Testantrieb Ford Kuga seit 2012 Crossover

Diesel Ford Kuga.

Diese kompakte Crossover mit einem kleinen Kofferraum kann sich mit einem guten Motor, Fertigstellung und Handhabung anbieten, und für Off-Road fehlt es an der Automatikgetriebe. Ford brachte Crossover die Größe von etwas mehr als TOYOTA RAV4.
Unter der Verkleidung der Kabine ist Volkswagen nicht unterlegen. In Bezug auf die Handhabung und Schärfe des Lenkrads ist kein schlechterer MITSUBISHI OUTLANDER XL. Mit einer engen Rückseite der Sitze wie auf dem Nissan X-Trail und dem Kofferraum wie Qashqai. Mit einem Zwei-Liter-Dieselmotor, der nur bei den Wettbewerbern nur bei Jeep-Freiheits- / Kompass zugänglich ist. Er mag wirklich die Damen, aber für sie lieferte Ford nicht für die Maschine. Nicht genug für uns. Diesel- und Automatikübertragung Unsere Lieblingskombination.
Glauben Sie nicht, dass das mechanische Getriebe an der Off-Road besser ist. Dies kann nur von Personen argumentiert werden, die nicht wissen, wie Sie den Automaton ordnungsgemäß verwenden können. Nie an einem unserer Tests, der SUV mit Automatikgetriebe war schlimmer als an der Mechanik. Aber der MCPP stimmte ständig das Schwein. Ich erinnere mich an Jeep Wrangler, hilflos in der Lyubertsy-Karriere, uaz Patriot, der nicht zur Hälfte des Hindfrianesreservats fiel, und Skoda Octavia Scout, die nicht in der Lage war, einen sanften Sandlift in Sychovsky Goke in der Lage zu sein. Alle waren auf der manuellen Übertragung. Jetzt und Ford Kuga, auf dem wir ankamen, um Spaß in den Dünen in der Nähe von Moskau zu haben, kostet es, um mit der Kupplung zu schütteln. Was bleibt er? Immerhin ist das Gerät nur eine Mechanik.
Darüber hinaus gibt es sechs sechs Gänge in diesem endlosen im Sand. Und da sie eher kurz sind, erreichen Sie den Fünftel vor jeder Ampel. Was denkst du über eine Person, die im Auto sitzt, ständig seine rechte Hand bewegt?
Bei der Geschwindigkeit von 40 km / h ist das zweite Getriebe bereits schwer, der vierte wird um 80 gefragt, und es ist Zeit, zum Fünftel auf 100 km / h zu gehen. Grundsätzlich erscheint es dynamisch heraus. Aber pingelig. Vielleicht gut auf der Strecke? Wo kann ich lange Zeit zum Sechster gehen, gelegentlich auf den Fünften und mit komplexen Überholschauen auf dem vierten? Ja, wenn Sie einen Hebel in der gewünschten Lücke zwischen dem ersten und dem Sechstel bekommen können!
Sobald irgendwo zwischen Moskau und Wladiwostok am Skoda mit einem ähnlichen Feld anstelle des vierten auf den sechsten gedreht, der Umsatz fiel, fragte der Motor die dritte und stattdessen bekam ich in die fünfte. Das Ganze geschah, als auf dem Hintergrund des Kamaz Überholmanöver mir fliegen. Ich erinnere mich noch.
Der einzige Grund, warum die Hersteller von Sechsgang-MCPs vorgenommen werden, dies spart Kraftstoff. Großartig, aber was kommt als nächstes? Sieben Gänge? Acht?
Erlittene durch strengere
Nun gut. Im nächsten Jahr wird der Ford Kuga Version mit Automatikgetriebe wird erwartet. Plus, ein Benzin-2,5-Liter-Motor mit einer Turbine und ein Paar von Pferden unter der Haube wird zu dem nur zwei-Liter-Dieselmotor.
In der Zwischenzeit werden wir auf Dieselkraftstoff, und dieser Motor nicht mögen kann. Auf unserem Test, aß er nur neuneinhalb Liter Dieselkraftstoff. Obwohl die Art der Operation war sehr grausam aus einer langen Zeit in dem Sand vor dem kräftigen Overclocking von bis zu 180 km / h in den Orten, wo es sicher ist, zu fahren.
In ähnlichen Bedingungen wäre der Benzinmotor mindestens 15 Liter gegessen. In der Tat, Menschen, die intensiv und klar Arbeit mit der rechten Hand gewöhnt sind, mögen nicht nur Einsparungen, sondern Dynamik und zu Elastizität. Vor allem, wenn Sie eine Fahrt auf der Autobahn und bei städtischen Spielen fahren, um ein Loch zu finden. Ehrlich gesagt Sport, kurz und scharf Lenkrad hilft zu greifen in einem dichten Strom. Nur durch ein paar Manöver machen, verstehen Sie KUGA für einen aktiven Treiber erstellt.
Matchast: Ford Kuga
 


Karaul Tired
Was für eine wunderbare Kombination von Eigenschaften: Sportlichkeit und Effizienz. Doch was bedeutet es von der Straße geben? Formen von Ford in ihren Informationsmaterial ohne Hinweise direkt provozieren Verbraucher eine modische Crossover in Pampas zu versuchen. Wir waren nicht scheuen: die Kupplung sofort fiel und stand nach einiger Zeit die Nasen in die Hülsen fallen.
Nach der Kupplung überhitzt wir die Kupplung oder informiert den intelligenten Allradantrieb, der den Moment Werfen von einem Rad zum anderen führt. Zunächst nahm Kuga ziemlich steilen Anstieg und machte es leicht, und am Ende wurde er von kaum spürbar Tropfen stiffed. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass es in der Kupplung ist, dass wir nicht zuerst mit dem Haldex-Kupplung Ermüdungseffekt gegenüber.
Der Stein wird gehört
Mehr oder weniger ernsthafte Tests an off-Runde verbringen wir, wenn eine Version mit Automatik-Getriebe wird angezeigt. Zur gleichen Zeit, wir schätzen das erklärte System von ultra-modernen Stoßdämpfern, ohne unangenehme Bewegungen des Kopfes von einer Seite zur Seite entstehen, wenn auf Off-Road (Zitat aus der Pressemitteilung) bewegen.
Vielleicht wird Kuga dann ein festeres Bild in unseren Augen erwerben. Es bleibt, es in Teilen zu loben. Zum Beispiel für angenehmes und kein Geld, hochwertiger Innenausstattung. Kombinierte Materialien umfassen verschiedene Arten von Kunststoffen und auch weiche Einlagen unter den Ellbogen in der Tür. Auf der Ansicht und allein positive Emotionen berühren.
 
In der Kabine leise verdient die Geräuschisolierung einzelne Wörter. Auch hat der Spiegel Aerodynamik, um nicht zu läuten verifiziert. Aber der geräumige, dieser Salon den rosal Fahrer nicht rufen Sie müssen den Stuhl bewegen, bis zum Anschlag (der Einstellbereich ist kaum genug), und nur ein kleines Kind hinter ihm sitzen kann. Andererseits wollen wir? Dies ist das Auto für junge und dynamische.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 
 

 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [September / 2008]