, endete einige der Wellen notwendigerweise mit einem greifbaren Schlag gegen den Motor Schutz gegen den Boden. Nach ein paar solchen unangenehmen Experimenten verlief die Jagd schnell, ich schnitt das zweite Programm ab und Ford und ich kamen langsam an, der Rest der Route kam ohne Probleme ein. Ich musste das Absenken einmal einschalten und dann für den Fall, wenn das Erscheinen eines riesigen, überfluteten Schlammpfützens mir offen erschreckte. Aber die Jeepers sagen richtig: Sie haben Angst vor ihren Augen, tun ihre Hände. Es stellte sich heraus, dass alles nicht so beängstigend war, wir würden diesen Ort leicht fahren und einfach auf dem Radfahren. Mitsubishi L200 ist dank des völlig ekelhaften Wetters mehr Tests gefallen. Erinnerst du dich an diese abscheulichen Kälte? Bevor wir vom Asphalt zum L200 zur geschätzten Straße zogen, fiel der Schnee an diesen Orten. Sie können meine Gefühle vor 10 km einer absolut verlassenen Waldstraße entlang des Reservats verstehen. Die Briege ist mit Wasser gefüllt und sieht aus wie eine brillante Fettwalze, die Strömungen von Schmelzwasser sind an einigen Stellen die ganze Straße übertreffen, und wir nur Haben Sie Sommerkautschuk und eine vollständige Abwesenheit eines Kanalwerkzeugs, oh. Kurz gesagt, wenn Sie nirgendwo nach Hilfe suchen. Ich glaube, ich habe nie das gesenkte benutzt! Erstens hat sich die Erfahrung der Reisen auf dieser Autobahn auf Ford bereits betroffen, und zweitens ist L200 einfach auf diese mutige Beschichtung wie bei Flügeln geflogen. Natürlich ging er raus und schüttelte die Innenseiten auf diesen Straßenwellen, die ungebundene Ladung wurde klappern und rollte, die hinteren Räder rutschten regelmäßig von den Felsen zur Seitenlinie, aber er sorry, als Tank, kraftvoll, wanderend Zuversichtlich und schnell an einigen relativ sogar Orten wechselte ich sogar zum dritten Gang. Cool! Nur Freude!
Ergonomie Wir haben kein Recht, die Ergonomie zu umgehen. Ja, vielleicht erweitern wir das Thema auch etwas Beobachtungen zur externen und internen Struktur. PICAPS mit einzelnen Kabinen in Russland eindeutig wurzeln nicht praktisch Wurzeln. Weil die zweite Sitzreihe der meisten Verbraucher auch als Innenkoffer verwendet wird, was von Natur aus in Pickups fehlt. Was die Landung und Unterkunft der Passagiere angeht, so schien es uns, dass in Ford hinter etwas mehr Platz als in Mitsubishi. In Ford zum Beispiel saß ich ruhig hinter mir. Auch im L200, angesichts ihrer relativ kleinen Abmessungen in der Höhe, aber dort musste ich es bereits anziehen. 10 weitere Zentimeter, und ich würde meinen Kopf in der Decke zuverlässig belasten. In L200 ist es jedoch viel bequemer, hinter dem Lenkrad zu sitzen, und wenn nicht der dünne Rand des Lenkrads, wäre alles nur perfekt zwei Einstellungsstufen des Stuhls, alle Geräte waren deutlich sichtbar. bequem, alles zu erreichen. Ranger bietet dem Fahrer unserer Meinung nach kein hoher Arbeitsplatz, dh wenn der Stuhl selbst praktisch wird, hat er eindeutig nicht genügend Höhe des Kissens. Optional ist Ranger nicht nur eine Wohnung, sondern auch die Klimatisierung, zwei Airbags, beheizte elektrische Spiegel, elektrische Glas und umgebende Kunststoffschärfe aussehen. In L200, grauer Kunststoff, Klimaanlage, elektrischer Schlaganfall mit den gleichen Spiegeln und das war's. Wir haben eine relativ einfache Version ohne Kissen. Bei fast den gleichen Preisen sieht Ford mit Kung und Kissen kühler aus.
