Testfahrt Ford Ranger 1992 - 2010 Fach

Bei der Jagd

Es ist Zeit zu jagen! In den Wachen, die das koreanische Chinese Rhino kürzlich auf dem Inlandsmarkt geschützt hat, haben wir einen erfahrenen Rainer aus Amerika gestartet.

Um gegen den Ssangyong Musso Sports Pickup Pickup Pickup zu stecken, erlaubte wir, dass letztere mit Ihrem Klon Mazda B-Serie die erfolgreichste Akquisition in der Preiskategorie ist, in der unsere Nashornmarke markiert. Ssangyong -Abholung in minimalen Konfigurationskosten von 21.990 USD. Natürlich würde der Mazda mehr für ein Duell passen, da der Preis bei 21.350 US -Dollar beginnt, und für Ford, wie Sie sogar von 23.100 USD sehen können, verlangen sie 23.100 USD. Die heutigen B -Serien sind jedoch ein vorübergehendes Phänomen, das Modell wird sich Ende des Jahres ändern, und Ford Ranger scheint noch keine Position einnehmen zu werden.

Die Autos, die wir für den Test durchgeführt haben, sind auf etwa dem gleichen Niveau ausgestattet, was ein durchschnittliches Ausrüstungsgrad für Musso und für den Ranger -Utilitarist bedeutet - fast maximal. Hier müssen wir einen Link zur Tatsache stellen, dass Ford seine Abholung als Arbeitspferd positioniert, und Ssangyong hat Musso Sports auf der SUV -Plattform gebaut, die zu einer Zeit fast wie eine Business -Klasse positioniert war. Die koreanische Abholung hat sogar eine Version mit Automatikgetriebe, die von den Pickups, die offiziell von uns verkauft wurden, außer dem neuesten Navara, das gut 10.000 US -Dollar kostet.
Seien Sie also nicht überrascht über das Vorhandensein eines Elektropakets, ABS und anderer Zauber in der grundlegenden Konfiguration von Musso Sports. Die Mindestausrüstung des Rangers ist viel bescheidener. Zu erkennen Klimaanlage, Airbags, ABS, Audiosystem. In dieser Form ist es bereits 27.600 US -Dollar wert, und der Ssangyong Musso Sports - 23 940 US Für Plastikvolumetrienkappen des Frachtfachs.

Living Classic?

Ssangyong Musso ist über 13 Jahre alt, Pickups werden seit vier Jahren auf seiner Plattform veröffentlicht. Wir werden nicht über das Alter von Ford Ranger sprechen, um den Staub der Jahrhunderte nicht zu stören. Wir erwähnen nur, dass er 2001 die letzte Wiedergutschaltung unterzogen hat. Beide überlebten einige Modernisierung der Einheiten, aber tatsächlich blieben sie selbst. Eine Frame -Plattform mit einer unabhängigen Torsions -Front -Federung, bestreuen Sie für Ford und Ssang -Yong -Feder, abhängiger Heck, verbundenes Wek -Laufwerk -nichts ändert sich unter dem Mond! Tatsächlich gibt es wirklich wenige Unterschiede. Der Ssangyong-Motor ist ein 2,9-Liter-120-PS-OM602 mit einer Turbine, die unter der Daimler-Lizenz zusammengestellt wurde. Das Getriebe ist auch in der hinteren Brücke in der hinteren Brücke in der Grundkonfiguration lizenziert. Dieser Diesel hat eine sehr glatte und sogar Kurve des Drehmomentwachstums, es ist etwas phlegmatisch, aber flexibel und Traktion. Ein 2,5-Liter-Mazda-Turbo-Motor mit einer Drei-Ventil-Timing-Technologie mit einer Kapazität von 109 Litern wird auf Ford platziert. mit. Und eine Art Merkmal des Augenblicks mit einem klaren Buckel bei 2000 Revolutionen.

