Testfahrt Ford Ranger 1992 - 2010 Fach
Und wir sind die Betroffenen und Tischler ...
Sind Sie überrascht von der Tatsache, dass ganz Amerika langsam aber sicher von Autos zu Pickups verpflanzt wird? Sie haben also einfach nie ein solches Auto gefahren! In der Tat wurden in der Abholung wie in jedem anderen Fahrzeug die Merkmale des Beifahrerwagens, ein All -Waund und ein Lastwagen kombiniert. Seelenverwandte
Bis vor kurzem bestand der russische Pickup-Markt aus einem einzigen Mitsubishi-L200-Modell. Vor zwei Jahren hat Mazda-B2500 den engen Kreis der Revolutionäre wieder aufgefüllt. Und in diesem Juni begann der Verkauf von Ford-Raiinger des dritten und keineswegs überflüssiger der offiziellen Pickupa. Wir werden sofort eine Reservierung vornehmen, Ford und Mazda sind das gleiche Auto. Sie werden in einer Fabrik in Thailand gesammelt, und alle Unterschiede werden auf einige Elemente des externen Designs und natürlich auf ein Markenemblem reduziert. Ein anderer Ansatz zur Konfiguration lässt jedoch Raum zum Vergleich. Schauen wir uns also an, was jedes der Multi -Malls fähig ist.
Charmantes archaisch
Nachdem wir traditionell Diskussionen über das Aussehen des öffentlichen Gewissens hinterlassen haben, werden wir sofort in die Innenräume übergehen. Aber zuerst erinnern wir uns, dass überall auf der Welt, mit der glücklichen Ausnahme der Vereinigten Staaten und Kanada, Pickups als Arbeitspferde gelten. Und deshalb ist es dumm zu erwarten, dass die letzten Errungenschaften der Ergonomie, die Polstermaterialien der Extraklasse und im Allgemeinen, mindestens eine Meile, die mit dem Konzept übereinstimmen, in der Kabine auf Sie warten. Ein tiefem Atem und willkommen im Inneren! Beginnen wir mit dem alten L200.
Sogar eine Person ist vorbereitet und kann höflich sagen: Was ist sauber und nichts weiter. Wenn Sie sich der Pickup mit den Standards eines modernen SUV nähern, ist es natürlich leicht, in Verzweiflung zu geraten. Warme Sitze, bedeckt mit den unprätententiössten aller vorhandenen Stoffe, Plastikplatten, die sich anscheinend immer noch an die entfernten 80er Jahre erinnern, eine dünne Stange des Lenkrads, ohne angenehme Fülle des Airbags, der Klimakontrolleinheit, anscheinend. vom Panzerpersonalträger ausgeliehen. Kein Auto, sondern ein Antike -Laden auf Rädern.
Angenehm zur Berührung des Sitze Velor und eines ziemlich modernen Torpedos geben dem Innenraum der Mazda -Merkmale des Allrain -Fahrzeugs
Aufgrund des Fehlens eines bekannten Parkbremshebels zwischen Fords Sitzen wurde eine voluminöse Schachtel platziert
Der L200 -Salon in der GL -Konfiguration ist asketischer. In teurem GLS Mitsubishi ist jedoch den Wettbewerbern nicht unterlegen
Aber versuchen wir, all dies aus einer etwas anderen Sicht zu betrachten. Preisgünstige Veredelungsmaterialien verfügen über die Haupteigenschaft für die Arbeitseigenschaft, sie waschen leicht. Der Eigentumswohnungsregler der Luftströme wird Ihnen auch in einem 40-Grad-Frost treu sein, wenn modische moderne Systeme mit sensorischer Kontrolle vielleicht Eiche geben. Was die Kissen betrifft, können Sie nur zusätzlich für sie bezahlen. Grüne Porträts amerikanischer Präsidenten ersetzen Sie leicht durch einen Zauberstab. Und wenn das Budget nicht an den Nähten knackt, kann L200 zumindest von innen zu einem echten Spajorsport verwandelt werden. Einschließlich des berühmten Coonomer auf dem Torpedo.
