Testfahrt Ford Kuga seit 2012 Crossover

Testfahrt Ford Kuga: Bürger

Jedes Jahr gehen Crossovers von ihren Vorfahren, SUVs, und verwandeln sich in Stadtbewohner. Die zweite Generation von Ford Kuga auf den ersten Blick ist nicht so. Aber ist es wirklich so?


Ich denke, ich werde mich sehr irren, wenn ich annehme, dass viele die erste Kuga für ein stilvolles Aussehen ausgewählt haben. Noch heute, fünf Jahre nach ihrem Debüt, geben nur wenige Hersteller ihre Täter mit einem offen sportlichen Erscheinungsbild aus. Die Fords haben diese Trump -Karte vollständig bewahrt: Vererbung ist offensichtlich.


Wenn der Vorgänger des Kühlergrills aus zwei Teilen bestand, dann in einem frischen Modell von vier. Es kann nicht gesagt werden, dass das Erscheinungsbild der Maschine aggressiv ist. Es ist ziemlich ausdrucksstark und unvergesslich.


Inlange fügte der Newcomer 81 Millimeter hinzu und wurde 8 Millimeter darunter. Die Veränderungen sind nicht so, wie man das Auge fällt, aber visuell sieht der zweite Kuga harmonischer und viel länger aus als der Vorgänger. Das Geheimnis liegt in nur wenigen Schlägen: Die abgerundete Optik und das dritte Glas der Seitenwand des Körpers haben länglich gewichen, und unter den Türen geht jetzt mit äußeren Türgriffen auf derselben Linie.


Die Füllung wunderschöner Scheinwerfer liegt auf höchstem Niveau: Bixetinsen, Kurven, LED -Abschnitte der Lauflichter. Als Fokus kann Kugu mit einem automatischen Parkplayer bestellt werden.


Das Ende des Pfeils auf dem vorderen Flügel setzt sich weiter entlang des Körpers ein.

Ford Kuga demonstriert seine Freundlichkeit, noch bevor der Fahrer hineinkommt. Der Kofferraumdeckel ist nicht nur mit einem elektrischen Antrieb, sondern auch mit der Freisprechfunktion ausgestattet. Sie können ein Signal zum Öffnen oder Schließen eines Fußes unter der hinteren Stoßstange geben. Die Augen des Systems sind zwei kapazitive Sensoren, die im Bereich ihrer Arbeit nicht vorhanden sind. In der Automobilwelt ist das System nicht neu, aber es ist immer noch eine Seltenheit. Natürlich wird die Option nicht das Basispaket eingeben, aber die Tatsache ihrer Präsenz ist erfreulich.


Die Designer verweigerten den beiden Abdeckungsdeckel des Kofferraums. Die klassische Version ist definitiv bequemer zum Laden. Unter der hinteren Stoßfänger wurde viel mehr als 188 Millimeter der Straßenfreiheit erklärt.


Das stilvollste Element des Hecks sind die Rücklichter mit den Lichtern der Gesamtlichter. Sie leuchten immer dann, wenn der Deckel des Kofferraums aktiviert ist.

Der dichte Teigplan erlaubt es nicht, sich in der Kabine umzusehen, daher machen wir uns sofort auf den Weg. Am ersten Tag bekommen mein Kollege und ich einen Dieselkuga mit einer Roboterbox. Der zwei -liter -Motor hat eine Kapazität von 163 PS. Die in der ersten Generation vertrauten Zahlen. Es beginnt energisch mit eineinhalb Tausend Revolutionen und verdünnt sich bereits auf 3000 U / min. Mit dynamischer Beschleunigung passt dieses Segment sofort zusammen mit der Hoffnung auf helle Beschleunigung. Die Box hilft. Nach der letzten Mode hat es zwei Kupplungen, so dass es keine Beschwerden über seine Effizienz gibt. Dies war die erste Glocke, die über die urbane Essenz der Maschine nachdachte. Dieser Charakter eignet sich für niedrige Geschwindigkeiten und häufig an den Ampeln, aber ich möchte mehr auf der Autobahn. Schade, dass im Test für den Test keine bescheidene, 140-PS-Version desselben Motors vorhanden war, da nur ein solches Gerät nach Russland geliefert wird. Ich würde wagen zu gehen, dass sein Charakter ungefähr gleich sein wird und der Besitzer die verlorenen Pferde nicht bereuen muss. Es ist jedoch möglich, dass unsere Händler später 163-PS-Kugs erhalten, wenn ausreichend Interesse an schweren Kraftstoffmotoren besteht: Laut den neuesten Statistiken wählen Kompatrioten zunehmend Crossovers und SUVs mit Turbodiesellen.

