Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine

Verderbt das alte Pferd die Furche nicht? Skoda Octavia gegen Ford Focus

Die Idee dieses Vergleichs wurde plötzlich bei unserem langen Test in Skoda Octavia geboren, und erst dann nahmen wir sie ein paar Ford Focus. Ich wollte herausfinden, ob Octavia im Winter wirklich mit dem 1,4 -TSI -Motor aufgewärmt ist, und im Fokus beschlossen wir, die Gap -Version mit dem Limousinenkörper auszufüllen, und der PowerShift -Roboter hatte noch nicht gefühlt. Die ersten Eindrücke wurden bereits veröffentlicht, und da beide Autos zur gleichen Klasse gehören, ähnliche Getriebe haben und gut gefragt sind. Warum dann nicht herausfinden, welches besser ist?

Wir geben zu, dass beide Autos nicht perfekt sind, aber gut genug, um die Liebe russischer Käufer zu rechtfertigen. Nach den Ergebnissen des halben Jahres erreichte Ford Focus den vierten Platz unter allen Modellen in unserem Markt und umging sogar Lada Granta! Und Skoda Octavia, obwohl sie zu dem Chevrolet Cruze ging, der eine fünftürige Modifikation hatte, hält immer noch an der 16. Linie des Protokolls. Und das war trotz des Alters von Oktavien 8 Jahre alt! Erstaunliche Langlebigkeit nach modernen Maßstäben.

Gleichzeitig wird sich die Zunge kaum so umdrehen, um sie alt zu nennen -faszig Ja, das Aussehen ist bescheiden, die Formen sind klassisch, aber viele Menschen mögen eine solche Einfachheit. Es gibt auch einen Salon, dem die Ergonomie von Skoda immer noch den meisten Autos der Golfklasse gibt. Immerhin ist dies in der Tat Volkswagen Golf, bedeckt mit anderen Körpertafeln und anderen Innenausstattung. Das Design ähnelt weitgehend dem Titel Deutsches Schrägheck. Aber es sind kaum junge Fahrer, um für viele andere Werte ihre Augen zu Octavia zu verwandeln.

Hier ist der Fokus eine andere Sache! Ein dynamisches Erscheinungsbild mit einer spektakulären Fensterblocklinie, 17-Zoll-Rädern und riesigen dreieckigen Zähne gefälschter Abschnitte in der vorderen Stoßstange. Fast der letzte Fokus RS! Es gibt etwas, das sich von Freunden rühmen. Und Freunde können die Farbbeleuchtung der Kabine zeigen und die Farbtöne können geändert werden. Und um eine Disco zu arrangieren, dass Sie ein Audiosystem von Sony benötigen. Ford ist in der Lage, für sich selbst und auf der Straße aufzustehen. Unter der Motorhaube, ein Zwei-Liter-Atmosphäre von 150 PS mit direkter Injektion und PowerShift-Roboter.

Der Fokus beginnt zügig. Im Gegensatz zu Mondeo oder Dieselkuga von Turbolader ist die Schachtel ansonsten eingerichtet, da sie sonst nicht erforderlich ist, um eine seltsame Kupplung eifrig zu schützen, da das Drehmoment nicht so groß ist (202 n ∙ m). Daher beginnt die silberne Limousine sofort von dem Ort. Natürlich ist es besser, den PowerShift -Hebel in die S. und Octavia überhaupt nicht zu konvertieren, um nichts, was der 1,4 -TSI -Motor nur 122 Pferde entwickelt. Der Schub ist fast gleich (200 n ∙ m) und sogar im Bereich von 1.500 bis 4000 U / min verschmiert.

Aber wenn Skoda aus der Szene beschleunigt, bleibt er leicht zurück. Wir betrachten die Eigenschaften: 9,4 Sekunden bis Hunderte des Fokus, 9,7 in Skoda. Nun, eine solche Abhängigkeit ist. Formell mit einem Ford mit zwei Liter ist jedoch erforderlich, um Octavia 1.8 TSI (152 PS) zu vergleichen. Darüber hinaus eine solche Modifikation ... nur 10.000 Rubel mehr als 1,4 TSI! Es dreht sich alles um das Getriebe mit einem 152-PS-Motor, der jetzt kein DSG-Roboter funktioniert, sondern eine normale automatische Sechsband-Maschine. Wieso den? Offizieller Grund: Mangel an DSG aus großer Nachfrage. Undery nach den Foren der Eigentümer: Probleme mit der Zuverlässigkeit von DSG, da 1,8 TSI 250 n ∙ m ergibt, nämlich ein so maximales Drehmoment und ein siebenschwindiger Roboter mit trockenen Kupplungen entworfen.