Auf dem Foto, auf dem die Pickups in der Nähe sind, ist es deutlich sichtbar, dass die Ssangyong Musso Sports etwas niedriger und der Ford Ranger, seine Kapuze und die Kabine länger sind und der Körper kürzer ist. Dies ist in der Tat die Essenz der dargestellten Modelle. Wenn Sie die Abkürzung des SUV in die Komponenten der Teile in Bezug auf unsere Duelle unterteilen, wird Ssangyong mehr S - vom Sport bzw. Ford u - vom Utilitarismus erhalten. Dies hängt nicht direkt mit den Charakteren und dem Verhalten von Autos zusammen, sondern mit einem hypothetischen Zweck. Koreaner, die 2002 ihr Sport -Nashorn präsentierten, diente es vor dem Hintergrund einer jungen Familie, die mit Bergfahrrädern, Kajaks und gestreiften Strandkugeln in einer Umarmung auf dem Gras tollte. Ford zeigte Rangers Tramp vor dem Hintergrund von Felsen, die von Arten des Landstils umgeben sind, und manchmal nur im Rücken war das Motorrad der Enduro-Klasse. Wenn der Ford jedoch einmal für harte Arbeit gedacht war, bin ich jetzt in die Kategorie eines praktischen, aber kultischen Autos eingezogen. Nun, Ssangyong war ursprünglich bereit, alles zu beenden und zur Natur zu schwimmen ... und warum brauchen Sie sonst alle Radtouren zu einem Preis von 30.000 USD? Brennholz nehmen?

Stark und leicht

Die Freude, sich mit unseren Duellen zu treffen der Erlösung, und sie alle haben sich nützlich zu uns haben. Zuerst fiel Ford in ein mit Schnee bedeckter Loch, ich musste mich um den Umfang herum herumgraben, um nach Ssangyong herauszukommen, nach Ssangyong zog es eine Brille auf eine weiche Brüstung, dann war Musso auf einem Haufen zerquetschter Stein verblüfft. Also zuckten wir uns mit einem Kabel und gingen die Umgebung von Pampas entlang und gewöhnten sich an die Art der Tonabnehmer. Im Verlauf des Falles fanden sie den Mangel an abgeschleppten Vominationen im Rücken, was sehr verwirrt war - das Auto war nicht für den intra -faktorischen Transport.

Es ist ziemlich schwierig, die Unterschiede in der Durchgängigkeit von Standardmaschinen dieser Art zu beurteilen, insbesondere wenn man bedenkt, dass man sich auf einem echten Wintersturmkautschuk und der zweiten auf dem universellen M+s befand. Wie zuvor ist jedoch zu beachten, dass die kritischsten Orte in Pickups die Länge des Radstands sind - es ist wahrscheinlich, dass es die Schwellenwerte der Fraktur der Erleichterung fangen - und unabhängige Anhänger, die die Mission der Landungsplattform bereitwillig durchführen. Ssangyong hat keinen zu starken Schutz des Motorraums, und die Querlatte des Rahmens unter der Hand -up -Box Ford wirkt wie ein Pflug. Das Korps der Differentials der hinteren Brücken unserer Autos ist klein, und wenn die Frontlinie über das Hindernis gegangen ist, kann der Kopf nicht mehr weh tun. Wenn Sie beispielsweise am Abfahrten mit dem Heck über dem Boden fangen, ist es ungeeignet - es gibt eine Reserve, und in Zukunft muss es eine Abschleppstange geben, aber es ist viel weniger angenehm, die Front zu begraben. Wenn Sie die Räder im Schnee auf dem Hub begraben, können beide Hydraulikbretter sie nicht drehen. Während der Pogazovka stellt sich heraus, dass entweder der Ssangyong -Verstärker etwas größer ist oder das Zahnradverhältnis des Lenkgetriebes höher ist.