Während der Bewegung überlappt die rechte Hand des Fahrers die elektronische Uhr fast die einzige B2500/Ranger, die speziell für Ergonomie ist
Im Inneren sieht Ford aus wie eine Mazda wie zwei Tropfen Wasser. Der einzige spürbare Unterschied ist das Lenkrad mit dem Marken -Oval vielleicht einfacher
Die Frontplatte des L200 im Vergleich zu Konkurrenten scheint absichtlich unhöflich zu sein. Aber die Handbremse hier ist an dem Ort
Trotzdem verstehen Sie in Ford oder Mazda den Innenraum in größerem Maße von einem Auto als von einem LKW. Schließlich besteht der Gesamteindruck aus den kleinen Dingen. Wir bemerken: Das Lenkrad hier ist angenehmer und der Querschnitt ist größer und der Kunststoff ist besser. Der Klimablock sieht auch moderner aus. Wie auch immer, die Frontplatte schien von den SUVS Tribia und Meverer nach Mazda und Ford zu wandern. Tatsächlich ist das nicht so, aber es scheint!
Aber wo kommt Mazda-Ford von einem solchen Feststellbremshebel, ich weiß es nicht. Ist es nicht von der alten Wolga? Das Knochenbein der Handbremse unter der Lenksäule, genau wie auf dem unvergesslichen Auto der Innensohle. Und dann entscheiden Sie, dass dies eine charmante archaische oder unangemessene Nostalgie ist.
Mazda Dashboard (links) und Ford (in der Mitte) sind vollständig identisch. Die Hauptsache, um die Beschwerden zu lesen
Absturz den Schlüssel zur Gesundheit ab
Wenn Sie sich einig sind, dass die Wahlfreiheit eine der grausamsten Qual ist, dann lächelt Sie Glück. Selbst weit entfernt von der Pick -up -Fieber müssen die Europäer mindestens eineinhalb oder doppeltes entscheiden. In Russland können Sie fast wie in einer alten Ford -Werbung einen Abholung mit jeder Kabine kaufen, vorausgesetzt, es ist doppelt. Zumindest erscheint zumindest eine Chance, über die Geräumigkeit zu sprechen, auf seine eigene Weise gut.
Warum eine Chance? Denken Sie daran, dass selbst ein 4-Türer-Pickup auf jeden Fall näher als eine Alternative ist. Es ist einfach sehr schwierig, ein geräumiges Auto mit einer Länge von 3,5 m zuzubereiten. Es ist so viel, das von den fünf Meter L200 übrig bleibt, wenn Sie die Länge von eineinhalb Meter aus ihm ziehen.
Angesichts einer solchen Einführung möchte ich mutige Hände, die die Ratsmitglieder aller drei Firmen schütteln. Und die Jungs von Mazda und Ford küssen sich sogar. Immerhin können Sie in B2500 und im Ranger sitzen. Nun, oder fast du kannst. Es würde buchstäblich zwei Zentimeter Raum in den Knien geben, und ich würde mich perfekt von meinem Messgerät achtzig Jahre besiedeln lassen. Natürlich vergessen wir nicht, einen Rabatt auf ein kurzes Kissen und eine unglaublich schmale Tür für eine solche Verfassung für Pickups zu erhalten, und dennoch ist das Ergebnis nicht schlecht.
Babbos Stand
Ein hartes Dach in einem Frachtfach einer Option, die bei realen und zukünftigen Pickup -Besitzern am dringendsten gefragt ist. Ein solcher Stand entzieht unserer Meinung nach die Abholung eines angemessenen Ausmaßes externer Charme, verwandelt jedoch die Plattform, die von allen Winden und Dieben in einen vollständigen, abschließbaren Kofferraum geöffnet wird. Vergnügen, reservieren Sie, nicht billig. Das schwierige Top für den Ranger kostet beispielsweise 1970 Euro oder nicht einmal 2500 US -Dollar. Bei jedem der Abholungen können Sie jedoch Plastik- oder Weichkörperabdeckungen kaufen.
