Testlaufwerk Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe
Thailändische Tonnage.
Ford Ranger. Die derzeitige, die zweite Generation von Pickups erzeugt seit 1998 einen Autoversand in Thailand und exportiert, auch nach Europa; Im Jahr 2003 wurde das Erscheinungsbild (Facelifting) aktualisiert.
Beginn der Lieferung nach Russland Sommer 2004: Umkleideabweichung mit Allradantrieb mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor und manuellem Kasten. Es gibt auch Versionen mit kurzen und länglichen Kabinen, einem V6-Benzinmotor und einer Maschine, Hinterradantrieb.
In derselben Anlage wird der MAZDA-B2500-Pickup hergestellt, der sich nur in den Elementen des Körperdesigns unterscheidet. Die in Thailand-Ranger hergestellte amerikanische These ist nicht das Analogon.
Der Preis in Russland von 19.270 Euro (23.000 US-Dollar zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials).
Mitsubishi L200.
Pickups L200 werden in Thailand veröffentlicht, für lokale Märkte auch in Südafrika und Malaysia.
Der russische Markt präsentiert die Version 4x4 mit einer Doppelkabine und einem 2,5-Liter-Diesel.
Komplettes Änderungsbereich öffnet sich
80-starker Hinterradantrieb und Markierungen 4x4 mit einem V6-Benzinmotor und einer automatischen Box. Es gibt Versionen mit kurzen und länglichen (Crew Cab) Kabinen.
Das Modell ist in Europa unter dem Namen L200 in Australien Triton, Südostasien und L200 Strada, Südafrika Colt, bekannt. Nächstgelegenes konstruktives Analogon.
pickup SOUhoughhead Mitsubishi Pajero Sport.
Preis in Russland ab 21.650 $.
Mit Ausnahme des Erscheinungen sind sie sehr ähnlich und vereinbaren, mit Größen sowie Design sowie technische Merkmale. Wir tragen beide Tonnen. Sie produzieren sie nebenan, an den Fabriken im fernen Thailand. Und die Hauptmerkmale zusammenfallen: Analoga des gewöhnlichen Opfers mit vollwertigen Salons sind, Pickups sind 1,52 Mal billiger, was sie in diesem Marktsektor ein sehr interessantes Angebot macht.
Spore Cowboy und Samurai Mit Gedanken über die Ähnlichkeit von zwei Autos belastet, gingen wir zur Deponie, um die Unterschiede zu finden, und zumindest für sich selbst, um die Frage zu beantworten: Was soll wählen? Einer der Autoren akzeptierte die Seite der Ranger und lag in der Pose von Chuck Norris auf dem Flügel der treuen Ford, sagte:
Treffen Sie sich, wie Sie wissen, von der Kleidung. Sie werden nicht argumentieren, dass mein Auto solide und draußen ist und innen? Schau dir an, was eine praktische Kappe an den Körper angepasst ist, wie ein Chromstrahler als geräumiger Salon, vor allem von hinten, und stimme der ersten Runde für mich zu!
Sie sitzt an dem Rad des Mitsubishi-Kollegens, blinde sie, warum sein runder Gesicht etwas an das Japaner erinnert, und er drehte seine Augen auf die aufgehende Sonne, antwortete:
Warum beurteilen? Vergleichen Sie die Größe der Salons: Mein ob und ist minderwertig, es ist völlig gering. In der Tat ist das Sofa raschentiert, aber die Polsterung ist praktisch. Der L200 sieht viel dynamischer aus und fester als brutaler, dicker Ford. Was die Kappe am Körper befindet, ist dies eine für MITSUBISHI verfügbare Option. Und nicht immer praktisch, was sind Sie jetzt und Sie werden sicherstellen: Immerhin müssen Sie die Arbeitspferde nur entlang der Länge der Mähne vergleichen
Streitigkeiten der wirtschaftlichen Entitäten In der Tat sollten diese Autos nicht nur reiten, sondern um zu arbeiten, nicht nur den Besitzer, sondern auch der Ladung. In unserem Test, 30 Kilogramm Sandsäcke. Die Ladehöhe und die Größe des Körpers unterscheiden sich sehr leicht, aber die schöne Ford-Kappe, obwohl er sicher durch Erzählen bedeckt ist, stört sie in den Körpern. Ein paar Mal riss auf dem Dach in Manöver mit Taschen in einem engen Körper, der Cowboy suspendierte das Laden: Für Vorschaltgeräte nahmen sie an Bord von 660 kg oder 2/3 der deklarierten Tragfähigkeit. Nun sehen wir, was sich geändert hat, viel hat sich geändert: Der Ranger drehte sich um die Querachse um, weshalb die Vorderräder ein Bit entladen (siehe Tabelle. Der Abstand vom Boden bis zum Hauptsitz wurde um 100 mm reduziert und bevor die Querstange der vorderen Suspension um 20 mm stieg.
