Testfahrt Ford Ranger 1992 - 2010 Fach

"Gemini" auf Dieselkraftstoff

Nichts ist so offensichtlich der Eintritt von Mazda in die Ford Corporation, wie ein flüchtiger Blick auf die Mazda B-Serie und Ford Ranger.
 

Zwei Pickups, die für den russischen Markt in derselben Fabrik in Thailand produziert wurden, sind so ähnlich, dass die Wolle in den Kapuzen in den Kapuzen verändern, die Sie wirklich nicht verstehen werden. An der Kreuzung von 2006-2007, als ihr direkter Konkurrent und Führer des Mitsubishi L200-Marktes in Generationen eine Änderung der Generationen erlebt, waren es Mazda und Ford, die die einzigen Akteure auf dem Markt für Budget und gleichzeitig wurden. Nichtchinesische Pickups.

 

Test 1: Während der Motor still ist
Stellen Sie sich vor: Vor uns sind Autos angesehener Hersteller auf der ganzen Welt, die seit langem ihre Lebensfähigkeit in einer Vielzahl von Automobilsegmenten bewiesen haben. Beide haben gut liebende Eigenschaften, können mehr als Tonnen Fracht tragen und sind um ein Vielfaches billiger als jedes Luminet von 4x4. Ohne im Salon zu sitzen, können Sie aufgrund was erraten.
 

Ein Pickup ist ein bescheidener Innenraum, Ascetismus in der Kabine, ein kleiner Raum für die hinteren Passagiere. Es gibt natürlich Ausnahmen (zum Beispiel Nissan Navara), aber Sie können unsere Helden nicht mit Ausnahmen anrufen. Bei der Dekoration von Salons dachte Designer, mindestens funktionierte. Alle Materialien sind kostengünstig, aber es gibt keine Beschwerden über die Baugruppe: Nichts macht Rauschen oder Knarren (zumindest vorerst). Jedes der Probanden bestanden nicht mehr als 1.000 km.

 

Test 2: Tätig bereuen es nicht!
Am Steuer einer Pickupa können Sie die Qualität der Straßenfläche genau bestimmen. Wir gehen durch einen unbelasteten Raum und spüren den fünften Punkt: Hier ist es nahezu ideal, und hier ist der Asphalt gelegt, um es milde auszudrücken, es spielt keine Rolle. Es lohnt sich, Geschwindigkeit zu gewinnen und jede Unregelmäßigkeit ist zweimal mehr auf den Körper reflektiert. Es zittert ziemlich und nur auf einer fast perfekten Straße erreichen wir Komfort für den Rücken und die Ohren.
 

Ist es in diesem Fall angemessen, über die Wahl zu sprechen? Immerhin gibt es wahrscheinlich nicht mehr ähnliche Autos als zwei Pickups, der Utilitarismus und der Zweck von allem bestimmt werden: Kontrollierbarkeit, Kreuzungsfähigkeit, Eleganz (genauer gesagt, seine Abwesenheit), Komfort und es gibt ein anderes Design. ein Motor und ein Erscheinungsbild mit geringfügigen Ausnahmen; Schließlich haben sich ein sehr respektables Alter: Weder die B-Serie noch Ranger haben sich in den letzten zehn Jahren verändert.
 
Was kann ich tun? Die hintere Federsuspension macht den Heck auf jede Unregelmäßigkeit. Sie zwingt es, sich besonders sorgfältig in steilen Wendungen auf der Vorstadtstraße zu verhalten. Ich habe nicht ein wenig berechnet und der Pickup bringt sofort mit und zwingt Sie, alle Ihre Fähigkeiten zu verbinden, um die Flugbahn auszurichten.

 

Beide Autos werden sehr nervös beschleunigt. Die ersten und zweiten Programme sind so kurz, dass Sie, wenn möglich, um Geschwindigkeit zu gewinnen, in den ersten Sekunden dies tun und ständig den zitternden Hebel des Kontrollpunkts ziehen. Der dritte ist relativ lang, auf dem sich der Turbodiesel von der besten Seite manifestiert.
 

Auf dem Asphalt ist der einzige angemessene Antriebsmodus der Heck. Es stellt sich also dynamischer und wirtschaftlicher; Ja, außerdem erlauben die technischen Funktionen des Teilzeit-4WD-Getriebes Sie nicht, Allradantrieb zu missbrauchen.
 