Dies bedeutet nicht, dass der Ford -Salon unpraktisch ist. Gewöhnen Sie sich einfach an den Aufruhr von Formen und die entlang des Panel verstreuten Tasten müssen mehr als einen Tag haben. Skoda hat alles genau dort, wo Sie warten
Der Austausch von DSG durch eine sechsbandige klassische automatische Maschine mit einem Hydrotransformator sieht also gerechtfertigt aus. Besonders in Staus. Weil trockene DSG sie nicht wirklich mag. Dies ist jedoch eher eingerichtet. Es lohnt sich, aufzubrechen, da die Box sofort zum zweiten Schritt geht und den Motor zu geringen Geschwindigkeiten lässt. Darüber hinaus führen ständige Rennen hin und her zu einer allmählichen Kupplungsheizung, so dass die DSG bei taubem Ned mit kleinen Idioten zu arbeiten beginnt. Der Weg, um die Krankheit zu besiegen, ist dieses Sportregime. Aber dann machen Sie sich bereit, den Gaspedalschmuck zu bewältigen.

Die Sitze sind sowohl für Octavia als auch für den Fokus gut. Es ist zwar, dass die Treiber im Körper aufgrund der Form der Frontplatte im Fokus unangenehm sein können, dass er in Ford vorne näher kommt, aber dies ist nur ein Gefühl. Vor allem war jedoch die Tatsache überrascht, dass der Fokus nicht weniger Platz im Fokus gibt als in Octavia! Ich fuhr dreimal dreimal mit unserem riesigen Kabyshev, aber jedes Mal, wenn er ohne Probleme auf dem hinteren Sofa in Ford passt (der Radstand ist 7 cm mehr). Orte für die Knie sind hier ungefähr gleich, aber im Fokus werden hohe Passagiere die Decke mit ihren Köpfen unterstützen. Und durch die Bequemlichkeit des Eingangs-Outputs Octavia ist besser
 
PowerShift funktioniert besser in Staus, aber er hat eine andere Schwierigkeitsbeschleunigung als mittlere Geschwindigkeiten. Sie bewegen sich beispielsweise mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 km/h, der Schachtel verwendet die sechste Stufe, um Kraftstoff zu sparen, und plötzlich müssen Sie (insbesondere zum Überholen) stark beschleunigen. PowerShift wirft das vierte an, aber die Traktion ist bei hohen Geschwindigkeiten nicht ausreichend Spitzeneigenschaften. Zweite Verwirrung, und schließlich schließt der Roboter das gewünschte Getriebe ein. Also nicht grau werden ...

Die Abteilungen für alle möglichen kleinen Gegenstände reichen in beiden Maschinen aus, aber Octavia verfügt über eine komfortable Schließkiste in der Mitte der Frontplatte
 
Natürlich leidet DSG auch unter einem solchen Verhalten, das bis zu 60 km/h auf den siebten Schritt steigt. Aber da ist die Situation dank des schmerzhaften Turbomotors besser. Und der DSG-Modus funktioniert auch besser als PowerShift im Sportalgorithmus, das zu eifrig während des Brems ist, und zwingt den Drehzahlmesser, etwa 5-6.000 unter dem Motor heulten zu tanzen. Unserer Meinung nach muss die Software des PowerShift -Box eindeutig für eine Zwei -Liter -Fokusatmosphäre abgeschlossen werden. In der Zwischenzeit ist im üblichen Modus leer und im Sport zu dick.

Geben Sie den Befehl an, um bei PowerShift (auf dem Foto rechts) jederzeit nach unten oder nach oben zu schalten, indem Sie die Doppelfliegertaste auf dem Hebel selbst drücken. Eine kontroverse Lösung. Oder wieder eine Frage der Gewohnheit? Aber der traditionelle Algorithmus, wie in Skoda, mögen wir mehr
Im Octavia -Salon sind im Gegenteil ein Minimum an Lärm und ein weiteres 1,4 TSI natürlich wirtschaftlicher. Wenn wir in den flinkeren Modi den durchschnittlichen Verbrauch von bis zu 11 l/100 km erreicht haben, dann lag es bei Skoda nicht über 9,5 l/100 km. Mit normalem Fahren im Stadtzyklus ohne tote Staus passt der Fokus 9,5-10 l/100 km und Skoda konsumiert etwa 8,2 bis 8,6 Liter Brennstoffe pro hundert Kilometer.
 
Aber wo beide Autos die Fahrer erfreuen werden, befindet sich auf kurzen Straßen! Was ist der Schwerpunkt, dass Octavia ein ausgezeichnetes Chassis hat. Sobald der Fokus in Sommerreifen erreicht wurde, verwandelte er sich buchstäblich. Das Lenkrad ist mehr gesättigt (obwohl es immer noch nicht genug Informativität ist), und die weiten, niedrigen Produktreifen von Michelin ermöglichen es Ihnen, sehr kühn hohe Schwindelbögen zu bestehen. Der Fokus weidet nicht in steilen Kurven und die Rollen sind klein. Gleichzeitig ärgert sich der Fokus nicht den Stuhl, die Glätte des Kurses ist nicht schlecht für eine solche Kontrollierbarkeit.