Sommerbewohner Dream, bombardierter Feind Die Tonabnehmer -Talente werden vollständig enthüllt, wenn sie schwere dumme Objekte transportieren. Wenn gewöhnliche Autos und sogar alle Terrain -Fahrzeuge akzeptiert werden, um den Kofferraum in Litern zu messen, ist für die Abholung etwas bereits ein wenig geringfügig! Die Zentner sind besser geeignet. Die Nutzlast eines der Teilnehmer unseres Tests übersteigt eine Tonne. Sie können sich nicht vorstellen, wie viel es ist! Fragen Sie die Sommerbewohner im Herbst auf einem industriellen Maßstab der Transportkartoffeln in die Stadt. Aber was für eine Kartoffel! Jeder, der sich mit dem Bau beschäftigt oder ein Haus im Dorf besiedelt, wenn er auf einem Baumarkt fährt, wird sich für immer in eine Pickupa verlieben. Dutzende von Zementsäcken, ein sperriges Werkzeug, ein Strahl und ein kleiner Wagen eines anderen Mülls, der nach den Bomben an Gazellen nicht in weniger als drei Spaziergängen weggenommen werden kann, wandern sie sanft in den Körper Ihrer Pickupa. Deshalb werden wir keinen Fehler finden. Ja, Mazda und Ford haben eine Ladungsplattform von drei Zentimetern länger und eine bereits als Mitsubishi. Unsinn. Letztendlich sind die Talente des LKW für jeden gut entwickelt.
Eine andere Sache ist, dass der Abholung im Gegensatz zu einem Passagierauto keinen geschlossenen Stamm eines ständigen Einsatzes des Ersatzes, der Pumpe und der rostigen Schrauben hat. Und wenn sich das fünfte Rad schmerzlos in einer Nische unter dem Körper registriert hat, dann gibt es für alles andere eine bescheidene Tasche hinter dem hinteren Sofa. Es ist nicht Gott, die Nachricht, dass es einen Platz gibt, aber für die Pumpe, Jack, das erste Kit, das Feuerlöscher, eine Reihe von Instrumenten. Übrigens faltet Mazda und Fords Rücken des Sofas. Wenn Sie also möchten, kann ein nützliches Volumen der Abholung fest erhöht werden. Die Funktion ist im Winter besonders relevant, wenn es keine Lust gibt, zumindest etwas in schneebedeckter Körper zu werfen. Für das Fehlen einer so nützlichen Bauer entfernen wir eine halbe Glocke von Mitsubishi.
Alles ist gut in Maßen in Maßen Trotz der Tatsache, dass die deklarierte Tragfähigkeit aller drei Pickups eine Tonne übersteigt (sie beinhaltet das Gewicht des Fahrers mit den Passagieren), raten wir Ihnen immer noch, Sie nicht mit Rekordladungen wegzutragen. Ja, jede unserer Dreifaltigkeiten wird mit dem Transport von drei Hundert Ziegeln oder 20 Taschen Kartoffeln fertig werden. In diesem Fall sind die Vorderräder jedoch sehr merklich entladen, was sehr gefährlich ist, insbesondere auf einer rutschigen Straße. Achten Sie außerdem auf die Federn der Federung, die sich in die entgegengesetzte Richtung beugen. Mehrere solcher Flüge, und sie müssen geändert werden.
Beeilen Sie sich Ihre Zeit Moderne Dieselgraven mit Dynamikpumpen beginnen, den Gürtel von Benzinkollegen zu schließen. Aber in unseren Pickups Diesel, vor -revolutionäre Dieselmotoren, bei denen die Kraftstoffeinspritzung für den hohen Druck der Hochdruckkraftstoffpumpe verantwortlich ist. Wir sind also selten tanken, aber wir gehen nicht schnell. So? Nicht wirklich. Wenn Sie über die Dynamik sprechen, die nur mit Passportdaten ausgestattet ist, ist es natürlich leicht zu gestehen. Nun, was sind 100 Liter für ein eineinhalb -Tonnen -Auto. Mit. Power Mitsubishi und 109 Mazda und Ford? Die maximale Geschwindigkeit von 142147 km/h, Beschleunigung auf Hunderte im Tempo von klassischem Lada wie in einem Witz: Ty, nachdem er hereingekommen ist! Aber nimm dir Zeit. Glauben Sie mir, die Hauptsache ist, sich selbst zu überwinden und sich ans Lenkrad zu stellen. Und nach einer kurzen Reise wird sich die Skepsis auflösen.