Test 3: In begrenztem Raum
Und hier sind wir weit außerhalb der Stadt; Wir zogen aus der Hauptstraße, aber die Straße wurde nicht schlechter. In das Cottage Village of Green Village führt der letzte Punkt unserer Reise eine erstaunliche flache Straße. Und auf dem Gebiet des Komplexes können Sie keine Möglichkeiten für die Straße bewerten. Sie können jedoch die Bewertung und Manövrierfähigkeit überprüfen. Wir überprüfen nach dem brasilianischen System: Wir werden streng gewarnt, dass eine schlechte Geldstrafe ein beeindruckender Rasen sein soll. Aber ich möchte zum Haus in das Haus fahren

 

Die Seitenstocks-Mirror, gepaart mit einer hohen Landung, scheinen die Möglichkeit eines Scheiterns vollständig auszuschließen. Das einzige Problem besteht du musst dehnen. In einer schwierigeren Situation war der Fahrer von Mazda vielleicht: Eine ebenso schwierige Überprüfung der Japaner war das Netz auf dem hinteren Glas für beide Pickups sehr schwierig. Aus diesem Grund war der Salonspiegel äußerst selten. Und dennoch blieb das Budget der Räder unberührt!
 

Test 4: Wenn die Straße endet
Vielleicht der Haupttest. Hier benötigen Sie Strom, Freigabe und sogar Sichtbarkeit für Autos, deren Hauptfunktion nicht gefahren werden kann, aber zum Tragen haben beide Pickups eine erstaunliche Kreuzungsfähigkeit. Trotzdem: Die Freigabe ist mehr als viele SUVs, die Chassis -Architektur garantiert große Eingangswinkel. Außerdem gibt es eine volle Fahrt mit einem Absenkung. Ein starker Schub durfte sowohl vor und rückwärts auf ziemlich steile Rutschen klettern.
 

Preise
Die erschwinglichsten der Mazda B2500 Pickups. Es kann beginnend mit 22.400 US-Dollar gekauft werden. Für dieses Geld, einen 4-Türer-Pickup mit einem 2,5-Liter-109-PS-Turbodiesel, einem 5-Gang-Schaltgetriebe, zwei Frontalbags, elektrischen Fenstern und Seitenspiegeln und der Einstellung des Lenkrads in der Höhe werden verlässt. Die Top -Version, in der bereits Klimaanlage, ABS, Heizungssitze und Metallstufen vorhanden sind, kostet 28 US -Dollar 100 $ Ford Ranger von 23.600 USD.
 

Die Grundversion des XL enthält das gleiche 2,5-Liter-109-PS-Turbodiesel, das 5-Gang-Schaltgetriebe, zwei Frontalairbags, Elektroglas und Elektrorope, unbekümmerte, metallische Färbung, Radio. Die Top -Version mit ABS, Front -Nebel -Lichtern und einem Ledersalon kostet 29.840 US -Dollar.
 

Mit schlechterer Sichtbarkeit: Wenn die Punktzahl Millimeter zu Steinen oder Haken am Hinterrad geht, reichte die Sicht nicht aus, um um Hilfe von Kollegen zu bitten. Und die Scheinwerfer beider Tonabnehmer sind schwach. Wenn es dunkel wurde, beleuchteten sie die Straße, um sie milde auszudrücken, es spielt keine Rolle, und es ist gut, dass die überwiegende Mehrheit der Straßenhindernisse für Mazda und Ford nicht so ist. Vielen Dank ausgezeichneter Durchgängigkeit!
 

Was soll Ford oder Mazda bevorzugen? Es mag scheinen, dass es keinen bestimmten Unterschied gibt, aber dies ist alles andere als der Fall. Gewöhnliche Vergleichskriterien sind hier nicht geeignet: Schließlich haben sie zu viel gemeinsam. Bei der Bewertung müssen Sie den Unterschied in den Ausstattungsvarianten berücksichtigen: Beide Pickups haben uns in irgendeiner Weise in den reicheren, aber entsprechenden teureren Versionen geschieden.


Wir empfehlen Ihnen auch, die Händler nach der Installation zusätzlicher Ausrüstung zu fragen, da meiner Meinung nach wirklich etwas zu denken gibt, werden Kung und Känguru nützlich sein. Vergessen Sie außerdem nicht, dass Mazda bald in Russland eine neue Generation von B-Serien präsentieren wird.
 

P.S.S. Das Wheel -Magazin bedankt sich aufrichtig für das Green Village (Karelianische Landhmus, 79. km der Priozersky Highway), um bei der Organisation der Fotografie zu helfen.
 

Autos wurden für Testunternehmen in Euro-Motoren, einem offiziellen Ford-Händler und Eurosib-Auto vom offiziellen Mazda-Händler bereitgestellt


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 111/2007]