Im Allgemeinen über die Unannehmlichkeiten und Mängel sowie über die Annehmlichkeiten und Töchter, die sich für den Arbeitszweck von Pickups angepasst haben. Die Reserve für beide Personen ist gleichermaßen unter dem Körper befestigt. Der Prozess seiner Freigabe ist kompliziert und kann einen Offroad in eine Folter verwandeln, denn um sie zu entfernen Ein spezielles Futterloch und dreht sich, bis das Reservat auf einem speziellen Befestigungselement unter dem Körper ausfällt. Die Lektion ist schmutzig, unangenehm und trostlos. Aber es scheint, dass wir in dieser Angelegenheit zu süchtig sind, wer den Ort besser anbietet? Zu entfernen und zu platzieren, und so dass es nicht einmischt. Das Heckfenster des Cockpits von Ford, auch wenn es einen Kung gibt, wird durch einen Rost geschützt. Richtig und umsichtig, und plötzlich kommt die Ladung schwer und Gott verbietet, sie wird sich während der Offroad -Bewegung zum Glas verlagern. Eine solche Option ist für Mitsubishi, aber wir haben ein Auto ohne es. Darüber hinaus werden die Körper unserer beiden Pickups nur mit Farbe behandelt, es gibt überhaupt keine Schutzzusammensetzung. Ein Stand ist direkt auf dem Ford Council über der Farbe montiert, was, obwohl sie ziemlich fest, aber im Laufe der Zeit an Kontaktorten, obwohl die Lackierung, zu Metall ragt. In L200 ist alles gleich, nur ohne Kung. Und die Seiten sind nicht durch irgendetwas geschützt, das sie laden müssen, beispielsweise Bretter oder ein anderes scharfes Winkelgepäck direkt durch die Seiten und das Herz tränkt mit Blut auf Metallfarbe. Kommen wir zurück in die Kabine. Es ist klar, dass niemand hohe Anforderungen an die Qualität der Dekoration in schmutzigen Stiefeln und in nassen Kleidung erfüllen würde, alles klar ist. Unsere Pickups werden in Thailand und nicht ohne Mängel gesammelt. In Ford wird nach 100 km/h ein Luftstrom in das Gehäuse der Fahrertür eingebaut. Und je höher die Geschwindigkeit, desto ärgerlicher wurde das Geräusch. Zuerst sündigten wir auf dem Spiegel, dann auf den Dichtungen, aber alles falsch. Infolgedessen war es nicht möglich, die Rauschquelle zu berechnen. Und im fünften Gang l200 begann der Schachtelhebel laut zu klingeln. Du berührst es mit deiner Hand, lass ihn wieder gehen, beginnt zu klingeln. Jetzt herrliche Worte über die Töchter. In Russland ist es schwierig, Lob Diesel zu singen. Die Dynamik ist nicht gleich, der Kraftstoff ist nicht, dass die Reparatur einer fehlgeschlagenen Hochdruck -Kraftstoffpumpe den Preis der Hälfte der LADA kostet. Aber Jungs, bei 500 km Lauf, goss ich Dieselkraftstoff in jedes Auto genauso wie ich das 95. Benzin in die Nissan Almera mit einem 1,4-Liter-Motor für den gleichen Kilometer Kilometer versetzen! Super! Und dies berücksichtigt die Tatsache, dass die Abholungen nicht leer wurden und auf der Autobahn stabile 120130 km/h gedreht wurden. Dann ist es ziemlich tolerant, fünf von ihnen zu fahren. Es ist ziemlich bequem, ins Haus zu kommen, unabhängig von der Größe der hinteren Türen, Sie können alles transportieren, ebenso wie jeder andere, ein Hund, eine Katze und andere Tiere, wenn a Auto mit einem Stand. Im Allgemeinen ist unserer Meinung nach ein Pickup mit einem Stand vorzugsweise ein Pickup mit einem groben Körper. Cung ist ruhiger, zielt auf den Körper und ein Ziel der Last. Also über die Mängel, also sind wir ehrlich gesagt nach unten gekommen.
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
 
Draußen: Wenn Sie nach Harmonie in ihrem Aussehen suchen, ist dies so sinnlos wie der Versuch, einen Nagel mit einer Flasche zu erzielen. Der Körper dieses Paares wird für einen anderen geschaffen. Die klassische Abholung wurde ausschließlich für die Arbeit erstellt, und sein Stil wurde zu jeder Zeit durch die Funktion und im geringsten künstlerischen Parameter bestimmt. Daher ein gewisser Mechanismus des Aussehens, die Unkomplizierung und Einfachheit der Dekoration. Aber schau dir ihre Gesichter an. Alle Bemühungen der Stylisten werden hier widerspiegelt. Infolgedessen wird Anerkennung und Ausdruckskraft erreicht, was bedeutet, dass es schwierig ist, dieses Paar zu verwirren. Beide haben eine charakteristische und proprietäre Verkleidung des Kühlers, dank jeder ähnelt seinem eigenen: einem japanischen Spender der Details des Pajero Sport Body, und der Amerikaner ist ein modernes Ideal der Firmen Schönheit Ford SUV schrecklicher Ausflug. Das laterale Erscheinungsbild ist nicht für Ästhetische. Eine Ladungsplattform mit einer klappenden Heckseite verbindet sich mit einer langgestreckten Kabine wie einer Kabine, ohne sich zu unternehmen, und durch eine beeindruckende Lücke. Der Hauptvorteil von Autos ist auch hier spürbar, die Fähigkeit, ein hartes Dach zu installieren. Aus dieser Operation wird die Silhouette integral, aber das Bild verliert Originalität und Originalität. Aufgrund der zweifarbigen Farbe sieht der Ford intelligenter aus und aufgrund der Plastikstrecker der Radkästen sportlicher und sportlicher als Mitsubishi, die im Vergleich dazu nur ein ehrlicher LKW ist.
 
Innen: Hier versuchen beide Autos nicht einmal, ihr wahres nützliches Schicksal zu verbergen. Die Tafeln der Geräte sind im sozialen Stil asketisch und können nur an Stil und Design an nur die 80er Jahre erinnert werden. Die Ruder sind radikal vier Spiti und in dieser Hinsicht keine Verzierung und Schmuck. Die Polsterung der Türen wird einfach in einem harten, rationalen Stil hergestellt, was besonders ungewöhnlich in einem amerikanischen, wenn auch ein fünftes leichter Auto zu beobachten ist.
Zusammenfassung: Wenn Sie mit einem engen Kaulquappen-Uaz-Kaulquappen behaftet sind und nach einem Ersatz für ihn suchen, werden Sie dann in die Top Ten fallen und gleichzeitig wird es sein Viele neue Funktionen in Ihrem Bild. Und vielleicht verändern Sie den Lebensstil vollständig.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Eine Quelle: Autos