Wenn beide TDCI -Einheiten den ersten Eigentümern von Ford Kuga bekannt sind, ist die Benzinlinie grundsätzlich unterschiedlich geworden. Hier korrigierte der Hersteller seinen Hauptfehler: Der 200-PS-Motor hat die Käufer eindeutig mit seiner übermäßigen Leistung mit allen daraus resultierenden Konsequenzen erschreckt. Ein würdiger Ersatz wurde von der Familie von Downsis Eco -Busts bereitgestellt. Mit einem Volumen von 1,6 Litern sind zwei Optionen verfügbar: 150 und 182 PS. Genau richtig für eine mittelgroße Alternative!


Das Testlaufprogramm enthielt einen Offroad-Bereich. Genauer gesagt mehrere Kilometer felsiger Landschaft. Im Straßenlumen des Autos hatte ich keinen Zweifel, obwohl der Mangel an metallischem Schutz des Kurbelgehäuses mich vorsichtig machte. Es wird sich nicht auf Russischen Versammlungsmaschinen befinden. Dies bedeutet, dass es notwendig sein wird, ein nicht -originales Einrichten zu erstellen, was gegen die Berechnungen von Sicherheitsingenieuren verstößt und die deklarierte Freigabe verringert.

Benzinmotoren werden für das Getriebe ein einfacheres 6-Gang-Maschine gelegt. Mit Geschwindigkeit verliert er den PowerShift -Roboter erheblich, insbesondere wenn er den Boden beschleunigt. Als der Treiber des vorne liegenden Renault Magnum -Gehens auf einem schmalen spanischen Serpentin den Blinker zeigte, dass er überholt werden konnte, verstand die Schachtel eine scharfe Stimmungsänderung nicht sofort. Gleichzeitig erraten die Maschine sehr genau, welche Beschleunigungen sie vom Auto erwarten, und steckt das gewünschte Getriebe. Es wäre jedoch etwas schneller bemerkenswert, dass das Aggregat kein Kik -Dowl in seinem üblichen Sinne in Form eines Knopfes oder eines Schrittes am Ende des Gaspedals hat.

Ein starker Benzinmotor, um es milde auszudrücken, traf nicht. Der Charakter ist gleichmäßig, ohne zu fangen und sogar zu phlegmatisch. Dies wird durch die Zahlen der technischen Merkmale bestätigt. Beschleunigung auf 100 km/h 9,7 Sekunden, 0,7 weniger als der eines Dieselmotors von 163 PS. Gleichzeitig wird dieser den Gegner in der Stadtlinie deutlich übertreffen, und sein Partner-Robot macht mehr Spaß. Ich verstehe alles, viel, fast 1,7 Tonnen in einem ausgestatteten Zustand, aber auch 182 Pferde unter der Motorhaube sind beträchtlich. Darüber hinaus ist die Dieselversion stärker als 25 Kilo.


Bei der Grundierung begannen die Anhänger brandneuer Autos mit unangenehmen Klopfen. Dies ist die Rückseite der Steifheit der Asphalt- und kurzfristigen Dekrete. Es lohnt sich nicht, bei 18-Zoll-Reifen zu sündigen: Sie haben ziemlich würdig, 50%Profil.


In der neuen Kuga gaben die Designer die Haldex -Kopplung in der Antrieb der zweiten Achse auf. Stattdessen wurde ein Analogon seiner eigenen Entwicklung verwendet. Das Gerät ist mit den Modellen von Edge und Explorer vertraut. Bis zu 50% Drehmoment kann zurückgeführt werden. Die Kontrolleinheit des intellektuellen Systems aller Rad -Antriebsanalysen analysiert 40 Signale aus verschiedenen Sensoren alle 16 Millisekunden. Die Umverteilung der Traktion entlang der Achsen erfolgt ständig. Der Treiber hat die Möglichkeit, den Prozess bei der Anzeige der Gerätekombination zu beobachten. Nach wie vor werden keine erzwungenen Schlösser bereitgestellt.

In den Vorteilen von Ecoboost 1.6 schreiben wir vielleicht den besten akustischen Komfort aus. Bei hohen Geschwindigkeiten ist die Dieselstange in der Kabine zu hören, während der Benzinmotor sich ermöglicht, die Fahrer nur während der Beschleunigung zu stören. Obwohl das Wort hier nicht sehr angemessen ist. Das Geräusch von beiden Einheiten, Eco -Bust und TDCI, ist sehr angenehm. Interessanterweise ist das Benzinkuga im Inneren nicht von einer charakteristischen Pfeife der Turbine zu hören. Die Fans dieser Eskorte müssen das Fenster öffnen, um es zu hören, und reflektiert von benachbarten Autos oder Wänden. Im Allgemeinen fundierte Ford Kuga in Höhe. Auf der Autobahn hinter heißen Spaniergründen brachten wir den Tachometer eineinhalb Mal ein paar Mal auf eineinhalb hundert Mal, aber das Auto ließ das Heulen des Razzia -Windes nicht ihre Besitztümer dominieren.

