Testfahrt Ford Kuga seit 2012 Crossover

Der Geist ist die Station

Für den Ford Kuga einer neuen Generation in Ford haben sie sogar eine neue Dekodierung des Abkürzung SUV NOT Sport Utility Vehicle, sondern intelligentes Utility -Fahrzeug entwickelt. Dies bedeutet natürlich nicht, dass Einsteins Gehirn vom Auto implantiert wurde, sondern mit künstlicher Intelligenz und verschiedenen elektronischen Ford -Teilen, die sie aus dem Herzen gestopften. Sie haben auch mit einer russischen Versammlung und einer umfangreichen Auswahl an Konfigurationen gewürzt. Der Motor hat herausgefunden, ob der neue Kuga genug Verstand haben wird, um in unserem Markt nicht wieder zu scheitern? Ford umfasste seinen kompaktesten Crossover, der 2008 aus verschiedenen Komponenten erschien. Die erhöhte Plattform aus dem C-Max, der Vollrad-Haldex des damaligen brüderlichen Unternehmens Volvo, das Innenraum aus dem Fokus, jedoch mit der Landung von Si-Maks. Sogar der Name wurde von der unnatürlichen Kuga erfunden. Nichts Bedeutung, aber angeblich konsonant mit dem Ford Cougar -Fach. Die Fords begannen das Spiel mit komplexen Feinheiten von Linien und Gesichtern auf der Fiesta und bestehen weiter. Kuga sieht ziemlich harmonisch aus. Ford Kuga nach (links) und nach (rechten) Generationschichten, aber aus irgendeinem Grund hatten die russischen Bürger es nicht eilig, ein Auto für Crossovers zu bauen: Nur etwa 11.000 Autos wurden in vier Jahren verkauft. Zum Vergleich wählte VW Tiguan nur im Jahr 2012 31.272 Käufer. In Russland wurde Kugu durch eine Suizidmarketingpolitik mit einer allmählichen Leistung individueller Modifikationen auf dem Markt zerstört: zunächst entweder ein Turbodiesel in einem ungewöhnlichen Griff in dieser Klasse oder leistungsstarkes Benzin auf der Maschine, die andere Alternativen viel später erschienen. Und natürlich ein relativ hoher Preis. Sie haben aus ihren Fehlern gelernt: Eine neue Generation Kuga wird in allen denkbaren Modifikationen sofort in unseren Markt eintreten. Neuer Körper, drei Motoren, drei Übertragungsarten, zwei Arten von Laufwerken und vier Konfigurationen. Und auch eine vollständige Reihe von Optionen und elektronischen Systemen, die Sie weit entfernt von jedem Crossover finden. Aus einer großen Anzahl ihrer Namen und Abkürzungen eilt er in die Augen. Es gibt so viele von ihnen, dass eine Liste für ein ganzes Buch ausreicht. An der Spitze stellt Fordovsy das Sync Multimedia -System mit allen Smartphones ein und spricht und versteht auch Russisch. Dies ist wirklich eine kluge Sache: Es synchronisiert das Telefonbuch von einem mobilen Gerät und weiß, wie man als Telefon in einen Anruf zum Anruf oder Konferenzen bewegt, heißt es vor lautem SMS. Mit USB oder Bluetooth können Sie einen Media -Player verbinden. Aber das Wichtigste: All dies kann, ohne die Stimme zu steuern und die richtige Anerkennung zu steuern, keine Diktion wie die führenden Nachrichten. Ein automatischer Parkhändler hilft beim Parken. Das Active City Stop -System stoppt Kugu mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 Kilometern pro Stunde im Falle einer gefährlichen Konvergenz eines Hindernis. Tote Zonen werden von speziellen Sensoren gesteuert, es gibt eine Rückansichtskamera. Die Kofferraumtür mit einem elektrischen Antrieb öffnet sich nicht nur mit einem Kick wie Volkswagen -Autos, sondern schließt sich auch genau auf die gleiche Weise ab. Ein System, das das Auto in seiner Fahrspur hält, wird ebenfalls zur Verfügung gestellt. Ford Kuga Smart Systems Smart AWD intellektuelles System des gesamten Radlaufs. Tatsächlich ist das übliche