Hier bricht der Teufel das Bein in der Verwaltung von Musik und allen möglichen sekundären Funktionen im Fokus. Versuchen Sie nicht einmal, diesen Haufen Schaltflächen mit einem Joystick unterwegs herauszufinden. Es ist besser, 5-10 Minuten zu widmen und alles im Voraus zu konfigurieren. Der Notknopf ist ehrlich gesagt klein
Die zentrale Konsole von Octavia ist in Bezug auf Bequemlichkeit vorbildlich.
Es gab keine Beschwerden über die Arbeit der klimatischen Einstellungen, aber die rotierenden Griffe verursachten Beschwerden. In Octavia sind sie zu erschöpft, können Sie leicht ein paar Grad weiter scrollen und im Fokus sind sie klein und zu glatt, ohne Reibungskernen ohne Reibungsbücher
Octavia ist merklich weicher und praktiziert besser kleine Unregelmäßigkeiten aufgrund von Fettreifen (195/65 R15). Die Räder sind jedoch kein Hindernis, der Punkt und die Rollen verhindern nicht, dass sie der Flugbahn folgt. Die maximale Drehzahl der Kurve ist etwas höher im Fokus, aber wir mochten Octavia aufgrund eines natürlichen, informativeren Lenkrads mehr. Und Skoda ist aufregender die Hinterachse. Übrigens sind sowohl Ford als auch Skoda mit Stabilisierungssystemen ausgestattet, aber sie sind nicht vollständig getrennt. Und braucht es ein Familienauto?

Skoda wird diese Rolle definitiv besser bewältigen. Octavia -Wiederholungen konzentrieren sich ein wenig auf Schallisolierung und Glätte und sind Ford im Hinblick auf das Gepäckraum sehr vorzuziehen. Wenn ein Kofferraum für Sie wichtig ist, aber wie Fokus, sollten Sie Ihren Blick ... nein, nicht dem Fließheck (er hat einen bescheidenen Halt), sondern zum Stationswagen. Es gibt jedoch eine Nuance von Focus Wagon mehr als Verwandte. Ein zweier Fokuswagen mit einem Roboter beginnt mit 759.500 Rubel, dies ist 24.000 mehr als für eine ähnliche Limousine.

Was unsere Stationen betrifft, so kostet Octavia Ambition 1.4 TSI (aus 779.000 Rubel) mit einer zusätzlichen festen Option von Optionen 818.900 Rubel. Dies umfasst Frontalairbags, ESP, Regensensor, hintere Parksensoren, vier elektrische Fenster, Heizplätze und seitliche Spiegel, ein Lederlenkrad und ein Getriebe, eine Klimaregelung mit zwei Zonen, eine Kreuzfahrt und ein CD/MP3-Audio-System mit 8 Sprecher. Eleganzausführung mit lateralen Eirbegs und anderen Geräten für 80.000 Rubel teurer. Aber wir hätten Octavia 1.8 TSI mit einem Automaten gewählt. Nur 10.000 oben, aber ein solches Auto ist schneller und wahrscheinlich zuverlässiger. Ja, und es wird keine Probleme mit der Wärme im Winter geben.

Der Kofferraum ist das, was in Octavia am weitesten ist und sich voneinander konzentriert. Wie bequem und riesig (585 Liter!) Die Höhle am Liftback Skoda ist so dummer Ford -Limousine der Limousine. Die Öffnung ist sehr eng, die Gegenstände müssen buchstäblich wie eine Strafgarage pusten, das Volumen führt selbst unter den Besitzern der gewöhnlichen Schrägheck -Schräghecks des Segments C (372 l) zum Lachen, und der Deckel wird von jedem Griff entzogen! Ja, und das Falten der hinteren Bedeutung einer leicht gebildeten Öffnung ist sehr klein. Es ist gut, dass die Reserve voll ist (auch bei Octavia)
Der Ford Focus ist billiger als eine Zwei -Liter -Modifikation mit einem Roboter mit 734.500 Rubel. Aber es ist beängstigend, überhaupt anzurufen, das Testkopie zieht an ... 981 400! Dies ist jedoch die oberste Ausführung von Titan, und selbst mit einer Reihe zusätzlicher Optionen mit kombinierten Sitzen mit elektrischem Antrieb des Fahrers, bixen Scheinwerfern, 17-Zoll-Leichtmetallscheiben, dem Blis Dead Zones-System und sogar einem automatischen Parkplayer. Plus Färbung Metallic und Seitenvorhänge.