Etwa das Gleiche passierte mit dem L200, aber in geringerem Maße: Das Lumen, bevor das Anti-Einflussholz um 85 mm ging, wuchs der vordere Aufhängestrahl um 15 mm.
Der Amerikaner stirbt also unter Last niedriger. Er fühlt sich härterer und unterwegs. Der von Ballast beladene Ford wurde nicht mit 3,5 km / h Höchstgeschwindigkeit gelöst, und fast sieben unnötige Sekunden waren erforderlich, um auf einhundert zu beschleunigen. Und dennoch kam Ranger den Gewinner aus (siehe Tabelle.).
Streittreiber Mitsubishi ist eindeutig schneller als dieser amerikanische Respekt.
Wo, sagen Sie, die Geschwindigkeit nimmt, wenn das Gewicht gleich ist, und die Pferde und Newton sind weniger? Ja, und schüttelt in den Japanern, wie auf einem Jackhammer.
Für den Vibrationswagen akzeptabel ist es in Ford.
Dieser Streitfall wird nur das Messprogramm auf dem Dynamometer stoppen, wo Sie nach Meinungen und Zweifeln von Wissenschaft und Zahlen treffen können. Ein Wunder passierte natürlich nicht. Je stärkerer Ranger schneller und dynamischer war, und das genaue Gerät sagte es so sehr. Aber das Gefühl der Empfindung täuschte jedoch weiter. Die Japaner schneller führt die Treiberteams durch und schafft den Eindruck der Maschine mehr Dank. Der L200 reagiert schärfer zur Drehung des Lenkrads. Sein Diesel-Sharper reagiert auf die Arbeit eines Gaspedals, das Auto ist weniger Kabel. Ford wird denken, läuft den Motor, ist hübsch, und nimmt dann und das gleiche Team wird überholen.
Der größte Unterschied in den Federungseinstellungen. Ein starrer japanischer Pickup überträgt jedes Loch am Körper und Schlaglöcher, die Ranger impliziert, in den besten amerikanischen Traditionen schwimmen. Auf der Straßenbahn ist der Vorteil des Komforts auf dem Asphalt zweifellos, aber wendet sich jedoch um Off-Road-Herausforderungen. Beim Buckel beginnt Ford, aktiv von der Nase am Heck zu schwingen, und nun müssen die vorderen Aufhängungsstopp-Begrenzer die Geschwindigkeit fallen lassen. Japanisch, obwohl sie auf die Gruben und Koldobinam springen, dass Ihre Ziege, aber das Prinzip ist mehr als eine Gase.
Nun, schließlich ein paar Worte über Pentility. Mögliche Autokennziehen hier sind in der Nähe der erstaunlichen Ähnlichkeit von Designlösungen. In dem Vermögenswert haben beide einen Allradantrieb, ein hinterer selbsthemmendes Differential, ein Diesel, einen anständigen Schutz des Bauches (Ford ist gewalttätiger).
In einem passiven Abholung: Schwache geometrische Indikatoren aufgrund einer langen Base und einem großen hinteren Schwung und entladen, auf einer leeren Maschine, hintere Achse. Selbstverständlich hängt natürlich von den Reifenverostigkeits- und Fahrerkenntnissen ab, aber im Allgemeinen lässt sich die Talente im Allgemeinen wie folgt: Sie sollten nicht in den Sumpf oder zweimal arlabaiy klettern, sondern um das riskante Kalikeln zu maskieren, jedoch für einfache Autos, die Gurken, unzugänglich sind ziemlich kräfte.
Streitkäufer
Wie ein Streit ist die Wahl, dass die Wahl in der Nähe sind, sind sehr nahe und die Unterschiede sind nicht so wichtig. Bei der Auswahl lohnt es sich wahrscheinlich, die finanziellen Indikatoren zu navigieren (der Preis des Autos, zusätzliche Geräte, Wartung, Kreditbedingungen) und die persönliche Sucht von außen unterscheiden sich äußerlich stark. Also, welches Auto ist besser?
Und welchen Film magst du mehr, japanische sieben Samurai oder Amerikaner großartige sieben?
ZUSAMMENFASSUNG
Ford Ranger ist ein sehr komfortables Allradantriebsauto, das an den Wagen der Ware angepasst ist.
+ Nicht schlechte dynamische Indikatoren, der Komfort der Suspension auf dem Asphalt, zuverlässigen Schutz der Aggregate, ein attraktiver Preis.
- eine spürbare Verschlechterung der Merkmale der geladenen Maschine, eine Tendenz zu einer Spaltung auf den gebrochenen Straßen, spürbaren Walzen wiederum.
Mitsubishi L200 Komfortabler, kleiner, harter und schneller Allradfahrzeug, der an den Transport von Menschen angepasst ist.
+ Deaktivierbare Suspension, akute und genaue Kontrolle, praktische Innenausstattung, attraktiver Preis.
- Niedriger Komfort am Off-Road, schwacher Tankschutz, mittelmäßiger Dynamik.
Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Foto: Igor Tverdunov
Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"