Sogar die am wenigsten mächtig in unserer Dreifaltigkeit L200 ist keineswegs ein Goner. Es ist nur notwendig, sich fest und fest daran zu erinnern, dass sein Motor mit einem gemessenen und belastenden Leben lebt, bis die Turbine eingeschaltet ist und danach völlig anders ist. Wenn Sie sich an die Tatsache gewöhnen, dass der Pfeil des Drehzahlmessers die Grenzen von 20003500 U / min niemals verlässt, können nur wenige Mitsubishi den Livisten bezeichnen. Nein, sogar eine angenehme Turbine ist hier zu spüren, sehr nützlich in der Stadtzug. Um die Abholung in gutem Zustand zu halten, müssen Sie den Getriebehebel aktiv bedienen, und außerhalb der Stadt müssen Sie sich mit der Schwelle der Kreuzung von 120 km/h abfinden. Ein solches Ergebnis für ein 100-PS-Auto ist jedoch nicht schlecht.
Wenn also die Dynamik von L200 angemessen bezeichnet werden kann, sind Mazda und Ford dem Konzept des Guten völlig nahe. Die Regeln für Turbodiesel hier sind gleich vor und nach 2000 U / min zwei große Unterschiede. Nur wenn die Turbine ausgelöst wird, ist sie viel spektakulärer. Dementsprechend ist es leichter, im Stadtrom zu flinken.
Aber die Effizienz der Bremsen für alle drei könnte höher sein. Um eine anständige Dynamik der Verlangsamung zu erreichen, ist es notwendig, Druck auf das Pedal auszuüben, ohne Schuhe zu sparen. Aber hier ist die Hauptsache nicht, es zu übertreiben! Schließlich ist das Anti -Plock -System für die Abholung zum Luxusrang erhöht.
Nicht viel verlangen Die Verwaltbarkeit von Pickups ist jedoch gut, vorhersehbar. In dem Sinne, dass das Lenkrad nach rechts dreht, besteht kein Zweifel daran, dass das Auto dorthin fährt. Na ja, im Ernst, von LKWs mit Passagiergewohnheiten zu erwarten, wie es auf die Galanterie eines Krokodils zählt.
Stellen Sie sich einen Rahmen vor, der mit einer hinteren Federsuspension rahmen, und selbst mit dem Gewichtsleben ist es nirgends schlechter. Die Art der Lenkung zeigt eindeutig, dass die berüchtigten reaktiven Anstrengungen nicht in die Liste der Prioritäten der Chassis -Einkünfte einbezogen wurden. Und wenn ja, hämmern Sie es nur dann auf Ihre Nase, wenn Sie 200 Prozent über das glückliche Ergebnis des Manövers zuversichtlich sind. Das Skid auf dem Pickup entwickelt sich buchstäblich aus heiterem Himmel.
Es gibt Nuancen auf einer Hochgeschwindigkeitslinie. Besonders beim leeren Fahren. Es ist einen flachen Asphalt wert, um durch einen gewellten Kamm ersetzt zu werden, Pickups beginnen launisch zu sein. Mitsubishi springt wie ein ungeschütztes Pferd, Mazda und Ford, die ein Fischerboot schwingen. Eine bescheidenere Disposition an einer Hochgeschwindigkeits-geraden Linie wird durch eine 200-Kilogramm-Stahlplatte im Körper gegeben. Bei einer solchen Ladung wird das Auto kleiner kleiner.
In einem gewissen Ausmaß Die unabhängige Lebensdauer der Hinterachse beeinflusst nicht nur die Kontrollebarkeit, sondern auch den Komfort. Es ist fast unmöglich, die Ladungsaufhängung des Pickups zu durchbrechen, aber dies bedeutet nicht, dass Ihre Reise wolkenlos ist. Das Chassis ist keineswegs für den Transport lebloser Objekte und versucht keineswegs, die Natur der Straßenoberfläche zu verschönern.