Das Reduzieren von Ausrüstungsgegenständen von beiden ist stark genug und ermöglicht es Ihnen, sich leise zu bewegen. Gleichzeitig verwaltet dieses Manöver, wenn Sie Hitze geben müssen, Ford viel besser als der Hardweizen -Muso. Gleiches gilt für die Genauigkeit der Kontrolle und die Reaktionen auf kleine Drehwinkel des Lenkrads. Was der Koreaner definitiv gewinnt, ist die Glätte des Kurses und den Komfort, das gekreuzte Gelände zu überqueren. Schnelles Fahren mit entladenen Pickups ist im Prinzip ein Zweifel Vergnügen, und auf einer nomadischen Winterstraße schüttelt nur die Seele, aber die Ssangyong -Federung versucht, Unregelmäßigkeiten zu schlucken, und der Verstärker, um die Idioten des Lenkrads zu erweichen. Der Cowboy Ford wiederum möchte er zeigen, dass er auch ein Sport ist, wenn auch utilitär, und arrangiert einen echten Rodeo für die Fahrer. Dies ist nicht schlecht, nur das Lenkrad muss mit einem offenen Griff gehalten werden, da es aus den Händen gerissen wird, wenn es in die Rutus kommt. Wenn Sie ruhig nach Ihren Fingern reisen, können Sie keine Angst haben.

Die Auswahl der Übertragungen der vorgestellten Pickups ist unterschiedlich. Ford hat den ersten sehr kurz, wie es bei den meisten SUVs der Fall ist. Das zweite, genau das Gegenteil, ist unmöglich, der dritte, vierte und fünfte, gleichmäßig dahinter. Eine solche Serie ermöglicht es Ihnen, die Traktion auf der Straße effektiv zu verwirklichen und sich im Stadtrom ziemlich sicher zu fühlen. Ssangyong hat keine kurzen und langen Zahnräder, was jedoch nicht eine ziemlich kräftige Beschleunigung beeinträchtigt. Für die Dynamik sollte jedoch der schmerzhafte Motor gedankt werden. Musso überträgt Mechanismus, wie alle anderen Kontrollen, etwas Baumwolle, aber die Programme stecken sehr deutlich fest. Der Ranger -Box -Hebel springt im Gegenteil von Ort zu fröhlich, aber der Übergang selbst wird die Einbeziehung der ausgewählten Geschwindigkeit mit einer Art Anstiftung durchgeführt.

Mikromie

Die Pickups sind immer ein Problem beim Parken, und mit denen, auf denen hohe Abdeckungen der Körper installiert sind, ist das Problem doppelt. Die Besichtigung des Fahrers ist nur gut vorwärts. Die lateralen Spiegel in unseren beiden Autos sind konvex und bestimmen die Entfernung zu einem brillanten falschen Film des Kühlers der luxuriösen Limousine, dem wir versuchen, nicht vom Heck festzuhalten. Fast nichts ist durch den intra -axialen Spiegel sichtbar. Dies ist für das getönte Glas der Dächer und des Sticks von Schmutz und dem Schnee, der all diese Schande bedeckte, die Schuld zu beschuldigen. Nach einem Supermarktparkplatz sind Sie besonders scharf bewusst, dass Sie einen LKW fahren, außer nicht so klein ... aber in den Salons unserer Duellisten ist es ziemlich bequem. Was den Komfort betrifft, so haben wir jetzt genau den Fall, wenn wir sagen können, dass Bequemlichkeit ein relatives Konzept ist ... die Taxis der Pickups und der Absolute, wenn Sie möchten, Funktionen. Sagen Sie, der Ssangyong -Salon ist merklich länger, es gibt mehr Orte für Passagiere der zweiten Reihe - und dies ist natürlich wirklich wichtig. Gleichzeitig sind dort und dort gleichermaßen bequem oder unpraktisch. In Ranger ist die Landung etwas niedriger und das Sitzkissen im Gegensatz zu Musso Sports wird nicht entlang des Neientwinkels angepasst. Diese Anpassung spart die Situation jedoch nicht zu stark, zumal es etwas schwierig ist, da sie verwendet wird. In Ssangyong sitzen Sie merklich höher, was nicht bequemer bedeutet. Der Besitzer der großen Beine wird es dort nicht sehr mögen: Selbst bei 43 Größe berührte ich in Winterstiefeln die ganze Zeit die untere Kante der Frontplatte des Koreanischs und transfer Das Bremspedal.