Die Tatsache, dass der Athlet Kuga es vorzieht, auf den kurvenreichen Bergpfaden in der Nähe von Valencia zu sein und nicht zu sein. Und der Punkt hier ist nicht einmal in der Moral der Motoren. Mehr als andere mit aktivem Schneiden mit einem Missfallen des Gehäuses. Alles beginnt vielversprechend. Kleine Körper des Körpers und eine hervorragende laterale Unterstützung des Stuhls werden an jeder nächsten Kurve schneller und schneller bestehen. Es ist nicht gegen die Lenkung, die, wenn auch nicht Sport, aber dennoch ausreichend Genauigkeit und Anstrengung bietet. Nur die Chassis -Einstellungen wurden gepumpt. In einem bestimmten Moment fährt das Auto plötzlich scharf den Rücken. Dies geschieht bereits am Ausgang aus der Kurve, wenn der Fahrer das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung dreht. Zunächst nehmen Sie dies als übermäßiges Problem für das Flugbahnsteuerungssystem in einer Runde (Kurvenkontrolle) wahr. Ist es hart? Weitere Experimente zeigen, dass das Phänomen leider systemisch ist. Manchmal verbindet sich das Kabeljau des bearbeiteten Stabilisierungssystems mit der Stabilisierung. Und das, ich stelle fest, auf trockenem Asphalt und neuen Reifen! Bei Geschwindigkeiten unter 70 km/h geht der unangenehme Effekt jedoch ab, und die Crossover gefällt erneut mit vorhersehbaren Reaktionen und kleinen Rollen.


Wie offizielle Daten sagen, wurden die Ford -Kuga -Benzinversionen durchschnittlich 26% wirtschaftlicher als die vorherigen. In Diesel sind Veränderungen in Motoren nahezu unsichtbar, es gibt jedoch Verbesserungen um 10%. Das modische Start-Stop-System wird nur mit Benzinfahrzeugen mit manuellem Getriebe gelegt.

Im alltäglichen Betrieb wird ein ruhiger Fahrer höchstwahrscheinlich niemals den angegebenen Mangel spüren. Käufer mit Schumachers Ambitionen sind wahrscheinlich nicht, dass Ford Kuga auftreten kann. Schade, dass es unmöglich ist, eine solche Nuance der Kontrollierbarkeit vollständig zu ergeben: Die Notwendigkeit eines scharfen Manövers kann bei jedem Fahrer entstehen. Es ist immer noch unklar, wie sich die Schwelle der Autogeschwindigkeit auf einer nassen Straße und abgenutzte Reifen bewegen. Natürlich wird das Stabilisierungssystem mit der Funktion des Umkippens und der berüchtigten Flugbahnschaltung bewacht. Ich hoffe, sie werden unter Berücksichtigung aller Funktionen des Chassis des neuen Kugi konfiguriert.


Das Panoramadach hat einen Schiebeteil. Auf der Deckenkonsole befinden sich die wichtigsten Steuerschlüsse, ein undurchsichtiger Vorhang sowie die Helligkeit und Farbe des Hintergrund -LED -Lichts.


Bei manuellen Schichten der Zahnräder ist der Schlüssel für die Seitenwand des Checkpoint -Selektors verantwortlich. Ungewöhnlich, aber ziemlich bequem. Laut Designern ändert sich sportlich den Algorithmus der Arbeit nicht nur des Motors und der Getriebe, sondern auch des gesamten Radlaufs.

Wir lenken von den Schlitteneigenschaften ab. In allem, was mit dem Komfort und den Optionen zu tun hat, verdient Ford Kuga die schmeichelhaftesten Worte. Die Sitze des Fahrers und des Passagiers sind sehr bequem, obwohl sie nicht die anspruchsvollste Version in Testmaschinen waren. Die hinteren Passagiere werden einen ausreichenden Platz in den Beinen gefallen. Die Ausstattung für sie ist sehr großzügig: Es gibt Belüftungsablenkeln, eine Rosette, geräumige Taschen im Rücken der Vordersitze und -Türen, ein paar Tassenhalter in der zentralen Armlehne und die Einstellung der Rückseite des Sitzes auf dem Winkelwinkel einstellen Neigung. Vor diesem Hintergrund sollten Sie den Verlust von Klapptabellen nicht einmal das praktischste Zubehör bereuen.

Aus dem Ort des Fahrers in zwei Tagen gelang es mir, nur eine ergonomische Fehleinschätzung zu finden. Bei sonnigem Wetter ist es stark unmöglich, die Informationen über die Klimatisierungsanzeige zu sehen. Weder der geschlossene Vorhang des Panoramadaches noch die abgesenkten Anti -Loner -Visiere helfen. Und die Schrift selbst erinnert uns an die amerikanischen Modelle von vor 10-15 Jahren.