Zunächst gilt dies in Bezug auf L200. Alle Beulen, Risse, Straßenbahnschienen, wie sie sagen, gehören Ihnen. Darüber hinaus gehen die Passagiere der hinteren Reihe vor allem. Sie müssen sich entweder damit abfinden oder nach einer geeigneten Stahlplatte suchen. Aber das ist nicht alles. Ein Neuling von Habit kann Dieselvibrationen am Getriebehebel schockieren, im Leerlauf offensichtlich. In Bewegung verschwinden sie jedoch, aber das freche Dröhnen des Motors füllt den Salon, ohne den Widerstand in Form einer schweren Schalldämmung zu erreichen.
Die Zeit zu verbringen ist also in Mazda und Ford angenehmer. Erstens ist es hier greifbar leiser. Und unterwegs B2500 und der Ranger wird weicher. In der hinteren Reihe, aber bei Unebenheiten ist es natürlich besser, sich an den stärkeren Griffen festzuhalten. Aber zumindest springen der Fahrer und der Beifahrer nicht an die Decke und zerquetschen die bettlägerige Polizei.
In seinem Element
Wenn Sie noch nicht vergessen haben, ist eine Abholung eine Mischung nicht nur Autos und Lkw, sondern auch ein Terrain -Fahrzeug. Und ich kann den Fischern, Jägern und anderen Abenteuerliebhabern außerhalb des soliden Weges sofort beruhigen, unsere Helden sind wirklich gut. Vielleicht sollte aus der Sicht der geometrischen Durchgängigkeit die Handfläche der Meisterschaft an L200 gegeben werden. Obwohl der Schutz der lebenswichtigen Organe des Motors des Motors und des Handouts, sieht die Federelemente von Ford mit dem Mazda leistungsfähiger aus, und der Gastank ist im Gegensatz zu Mitsubishi nicht nur vorne, sondern auch von unten mehr bedeckt, mehr, mehr Hoch -set -Hintern und die Entladung von dekorativem Müll, wie die Stufen, erhöhen die Chancen Mitsubishi auf der Straße.
Das Arsenal aller Terrain -Fahrzeuge in drei Pickups ist genau das gleiche. Eine starr angeschlossene vordere Brücke, reduzierte Zahnrad und ein selbstscheuertes Differential der Hinterachse. Das Set des Herrn ist nicht Gott, aber alles, was Sie brauchen, ist. Natürlich können Sie die Dreifaltigkeit beim diagonalen Hängen fangen, aber wenn Sie einen Abholung nicht als Mittel zur Befriedigung von Offroad-Ambitionen verwenden, sondern als Transportmittel, können Sie weit gehen.
Im Duell der würdigen L200 -Muaders mochten wir ein bisschen mehr. Vielleicht sind die Bewegungen der hinteren Suspension von Mitsubishi den Konkurrenten etwas unterlegen, aber der Selbstblock funktioniert viel effizienter. Wo das Differential von Mazda und Ford getäuscht werden muss, indem die Räder mit einer Handbremse gedrückt werden, ist L200 -Ruder selbst und es ist sehr selbstbewusst und nützlich.
Nützliche Taste
Auf der Vorderseite der Mazda und Ford befindet sich eine Taste mit der Inschrift RFW (Fernanschluss der vorderen Hubs Remote -freies Rad). Wenn Sie am hinteren Antrieb zum Stillstand stehen, gibt es auf dem L200 nichts, dass die Vorderräder mindestens ein paar Zentimeter des Kurses benötigen. RFW hilft dabei, solche Fallen zu vermeiden. Nachdem Sie den schwierigen Abschnitt auf dem gesamten Radfahren überwunden haben, können Sie ihn ausschalten. Wenn Sie jedoch erneut auf Sie warten, lassen Sie die RFW -Anzeige brennen. Und dann ist es möglich, das Drehmoment auf den Vorderrädern jederzeit direkt unterwegs zu servieren.
Seid vorsichtig!