Drehmoment-auf-Demand mit einer multidisablen Kopplung zwischen den Achsen. Es interviewt 40 Sensoren alle 16 Millisekunden. In der Lage, vorbeugend zu arbeiten Drehmoment -Vektoring -Steuerungssystem. Nachahmung der Blockierung des anterioren inter -ormalen Unterschieds, bekannt für den Sport Ford Focus ST Automatisches Bremssystem vor dem Hindernis. Verhindert eine Kollision mit vor dem Auto mit Geschwindigkeiten von bis zu 10 Kilometern pro Stunde Das Systemsteuerungssystem. Beim Überqueren der Markierung mit dem Ausschalten des Wendepunkt Automatischer Parkhändler (Parkassistent). Führt parallele Parkplätze durch Ford Sync Multimedia -System mit Musik, Telefon und Navigation auf Russisch. Entworfen von Microsoft Smart? Kein Zweifel. Aber nicht so neue Synchronisierungsfunktionen verwenden viele Autohersteller in der einen oder anderen Form, und wir haben all diese reichhaltige Streuung elektronischer Systeme im Fokus getroffen, von denen sie ausgeliehen werden. Alle Assistenten blieben jedoch irgendwie vollständig im Schatten von Design und Layout. Aber das ist ein neues Auto. Ford Kuga nahm um 81 Millimeter zu, wurde bereits zu vier Millimetern und acht Millimetern niedriger. Der Radstand hier ist jedoch vollständig 2690 Millimeter. Ein wenig (46 Liter) der Kofferraum wuchs auf. Die inneren Dimensionen nahmen um einige Millimeter etwas zu: Die Position aller Kontrollen wurde optimiert und in der Kabine geräumiger. Aber die Landung war immer noch Bus, wie in der Kuga der vorherigen Generation. Es scheint, dass die Stühle bequem sind, mit einer Vielzahl von Anpassungen, aber Sie müssen zu vertikal sitzen, mit sehr gebogenen Beinen. Innere Das Innere von Ford Kuga ist fester geworden, die Verarbeitungsqualität und die Materialien verbessert sich. Mit Ergonomie, der Bestellung, trotz der Landung und nicht einem sehr bequemen Pedalknoten. Neue Sitze sind gut. Das zentrale Display ist nur fünf Zoll und reagiert nicht nur auf Pressen. Letzteres ist besonders gegen den Hintergrund einer großen Anzahl von Tasten deprimierend. Das Verwalten von Sync -Multimedia -Systemen mit ihrer Hilfe ist unpraktisch. Auf den Rücksitzen ist es ziemlich geräumig, der dritte Passagier ist nicht überflüssig. Der zentrale Tunnel fehlt vollständig und die Rückneigung (40:60) kann in drei festen Positionen geändert werden. Wenn früher das Innere des Kugi die Mehrheit der Lösungen aus Fokus und C-Max entlehnt hat, ist es jetzt fast ein völlig originaler Salon, nur mit einem kleinen Geschmack anderer Ford-Modelle. Er ist freundlich, modern, frisch, angenehm an die Berührung und gut versammelt. Es gibt nur wenige Beschwerden: Es ist unpraktisch, die Tasten auf den Stricknadeln des Lenkrads zu drücken, und aus dem unteren Teil der Seitenkanäle, die in zwei Abschnitte der Seitenkanäle unterteilt sind, werden ständig geblasen. Nun, natürlich kämpft die Fülle verschiedener Caliber -Tasten für Sony -Musik vor Ort: Da das Auto als klug positioniert ist, war es wirklich unmöglich, ihm beizubringen, ohne diesen Schlüsselhaufen zu verzichten? Und der Klang des Audiosystems selbst ist alles andere als ideal. 1. Salon ist original und verursacht fast keine Beschwerden. 2. Der rote Kreislauf der Maschine ist im Griff bequem. Das Schalten der Zahnräder im manuellen Modus mit Hilfe eines Abzugs an der Seite ist jedoch völlig unpraktisch. Das Sportregime löst nicht das Problem der Schlampigkeit des Maschinengewehrs. 3. Um die Knöpfe auf dem Lenkrad anzuziehen, muss es nach unten sein und auf seltsame Weise durch die Hand drehen. 4. Für gut ausgestattete Versionen wird eine Rückansichtskamera angeboten. 