Besonderer Dank an Ford Ergonomisten möchten sagen, dass sie bei der Central Console immer noch keine vollständig sensorische Kontrolle implementieren. Ein runder Joystick in der Mitte interagiert mit dem Menü Navigation Display. Der einzige Mangel an der Schnittstelle ist das Fehlen des Schlüsselrückens.


In der maximalen Konfiguration ist das Lenkrad mit Tasten überladen und ihre Position erfordert Sucht. Die Lesbarkeit der Geräte ist ausgezeichnet und ihre Hintergrundbeleuchtung stört das Auge nicht. Die Hinweise des Routencomputers können auf der Anzeige zusammen oder in einem großen Druck angezeigt werden, jedoch in großem Druck.

Es ist bequem, zahlreiche Optionen zu verwalten. Für die meisten Einstellungen ist die Anzeige für die Kombination von Geräten verantwortlich. Das Bedienfeld ist immer zur Hand, links sprach das Lenkrad. Der Navigationsmonitor, ausgeliehen, könnte wie viele Elemente des Innenraums im jüngeren Fokus größer sein. Es gibt jedoch kein Problem beim Lesen von Informationen.

Von allen aktiven Sicherheitsassistenten werden nur diejenigen, die an der Aussage eines Laseremitters arbeiten, Russland erreichen. Dies sind Notbremssysteme in der Stadt und die Kontrolle über die Entfernung bis vor dem kommenden Auto. Der Rest des Luxus-Scanners von Straßenschildern, aktiver Geschwindigkeitsregelung und automatischer Einbeziehung mit hohem Licht verwendet eine Videokamera, die ein dreidimensionales Bild liefert. In Bezug auf die Schwierigkeiten mit der Zertifizierung in unserem Land planen die Fords noch nicht, sie auf Autos für den lokalen Markt zu installieren.


Der Kofferraum wurde je nach Konfiguration von 28 bis 71 Litern hinzugefügt. Die Luke für den Transport von Langzeiten ist nicht bereitgestellt.

Auf dem Rückweg von einer Geschäftsreise dachte ich über die Zielgruppe von Ford Kuga nach. Trotz des unvollkommenen Chassis und der nicht auffälligen Motoren wird das Interesse an der Crossover beträchtlich sein. Optionen, hübsches Erscheinungsbild und moderne Füllung mit Unterstützung eines angemessenen Preises sind eine ernsthafte Bedrohung für Wettbewerber. Für das Leben in einer Stadt, in der die Fähigkeiten von Kugi im Übermaß durchgeführt werden: Eine Allradantrieb und Freigabe von 188 Millimetern davon ist eine Garantie. In Bezug auf den Komfort und die Qualität der Veredelungsmaterialien wird das nächste globale Modell des amerikanischen Problems leicht direkte Konkurrenten aus Japan hinter dem Gürtel einstellen.

Die Preise des neuen Produkts sind noch unbekannt. Das Vertreterbüro wird sie in der zweiten Märzhälfte veröffentlichen. Im April gehen die ersten Autos zu den Händlern. Russen werden keine importierten Kugs sehen, sie werden alle aus dem Ford-Sollers-Werk in Elabuga stammen. Nach einiger Zeit weicht die große Baugruppe der Produktion eines vollständigen Zyklus. Dies wirkt sich nicht auf die Preise aus. Ford verspricht, die Grundversion fast billiger zu machen als die aktuelle! Die Trend-Basic-Konfiguration umfasst ein Audiosystem, eine Klimaanlage, ein elektrisches Paket, 17-Zoll-Räder und ein Motorstartknopf. Insgesamt werden vier Geräte für vier vorgesehen: Trend, Trend Plus, Titan und Titanium Plus.

Die Vermarkter achten sich auf den tödlichen Fehlschlag mit der ersten Generation von Ford Kuga und starten nur eine Modifikation mit einem mechanischen Getriebe auf unserem Markt. Sie erhält Frontantrieb und eine 150-PS-Version des 1,6-Ecoboost-Benzinmotors. Alle anderen haben ausschließlich eine 4x4 -Übertragung und zwei Pedale. Obwohl die genaue Preisliste immer noch geheim bleibt, ist das Preisverhältnis offensichtlich. Mit der gleichen Ausrüstung kostet eine Benzinmaschine von 150 PS billiger als andere. Sie werden für eine 140-PS-TDCI etwas teurer sein und oben auf dem Gamma-Öko-Bust mit einer Kapazität von 182 PS. Mit einem solchen Satz wartet der zweite Kugu eindeutig auf einen höheren Erfolg als der Vorgänger. Und persönlich werde ich mich freuen, dieses Modell in den oberen Verkaufsstatistiken zu sehen.
 

Quelle: Carclub.ru