Testantrieb Ford Focus-Limousine seit 2010 Seit 2010

Testantrieb Ford Focus III und Toyota Corolla: Schlacht des Bestseller

Trotz des beeindruckenden Unterschieds im Alter behaupten Ford Focus und Toyota Corolla den Titel des beliebtesten Autos der Welt. Das Kolesa.ru Portal beschloss, die Nase-Limousine in die Nase zu reduzieren, um das Beste von zwei zu bestimmen. Alle Bewertungen sind objektiv: Wir haben den Gewinner mit Hilfe von Sekunden, Zentimetern und Rubel ausgewählt.

Vertriebsstatistik FORD FOCUS III und TOYOTA COROLLA auf dem russischen Markt sagt, dass der Vorteil Amerikaner ist. Selbst wenn Sie zusammen mit der Hatchback-Auris betrachten, wird der Corolla 2,5-mal weniger als den Fokus gekauft. Aber auf der globalen Skala des Gewinners in der Schlacht um die erste Zeile des Umsatzrankings ist es schwierig. Jeder Hersteller berichtet, dass jeder Hersteller vorsieht, berichtet, dass es sein Modell war, das in der Welt am meisten verkauft wurde.

Damit unser Vergleich objektiv ist, haben wir zunächst Autos in ihren Eigenschaften so nah wie möglich ausgewählt. Darüber hinaus war es notwendig, von Toyota abzustoben, da dieses Modell nur drei Änderungen auf dem russischen Markt hat, während Ford Focus acht hat.

Infolgedessen gab es Limousine mit Motoren eines Volumens (1,6 Liter), fast gleicher Leistung (Corolla 124 PS, dem Fokus von 125 PS), mit automatischen Übertragungen, ähnlich zu Kosten und sogar einer Farbe. Der einzige auffällige technische Unterschied in Getriebe: Corolla ist eine alte hydromechanische Maschine mit vier Gängen, Ford hat die neueste Sechsgang-Übertragung von Powershift mit zwei Kupplungen.

Im Allgemeinen zwischen dem Erscheinungsbild des neuen Ford Focus III als auch der Toyota-Corolla der letzten Generation des Intervalls von fünf Jahren, das offensichtlich ist, dass in der Kabine, die in der Kabine in der Liste der Optionen ist, in der in technischen Optionen ist Eigenschaften. Sehen Sie sich jedoch an, dass dies die Ergebnisse der Messungen nicht stark beeinträchtigt hatte. In einigen Disziplinen ist es dank seines Alters, das TOYOTA als voraus sich erwies. Aber zuerst zuerst.

Test zuerst. Parallelrennen um 402 Meter
Drag Racing Rennen im Format angekommen zeigte auf, welche der Wagen erwies sich als schneller in Spur zu sein. Dieses Auto hat sich Toyota Corolla. Für die maximale Objektivität des Ergebnisses und Minimierung der Fehler verbrachten wir fünf Rennen, und in jedem von ihnen sogar mit einem leichten Vorteile, aber die japanische Limousine kam zuerst ins Ziel.

Der Hauptgrund für den Sieg, Corollas, egal wie paradoxerweise war ihr Alter. Die Entwicklung des Autos wurde zu einem Zeitpunkt ausgeführt, wenn die Welle der Obsession mit Wirtschaft und umweltfreundlich ist noch nicht mit dem Kopf der Weltauto bedeckt. Der Motor Toyota Corolla hat keine Zeit zu ersticken Euro-5-Norm. Im Vergleich zur Fordovsky Einheit wird er schneller erhöht, stärker auf der Umsetzung das Gaspedal drücken.

Darüber hinaus machte das Sechs-Gang-Getriebe Ford mehr Schalt an der 400-Meter-Bühne. Und gerade in der Zeit des prishi für den vierten Gang, durch das Rad hinter Fokus geht, erhöhte die Verzögerung von Corolla. Sei es wie es kann, wird das alte Fahrzeug von Toyota nicht über einen Sport Regime hat, den japanischen Sieg gebracht.


Test Sekunde. Beschleunigung bis zu 100 km / h
Dieser Test hatte zwei weitere Aufgaben. Und herausfinden, wer schnell gewinnt hundert war nicht das wichtigste. Ich wollte sehen, wie reale Messungen von diesen Zahlen abweichen, die in den Spezifikationen dargelegt sind. Und es wird dort registriert: Overclocking bis zu 100 km / h in Ford Focus Limousine 11,8 Sekunden, bei Toyota Corolla 11,9 Sekunden.

Wie sich herausstellte, in diesem Wettbewerb - fast eine komplette Parität, und im gleichen Verhältnis wie in Passdaten. Für drei Versuchen war der gleiche Fahrer in der Lage, ein besseres Ergebnis von 12,4 Sekunden von Ford Focus, Toyota Corolla 12,6 Sekunden zu erreichen. Der Unterschied, den wir abschreiben kühn den nassen Asphalt und Schotter in Form eines Navigators mit einer Stoppuhr. TTX so die Daten ist sehr zuverlässig!