Die sekundären Regierungsbehörden sind gut organisiert, aber nichts weiter. Ssang -Yong -Audio ist niedriger als die Klimaanlage - Um die Station zu wechseln, müssen Sie von der Straße abgelenkt werden. Ford ist vor den Hebeln des Getriebes nicht sehr bequem gelegen. Übrigens über Hebel: Ssangyong und Ford sind auf unterschiedliche Weise. In Ranger bietet dies einen vertrauten Griff einer Handbox sowie einen Bonus - den Öffnungsknopf der Pennance der Vorderseite. Die Art des Umschaltens der Modi ist leicht verwirrend: Wenn die Öffnungsanzeige brennt, ist die halbe Achse angeschlossen und das gesamte Radlaufwerk kann direkt unterwegs aktiviert werden. Wenn das Licht jedoch nicht brennt, müssen Sie anhalten, andernfalls können Sie die Frontlinie nicht anschließen. Ssangyong Musso mit diesem Geschäft ist einfacher. Sie können mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h in den 4x4 -Modus gehen, indem Sie die Taste drücken. Darüber hinaus kann das reduzierende Zahnrad auch in der Bewegung eingeschaltet werden. Die Geschwindigkeit muss jedoch auf das Minimum zurückgesetzt werden. Der Schaltvorgang selbst dauert ein paar zehn Sekunden, was in einer kritischen Umgebung unglaublich ärgert.

Virtuelle Fracht

Der Hauptteil eines jeden Pickups, der sie von anderen Fahrzeugen unterscheidet, ist natürlich ein Körper. Bevor Sie den Gewinner in dieser Nominierung anrufen, versuchen wir herauszufinden, was es ist. Erstens können Sie schmutzig und nass einsetzen, wie ein Langlauf-Motorrad oder ein Kajak, ganz zu schweigen von einer großen Jagdtrophie im Körper. Zweitens ermöglicht die Fähigkeit, das Dach und zurück zu entfernen, und die Seite können Sie eine große Fracht als Teil der vereinbarten Verkehrsregeln transportieren. Drittens wird in jedem Fall mehr Geräte in den Körper eindringen als im Rumpf in der Klasse des SUV. Ich habe ein Paar Snowboards für ein praktisches Experiment verwendet: eine 170 cm lange, die andere - 150. Einfache Manipulationen zeigten, dass Ranger nur eine kleinere Brett in der Länge enthält und selbst nicht in den Ssangyong -Körper passt. Ein ungezogener Snowboard passte zwar in beide Körper: Nur Ford trat leicht ein und drückte kaum in Musso. Angesichts der Tatsache, dass die Länge des schweren Radantriebs -ATV etwa 180 cm beträgt, ist klar, dass es mit einer erhöhten hinteren Bartafel nicht einmal Ford betritt. Das Dach lässt weder ein Motorrad noch ein Vierer dort rollen. Es sei denn, ein paar Fahrräder auf den Boden zu werfen. Mit einem Wort, trotz der Tatsache, dass Ranger in der absoluten Gesamtwertung in der Größe des Körpers zum ersten Mal an den ersten Platz kam, sollten Sie im Voraus schätzen, warum genau dieser Körper verwendet wird, und nicht denken, sagen sie, da dies ein Pickup ist Dann wird das Schneemobil auf jeden Fall dorthin gehen.

Denen?

Was würde ich bevorzugen? Ich kann auch nach ein paar Tagen von Tests keine eindeutige Antwort geben. Wenn ich eine größere Familie und ein kleineres Snowboarden habe, würde ich wahrscheinlich Ssangyong Musso Sports nehmen. Sein Innenraum ist geräumiger, die Ausrüstung ist reicher und der Preis ist niedriger. Aber wenn Sie sich drei Wochen lang mit Freunden und Karelien in Karelien versammeln, dann würde Ford Ranger auftauchen. Das Volumen des Körpers kann ein wichtigerer Faktor sein. Das ist nur der Preis ... in der Form, in der er zu unserem Test kam, werden die Kosten für Ranger etwa 30.000 Dollar betragen. Ssangyong ist noch profitabler und er wohler. Aber auf Ford ist es noch angenehmer, auch auf Straßen zu reisen.

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [April/2006]