Es wird nicht gesagt, dass Ceteris Paribus in Bezug auf die aktive Sicherheit einem leichten Auto unterlegen ist. Dies ist in erster Linie auf einen höheren Schwerpunkt zurückzuführen, weshalb der Jeep anfällig für den Staatsstreich ist. Ein Pickup mit seinem Ideal mit dem Ideal mit einem Gewicht und einer bözeligen Heckbrücke ist, wie Sie wissen, einem All -das -Gegenteil minderwertiger als das Gegenteil.
Was spezifische Berechnungen für passive Sicherheit betrifft, so gibt es hier leider nur sehr wenig Informationen. Bei den Crash -Tests von EuronCap wurde keine einzige Pickupa nicht kaputt. Und für Hilfe musste ich mich an das amerikanische Licht von Crash -Tests an die Sicherheitseinrichtung der Straßenversicherung (IIHS) wenden. Mazda und Ford besuchten die Tests in dieser angesehenen Organisation, die irgendwo zwischen den drei und den vier zu akzeptablen Einschätzungen erhielten. Experten stellten fest, dass der strengste Körper der Verformungszone in den Salon eindrang und die Füße des Fahrers bedrohte.
Die Situation mit L200 ist noch verwirrender. Schließlich wird dieser kompakte Abholung in den USA nicht verkauft. Aber es gibt keinen Crashtest, nicht. Indirekt über passive Sicherheit kann durch das Testen von Pajero-Sport beurteilt werden, da sie auf der Grundlage von L200 gebaut wird. Und hier haben die Japaner etwas zu prahlen. Immerhin ist Pajero-Sport einer der wenigen Rahmenjeeps, die die höchste Klasse IIHs verdient haben. Nur eindeutig tolerieren wir diese Leistung auf unseren Helden, den wir immer noch nicht tun würden. Und aus welchem \u200b\u200bGrund. Tatsache ist, dass die Grundversion des L200 ohne einzelne Airbag komplett ist. Darüber hinaus kann ein Fahrer-Eire-Beg nur in der teuersten Leistung zu einem Preis von 30 Tausend erhalten werden! Vor dem Hintergrund von Mazda und Ford in der Datenbank mit Frontkissen sieht eine solche Lösung zumindest seltsam aus.
Billiger als SUVs
Der günstigste Pickup auf unserem Markt ist Mazda. Das Basispaket für 21.350 US -Dollar ist nicht so klein. Es gibt frontale Airbags, ein Voll von Spiegeln, Lenkrad, Zentralverriegelung und Audio -Training. Es ist nicht schlecht für den harten Arbeiter. Für weitere 1100 US-Dollar wird Ihre B-Serie aufgrund von CDs, Expandern von Bögen und Schwellenwerten elegant. Von den lebenswichtigen Dingen, außer dass die Klimaanlage nicht ausreicht. Es kann beim offiziellen Händler für 1800 US -Dollar installiert werden. Insgesamt kostet Mazda in der maximalen Konfiguration 24.250 USD.
Dies ist kein Golfclub und saugt also nicht bei Mazda und Ford sieht ein Feststellbremshebel aus
Die hintere Seite kann vollständig entdeckt oder in horizontaler Position fixiert werden
Dank der beneidenswerten Bewegung der Hinterradaufhängung ist das Aufhängen des Mazda -Rades nicht so einfach
Die Klappern des Sofas ist ein weiteres Frachttalent
Die Basis L200 von Mitsubishi ist teurer als 300 US -Dollar mehr als 300 US -Dollar. Die Leistung von GL ist jedoch rein utilitär, wenn nicht nicht asketisch. Es gibt nur die notwendigsten für die Arbeit und aus den Grundlagen des Luxus nur Audio -Training. Die GL+ -Anäure für 24 US -Dollar 190 erschien jedoch relativ kurz. Diese Option mit Klimaanlagen, einem Voll von Elektropaket und beheizten Vordersitzen ist viel näher am Rang eines vollständigen Autos. Wie wir bereits bemerkt haben, fehlt nur ein Fahrerstreiber. Schließlich sieht L200 in der obersten Ausführung von GLS (und kostet 27.950 US -Dollar) einen echten Dandy. Exploster von Bögen, Stoßstangen in der Farbe des Körpers unterscheiden diesen L200 positiv von einfacheren Versionen. Eine Liste der obligatorischen Geräte wird durch ABS durch ein System der Verteilung der Bremskraft und eines hybriden Differentiales in der hinteren Brücke ergänzt.