5. Stadtkanäle haben zwei multidirektionale Abschnitte. Aus dem Nizhny bläst ständig. Und Sie können nur alle zusammen schließen. 6. Das Panoramadach ist riesig. Aber nur sein vorderer Teil wird verschoben, und bei hohen Geschwindigkeiten ist es eine erhöhte Geräuschquelle in einem sehr ruhigen Salon. 7. Ford bietet immer noch den Hals des Easy -Fuel -Gastanks ohne einen verdrehenden Stau an. Sehr bequem. Aber die Rauschisolierung ist großartig, Ford -Experten haben für Ruhm gearbeitet. Die Aerodynamik wurde in Kugi verbessert, die Form der äußeren Spiegel wurde geändert, die Geräuschisolierung der Räumenbögen wurde ausgearbeitet und die Dicke der Seitenbrille wurde erhöht. Das Ergebnis ist ein merklich reduzierter Geräuschpegel. Im Moment ist Kuga der ruhigste der Crossovers des unverzichtbaren Segments. Zumindest in Zahlen. Das Auto mit einem Panoramablick ist nur ein wenig lauter. Trotzdem können Sie mit einem Mitreisenden sprechen, selbst mit einer Geschwindigkeit von 150 Kilometern pro Stunde oder auf einer kaputten Straße. Und was für uns Ford -Ingenieure neu vorbereitet? Die Hauptpremiere ist ein neues Allradsystem, das in der russischen Büro als Smart AWD bezeichnet wird. Haldex gab den Allradantrieb auf und sprach über einige Probleme mit dem alten Knoten, aber der wahre Grund, höchstwahrscheinlich in dem Wunsch, eine maximale Vereinigung mit amerikanischen Ford-Modellen zu erreichen. Auf den scharfen Steinen und Beulen des bescheidenen Offroads erscheinen die Kuga -Grasse: Knocks und Schläge in der Federung, als wären die unbegründeten Massen sehr groß. Tatsächlich hat das neue System des Vollrad-Antriebs des nordamerikanischen Ford-Zweigs fast das gleiche Gerät wie zuvor: Ein Multi-Disc-Paar spielt die Rolle eines Blockierungszentrums und überträgt nach Bedarf bis zu 50 Prozent des Drehmoments zur Hinterachse. Gleichzeitig weiß sie, wie man vorbeugend arbeitet, als würde sie die Entwicklung der Straßensituation vorhersagen. Dies wird so realisiert: Elektronik interviewt etwa 40 Sensoren mit einer Frequenz von 16 Millisekunden und verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen (unter Verwendung einer Kopplung) und zwischen den Rädern getrennt. Das Drehmoment -Vektoring -Steuerungssystem ist für letztere verantwortlich, das den Schub durch Hemmung eines der Räder verteilt. Das Programm ist wiederum nicht neu und sein Hauptvorteil unter Lichtbedingungen außerhalb der Straße. Wenn der vorherige Kuga im Falle eines Kupplungsverlusts einen ziemlich langen Ausrutscher erlaubte, wirft das System nun den Moment ab oder bremst das Rad fast sofort und lässt das Auto nicht rauchen. Der Körper des neuen Kugi wurde zum Biegen zu 20 Prozent härter und um 40 Prozent aufgrund der Verwendung von Stählen mit hoher Strömung zu verdrehen. Für die Funktionsweise des gesamten Radlaufwerks können Sie auf der Anzeige des Armaturenbretts beobachten, wobei in Echtzeit die Anzahl des an jedes Rad übertragenen Drehmoment schematisch angezeigt wird. Nach dem Bild auf dem Bildschirm zu urteilen, bleibt Kuga am häufigsten das Vorderradanlauf Außenräder. Die Anwesenheit im Arsenal eines solchen schnellen Systems würde es ermöglichen, auf der Offroad ziemlich ernsthafte Einsätze zu machen, aber noch lange Überhänge, kleine Ecken der Ausfahrt (27-28 Grad), Rampe (17 Grad) und Nicht die höchste Straßenfreigabe sind die Begrenzer von Kuga: von 192 bis 198 Millimetern abhängig von der Modifikation. Darüber hinaus ist Kuga im gekreuzten Gebiet immer noch hart. Ein kurzer Anhänger mit scharfen Gruben und Steinen mag keine Steine \u200b\u200bund Zähler sehr unangenehm. Auf dem Asphalt ist es besser: Die kleinen Gelenke und Unregelmäßigkeiten von Kuga praktizieren das Rundete und fast unmerklich. Das Chassis ist trotz der materiellen Kreuzungsrollen ziemlich aufregend. Sie können sich auch von einer Wende in eine Schlange umwandeln und eine hohe Geschwindigkeitswende auf der Autobahn fröhlich verschreiben, und die Wechselkursstabilität auf einer geraden Linie ist gut. Ein ausgezeichneter Assistent könnte eine genaue Lenkung sein, wie im Fokus, aber mit den Einstellungen der elektrischen Leistung übertreiben sie es offensichtlich: Die Kraft am Lenkrad ist absolute Synthetik. Es gibt fast keine Beschwerden über die Ford Kuga -Suspension auf Asphaltstraßen, mit Ausnahme der Rollen, die weniger sein könnten. Alles ist in Ordnung und mit der Glätte des Kurses: sehr weich und ruhig. Kuga führt die Befehle des Fahrers ohne Verzögerung durch und wendet sich genau an die Ecke, die Sie erwarten, aber die Anstrengung am Lenkrad ist völlig unnatürlich. Als ob ich Gran Turismo spielen würde und nicht zu einem echten Serpentine gehen würde. Es ist eine Schande, dass das Chassis sehr gut von einem so seelenlosen Lenkrad verwöhnt und angenehm zu fahren war. Vielleicht sind die Motoren schlauer? Aber auch die Motoren abgewertet. Anstelle von 200 Kräften, die aus einem 2,5 -liter -Benzin fünf (aus Volvo) entfernt wurden, stehen für Kugi nur 150 oder 182 Kräfte zur Verfügung, was je nach Zwangsgrad vom Ecoboost -Turbomotor nur 1,6 Liter entwickelt wird. Die Logik ist klar, dass dieser Motor wirtschaftlicher, umweltfreundlicher, leichter und billiger mit fast den gleichen Eigenschaften ist. Jeder, der den neuen Ford Kuga gesehen hat, ist nur auf den Bildern, sie sprechen definitiv über die erhöhten Dimensionen des Autos. Obwohl die Kuga tatsächlich nur leicht angenommen wurde. Fast nicht dasselbe. Es gibt keinen früheren Druck im Übertakten und Sie können nicht sagen, dass unter der Motorhaube fast zweihundert PS ist. Das Automatikgetriebe ist teilweise schuld: Es wechselt die Programme sogar reibungslos, aber völlig gemächlich. Mit einem Kik -Downs fällt es nicht sofort um zwei oder drei Schritte nach unten, sondern sortiert sie überall nacheinander. Der Sportmodus ermöglicht es Ihnen, den Motor etwas höher zu drehen, die Geschwindigkeit des Schaltungsgeschwindigkeit steigt geringfügig an, aber es gibt nur wenige tatsächliche Vorteile davon. Aber es gibt einen Turbodiesel im Griff und es macht viel mehr Spaß! Für den Test wurden nur mächtige Versionen von 163 PS angeboten, die nicht in Russland sein werden. Nach der Analyse der Nachfrage beschlossen die Fords, auf unserem Markt nur eine Dieselmodifikation von 140 Pierkraft anzubieten. Es besteht die Hoffnung, dass es sich nicht sehr von der getesteten leistungsstarken Modifikation unterscheidet. Kuga der Vergangenheit (rechts) und der aktuellen (linken) Generationen: Finden Sie zehn Unterschiede. Von innen gibt es keinen Hinweis auf Diesel: keine charakteristischen Geräusche, keine Schütteln oder Vibrationen. Sie können vermuten, dass Sie unter der Motorhaube eines schweren Kraftstoffs nur auf einer Drehzahlmesserskala mit bis zu 6000 Umdrehungen markiert werden können. Großer moderner Motor. Der Entwurf reicht nur ganz unten aus, im Rest der Reichweite gibt es fast immer einen guten Bestand. Die Auswahl der Übertragung ist nicht sehr wichtig, obwohl der mechanische Sechs -A -Weg von Mondeo in Bezug auf die Klarheit des Umschusses sehr gut ist, außer dass die Hebelbewegungen etwas groß sind. Kuga mit Turbodiesel unterscheidet sich leicht