Skoda kann kein Analogon von Blis, noch einem Träger oder elektrischen Antrieb des Fahrers rühmen, immer noch Alter ... aber trotzdem lässt Octavia immer noch viele Klassenkameraden und die meisten von ihnen in Komfort, Leichtigkeit des Innenraums, Kontrollierbarkeit und. ,,,,,,,,,,,,, who, und ,,,,, insbesondere der Kofferraum. Der Fokus ist jedoch kein Fehler und ist Skoda nicht viel unterlegen. Eine würdige Wahl für Liebhaber des aktiven Fahrens, die das klassische Erscheinungsbild von Octavia nicht ertragen wollen. Waschen des Gehirns der PowerShift Box ...
 
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Was sonst?
 
Es gibt viele Konkurrenten aus Octavia und Focus, daher haben wir uns für die beliebtesten ausländischen Autos C und mehrere Neuankömmlinge des Marktes entschieden. Stellen Sie sofort eine Reservierung vor, dass wir nur Preise für diejenigen Modifikationen angeben, die in der Dynamik mit einem Fokus mit zwei Liter und Skoda 1.4 TSI ungefähr vergleichbar sind.
 
Chevrolet cruze
Es war die beliebte Limousine wert, die Unterstützung eines fünftürigen Fließheckbacks zu finden. Der Verkauf der Cruze-Familie stürmte den Koreaner unter St. Petersburg von Octavia und Astra aus. Die Preise für Cruze 1.8 (141 PS) beginnen und beginnen automatisch mit 729.700 Rubel für Fließheckbacks in der LS -Konfiguration. Die reichhaltigere Ausführung von LT wird bei 783.000 anziehen. Cruze Limousine kostet noch 10.000.
 
Opel Astra
Das deutsche Schrägheck (auch unter St. Petersburg) ist natürlich teurer als Cruise. Der fünftürige Astra mit einem 140-PS-Turbomotor von 1,4 Litern und einer Sechsgang-Automatik wird auf mindestens 763.900 Rubel geschätzt. Die teurere Version von Cosmo kostet von 823 900 Rubel.
 
Toyota Corolla
Corolla kann sich nicht mit hervorragender Dynamik mit atmosphärischen 1,6 (124 PS) nur 11,9 Sekunden bis Hunderte rühmen. Es ist jedoch zu beachten, dass es immer noch in die 20 meistverkauften Modelle fällt. Die Preise für eine Version mit einer Maschine beginnen bei 709 Tausend Rubel, und die teuerste Ausführung von Prestige kostet 865.000.
 
Kia Ceed
Der neue Kia Ceed ist jedoch noch teurer! Und wenn im Komfort mit einer 130-PS-Kraft 1,6 (11,5 s bis 100 km/h) 719.900 Rubel kostet, erreicht der Preis bei der Leistung von Prämie 959.900 Rubel. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Ausrüstung die reichste ist.
 
Hyundai i30
Der engste Verwandte von Sid in der Top -Version war sogar ... billiger. Mit dem gleichen Stromeinheit (obwohl sich die Beschleunigung von 100 km/h aus irgendeinem Grund als schlechter als 11,9 s) stellte sich im Bereich von 729 bis 909 Tausend Rubel heraus. Dies wird jedoch klar, dass es sich lohnt, die Ausrüstung des Hyundai -Autos zu betrachten, ist ohne Xenon -Scheinwerfer, ein Panoramadach sowie einen automatischen Parkplayer.
 
Honda Civic
Bürgerlimousine und Fließheckback unterscheiden sich wie in der letzten Generation merklich voneinander. Die billigere Limousine, die aus der Türkei geliefert wird, mit einer automatischen Maschine und 140 PS 1,8 (10,7 c bis 100 km/h) kostet zwischen 829 und 949 Tausend Rubel, aber selbst die beste Ausrüstung kann nicht mit guter Innenausstattung rühmen. Der Schrägheck -Salon ist ein Kopf oben, aber dafür müssen Sie zusätzliche Preise von 879.000 auf 1.079.000 Rubel zahlen.
 
Volkswagen Jetta
Vor diesem Hintergrund sieht Volkswagen Jetta mit einer angenehmen Überraschung aus. Eine Limousine mit 122-PS-Kraft von 1,4 TSI und einem DSG-Roboter (9,8 C bis 100 km/h) kostet 792 bis 883 Tausend Rubel. Und es gibt eine noch flinkere Version von 1,4 TSI (150 PS, 8,6 s bis 100 km/h) C DSG. Und nur 40.000 teurer! Der 150-PS-Jetta wird nur in Komfort (866.000 Rubel) und Highline (923.000 Rubel) angeboten. Vergessen Sie das Volkswagen Golf nicht. Es ist zwar einer stärkeren Modifikation von 150 Pferden entzogen und wird auf 764 850/832 850 (Trendlinie und Highline ohne zusätzliche Optionen) geschätzt.

Quelle: Auto.mail.ru