Für die GL+ -Version ist doppelte Mode -Erhitzen der Vordersitze erforderlich
Der Doppelbecherhalter versteckt sich leicht in der Frontplatte
Die Klima -Fernbedienung glänzt nicht mit Design, sondern einfach und verständlich in der Arbeit
Die Rückseite des Sofas in Mitsubishi, leider, faltet sich nicht
Die Preisschilder für Ford sind in Euro angebracht, und infolgedessen ist der Ranger der teuerste. Die einfachere Leistung des XL wird auf 19.270 Euro (ca. 23.700 US -Dollar) geschätzt und wiederholt fast vollständig das Minimum an Veranstaltungsorten. Es sei denn, ein Kassettenradio wird anstelle eines elektrischen Spiegelantriebs installiert. Aber in der XLT -Version verwandelt sich der Ranger von einem Arbeitstier in einen beeindruckenden Jeep. Es gibt ein eleganteres Body -Kit -Verlängerungen von Bögen, Fußbrettern, gegossenen Scheiben und einem Bogen in einer Frachtstation. Darüber hinaus sind in einem solchen Ranger eine Klimaanlage, CD -Player, Velor -Polster von Sitzen und Lederlenkrad sowie ABS erforderlich. Schließlich ist Ford der einzige Pickup in unserem Markt, der mit einem komplett Leder -Interieur erhalten werden kann. Diese Option, die für die XLT -Konfiguration reserviert ist, kostet weitere 1330 Euro.
Das Anti-Lock-Bremssystem, ein vollständiges Elektropaket, eine Klimaanlage und sogar die CD-Bewohner sind für die Konfiguration XLT obligatorisch
Das Hinterradschema Ganzbalken-Brücke plus Quellen werden für alle Pickups verwendet
Die Haut mit Haut ist sehr amerikanisch. Und für nur 1330 Euro
Wir beschlossen:
Nachdem wir die Endklassen berechnet hatten, waren wir zunächst überrascht. Wie haben solche vielseitigen begabten Autos im Durchschnitt weniger als vier Punkte pro Bruder gewonnen? Aber jede Medaille hat zwei Seiten. Eine bescheidene Kapazität wird in Pickups mit erstaunlicher Tragekapazität, mittelmäßiger Dynamik mit Wirtschaftlichkeit, schwachem Handling mit hervorragendem Verhalten außerhalb der Straßen, nichts weiter als zufriedenstellende Indikatoren für passive Sicherheit mit einem nahezu vollständigen mangelndem Interesse an solchen Autos und Verkehrspolizisten kombiniert. Im Durchschnitt ist es nur nicht mehr als vier mit einem Minus. Wenn Sie bereit sind, dies abzufinden, ist jeder der drei Teilnehmer unseres Tests eine würdige Wahl.
Mitsubishi (die durchschnittliche Bewertung von 3,5) versagte im Vergleich zu Wettbewerbern und einem offen asketischen Innenraum nicht ausreichend leistungsfähig. Wenn Sie jedoch in erster Linie für den Abholung für Einsätze in den Bergen und Wäldern erforderlich sind, wird der L200 sicherlich Ihr treuer Freund.
Ford und Mazda sind, wie wir bereits gesagt haben, im Wesentlichen dasselbe Auto mit verschiedenen Emblemen, was fast identische Schätzungen bestätigte. Der einzige Unterschied in der Annäherung an die Ausrüstung. Mazda-B2500 (durchschnittliche Bewertung 3,9) für diejenigen, die Pickups als universelles Fahrzeug sowohl für das Land als auch für die Ruhe und im Allgemeinen überall benötigen. Daher die spartanischere Ausrüstung und ein etwas günstigerer Preis. Während der Ranger (die durchschnittliche Bewertung 3,8 beträgt), insbesondere in der XLT -Konfiguration, ist ein Versuch, diejenigen anzuziehen, die ein außergewöhnliches Auto im Pickup sehen, das der Nachbar keine Garage hat.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
Quelle: Magazin "Limousine" [06/04]