von seinen Benzin -Gegenstücken und den Chassis -Einstellungen. Bei Dieselmotoren sind die Federn und Stoßdämpfer härter sowie etwas größere Bremsscheiben. Aber wenn letzteres nicht so wichtig ist, was die gesamte Kugi ziemlich würdig hemmt, dann sind die Dieselmaschinen im Handling etwas angenehmer: Sie haben weniger Rollen, es gibt keine Schwung auf den Asphaltwellen und es gibt keine Klicks beim Bremsen. Die Gepäckabteiltür kann geöffnet und vor allem von den Autos von Volkswagen und Mercedes-Benz geschlossen werden Ford Kuga -Gepäckraum -Kompartmentbereich reicht von 456 Litern mit erhöhten Rücksitzen von bis zu 1653 Litern mit gesenktem Wert Es ist möglich, dass der Boden sehr bald die russischen Modifikationen von Ford Kuga sind und sogar in der Ford-Sollers-Fabrik in Elabuga gesammelt wird, wo alle Kuga für Russland in unsere Hände fallen werden. Erstens werden sie von einer großen Versammlung, später in einem vollen Zyklus und sogar ihrer Produktion von Motoren in Auftrag gegeben. Aber das ist alles in den Plänen. In der Zwischenzeit, im März, erscheinen die ersten Rohstoffautos, die aus dem Designer versammelt sind, in den Regalen. Die russische Versammlung ist auch Teil der Kugi-Smart-Strategie, die zusammen mit der Ablehnung der 2,5-t- und 163-PS-Turbodieselmotoren bereits ein wenig den Grundpreis auf 899.000 Rubel reduziert hat. Andererseits ist die Kuga so sehr mit all diesen intelligenten elektronischen Systemen bewachsen, dass es nicht leicht ist, den Crossover selbst unter dieser Schicht zu sehen. Außerdem haben sie ein gut ausgestattetes Auto noch teurer gemacht als zuvor ohne 1 Million 400.000 Rubel in die ausgestopfte Kuga, die Sie sich nicht nähern werden. Aber niemand stört die Aufgabe der anspruchsvollen und oft nutzlosen Elektronik in Russland. Sogar ein intelligentes volles Laufwerk kann eine billigere Front -Wheel -Antriebsversion mit Mechanik bevorzugt werden. Es gibt Optionen. Und dies ist ein großes Plus im Vergleich zum Kuga der vorherigen Generation. Eine Alternative zum Basis-Frontantrieb Volkswagen Tiguan Trend & Fun mit einem 122-PS-1,4 TSI-Motor kostet 899.000 Rubel. Der Vollkornantrieb ist nur möglich, wenn ein Motor bis zu 150 Kräfte (von 1.036.000 Rubel) erzwungen wird, und die Maschine beginnt erst von 170 Pierkraft 2.0 TSI -Leichtathletik (von 1.164.000 Rubel). Sport & Style Equipment mit einem 200 -Stundenpower -Motor wird auf 1.323.000 Rubel geschätzt. Aber noch teurer ein Auto mit einem 2,0 TDI -Turbodiesel (140 Kräfte) in der Version von Track & Style 1.331.000 Rubel. Im Moment kann auf dem russischen Markt der vordere Rahmen Hyundai IX35 nur mit einem Benzinmotor (2,0 Liter, 149 PS) gekauft werden. Preise von 839.000 Rubel (Startbasis im Griff) bis zu 1.019.000 Rubel für die Top -Version von Comfort+NAVI auf der Maschine. Califier IX35 mit den gleichen Motorkosten von 945.000 bis 1.215.000 Rubel. Turbodiesel (136 Kräfte, nur ein Stift; 184 Kräfte nur ein Maschinengewehr) sind nur 4WD in der reichhaltigen Konfiguration von Comfort+NAVI und werden in Höhe von 1.099.000 bis 1.229.000 Rubel geschätzt. Die relative Neuheit unseres Honda CR-V-Marktes kann für mindestens 1.149.000 Rubel in der anfänglichen Eleganzkonfiguration mit Sechsgangmechanik an Bord gekauft werden. Das Vorhandensein von Automatikgetriebe in derselben Konfiguration erhöht den Preis um 70.000. Lifestyle -Geräte sind ab 1.299.00 Rubel am Griff oder von 1.349.000 Rubel auf der Maschine erhältlich. Der Motor für Honda CR-V wird nur ein 2-Liter-Benzin mit einer Kapazität von 150 PS angeboten.

Quelle: Motor Magazine [März 2013]