Viele können als Ford Focus fragen sich, gewinnen zu 100 km / h übertakten auf, bei 402 Metern im Rennen verloren? Tatsache ist, dass parallel Ankunft Toyota gewinnt sofort an den Start. Der Fokus zwischen dem gedämpfte Pedale des Gases vom Ort auf den Boden drücken und den eigentlichen Beginn der Bewegung tritt eine spürbare Pause. Während dieser Zeit sprang vorwärts Corolla Zeit und sparte seinen Vorsprung ins Ziel selbst. Obwohl mit viel Wahrscheinlichkeit, geben wir zu, dass, ob der Abstand mehr ist, beispielsweise 1000 Meter, würde Ford nicht nur getan haben, um die minimale spielen hinken, sondern auch vor auszubrechen.


Test Drittel. Bremswege
Ein ähnliches Bild entstand und bei der Messunterschied im Bremsweg von zwei Limousinen - es ist praktisch nein. Es wurde beschlossen, nichts von 100 km / h zu reflektieren, und nicht von den 60 km / h in der Stadt, aber von durchschnittlich - 80 km / h.

Diese Zahl schien uns am besten zu schienen, und weil die meisten Fahrer selten den Hochgeschwindigkeitsgreng in der Stadt einhalten, aber auch bis Hunderte des Pfeils des Tachometers werden nicht oft angepasst, wenn auch regelmäßig. In realen Bedingungen ist die durchschnittliche Elterngeschwindigkeit nur, um in der Fläche von 80 km / h zu schwanken.

Um den Fehler zu minimieren, wurde die Geschwindigkeit auf einer Kreuzfahrtkontrolle gezeigt, der Nutzen beider Autos wurde mit ihnen ausgestattet. Der Moment der Auswirkungen auf die Bremsen sollte jedoch nicht in der Lage sein, in jeder der fünf Versuche zu koordinieren, die am besten als derjenige erwiesen wurden, dann ein anderes Auto. In jedem Fall überschratgen jedoch der Unterschied im Bremsweg das Messgerät nicht. Obwohl natürlich in einer bestimmten Situation auch der Messgerät zumindest von einem leichten Verkehrsunfall den Fahrer existieren kann. In dieser Disziplin entschieden wir uns in dieser Disziplin, das Unentschieden zu zählen.


Testen Sie den vierten Platz. Zeit der Passage des Kreises
Um diesen Test durchzuführen, nutzten wir den kleinen Kreis von Saint-Petersburg Autodrome mit einer Länge von 1.260 Metern. Und um das Risiko von Fehlern während des Durchgangs der Entfernung zu minimieren, haben wir das Lenkrad versucht, den internationalen Klassensportler auf dem Autobahn-Ring-Auto-Rennen und den Leiter der Fähigkeiten des Fahrers School Alexander Lvov zu beherrschen.

Jedes der Autos fuhr drei Kreise, von denen die Übertaktung zuerst in der Wertung nicht ging. Und von den beiden verbleibenden, wurde die beste Zeit ausgewählt. So:

Zeit des besten Kreises Ford Focus III Sedan 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla-Zeit 1.02.23

Mit einem leichten Vorteil stellte sich Ford als voraus aus. Wir haben es geschafft, den Ford Focus III-Handling im letzten Jahr zweimal auf den Serpentinen der Schwarzmeerküste zu bewerten, und nicht weniger verdrehte Bergstraßen Serbiens.

Dank einer vollständig unabhängigen und perfekt konfigurierten Suspension, die sich im Fokus auf den Fokus konzentriert, konnte sie im Vergleich zu den Corolor-Geschwindigkeiten größer sein. Darüber hinaus hatte Ford eine Phora in Form eines etwas breiteren Kautschuks (215 mm gegen einen 205 bei Toyota) und was besonders wichtig ein Stabilisierungssystem ist, an das kein Geld eingerichtet ist. In vielerlei Hinsicht war es auf den Mangel an ESP, der auf der nassen Asphalt-japanischen Limousine peitschte, musste abholen, um eine kostbare Zeit zu verlieren.

Die Einstellungen der elektrischen kraftvollen Corolla mochten jedoch mehr. Toyota-Lenkrad ist schwerer und informativer. Künstliche in ihm ist nicht gefühlt, und so viel, dass wir sogar verdächtigt haben, und nicht ein hydraulisches System?

Der federe Focus ist jedoch nur ein elektrohydraulischer Leichtmassen. Seine Einstellungen sind eindeutig für den aktiven Manövrieren in den Bedingungen der Stadt ausgelegt. Genauigkeit, sie verlor nicht davon, aber bei den Bedingungen einer Rennstrecke möchte ich gerne ein ausgeprägteres Feedback haben.


Test fünfter. Preis und Kosten des Eigentums
Dies ist natürlich nicht ein ganz ziemlich test, aber es ist der Preis-Parameter und die Kosten des Eigentums für die überwältigende Mehrheit der potenziellen Käufer sind das Hauptauswahlkriterium. Darüber hinaus basiert dieser Faktor nicht auf genaue Zahlen.

Beide Autos waren in Top-Leistungen und Ford Fokus auch mit zusätzlichen Optionen. Toyota in der japanischen Tradition hat feste Konfigurationen.


Der getestete Ford Focus III-Limousine 1.6-Powershift kostet also 770.000 Rubel. Aus Optionen: beheizte Windschutzscheibe und Wascherdüsen, Kreuzfahrtsteuerung, erweiterter Sony-Funk-Tape-Recorder mit neun Lautsprechern und Sprachsteuerung, metallischer Farbe. Die Gesamtkosten von 819.700 Rubel.


Toyota Corolla 1.6 bei Prestige ist teurer. Mit demselben optionalen metallischen Metall betrug sein Preis 888.000 Rubel. Das heißt, der Unterschied ist ein beeindruckender 68.300 Rubel zugunsten der Ford.

Die Japaner hat sieben Airbags gegen vier Ford zu ihrer Verfügung. Die Rückansichtskammer, eingebaut in den Rückspiegel und das System des unbesiegbaren Zugangs zum Salon. Verliert jedoch den Fokus aufgrund des Fehlens des Stabilisierungssystems (ESP), separates Klimatisierung und erweitertes Lautsprechersystem mit Sprachsteuerung. Ansonsten haben beide Autos ungefähr gleichberechtigte Geräte. Darüber hinaus besteht das Innere eines moderneren Ford-Fokusors aus teureren Materialien, und die visuelle Anzeige von sekundären Informationen wird auf Farbdisplays mit Animation angezeigt. Aber das sind Nuancen.

Ein weiterer wichtiger Finanzfaktor ist die Kosten der Casco-Versicherung. Zum Beispiel haben wir drei Versicherungsgesellschaften ausgewählt, in denen sie den Preis der Richtlinie in den folgenden Parametern berechnet haben:

1) Fahrer: 28 Jahre alt, Fahrerfahrung 9 Jahre.
2) Die Richtlinie ist zum ersten Mal ausgeschrieben, und der Fahrer hat keine Versicherungsgeschichte.
3) Die Richtlinie ist für ein Jahr lang mit einer einmaligen Zahlung ausgeschrieben.
4) Die Politik wird ohne die Verwendung von Franchise ausgeschrieben.
5) Betrieb des Autos auf dem Territorium St. Petersburg und der Region Leningrad.
6) Full Casco Policy (Hyon + Beschädigung).
7) Autos sind mit regulären Anti-Diebstahl-Geräten (Wegfahrsperre) ausgestattet.
 

Die erste Firma, in der wir uns drehten, ist zu einer erneuten Garantie geworden. Versichern Sie TOYOTA Corolla in ihm kostet 75.276 Rubel oder 8,47% der Kosten. Die Versicherung auf Ford Focus kostet etwas billiger als 72.690 Rubel, jedoch wird der Anteil der Kosten über 8,86% erhoben.

Renaissance Casco Polis bei Toyota Corolla kostet 79.120 Rubel oder 8,9% der Kosten des Autos. Förste Fokus im Wert von 50.921 Rubel oder 6,21% der Unterkunft.

Der Preis der Versicherungspolice für den größten russischen Versicherer Rosgosstrakh erwies sich jedoch als transzendent. Für die Casco-Politik auf der japanischen Limousine wurden ein rund 114 907 Rubel oder 12,93% der Kosten angefordert. Polis On Ford Focus Family Budget wird auch nicht 92.216 Rubel oder 11,2% der Kosten nicht gefallen.

Es stellt sich heraus, dass der Ford Focus Unsicherer noch billiger ist. Darüber hinaus kann dieser Unterschied je nach Versicherer eine runde Summe erreichen. Darüber hinaus umfassen alle Versicherungsgesellschaften beide Modelle in die Risikomone der Entführung und erfordern die Installation zusätzlicher Anti-Diebstahlungssysteme. Wenn jedoch die Ford oft nur mit Schallalarm tun kann, wird auch ein mechanischer Blocker nach einem Toota und einem zusätzlichen elektronischen Wegfahrsperre oder sogar das Satellitensystem überhaupt gefragt.

Technischer Service. Eine dreijährige Garantie mit einer Begrenzung von 100.000 km ist an beiden Autos verteilt. Nur Ford lädt Sie ein, alle 15.000 km zu bedienen, während TOYOTA aus dem Service von 10.000 km ihrer Kunden ist.

Darüber hinaus besteht der japanische Hersteller nach einem Monat nach dem Kauf auf dem Ersatz des harten Öls, jedoch müssen Sie jedoch nicht für Null bezahlen. Ein unverwechselbares Merkmal des Ford-Service ist der feste Wert von all dem, da der Zündkerzenersatz als diagnostiziert zugesetzt wird. Der einzige Preis hängt vom Fokusor Focus Ford (oder Castrol) ab, der vom Fokus abhängt.

Die Gesamtkosten für vier Besuche werden für Ford Focus 34 360 Rubel, für Toyota Corolla um 45 000 Rubel erfolgen. Der Fokus auf CA4 hat Zeit, 60.000 km zu laufen, und Corolla ist nur 40.000 km entfernt. Wenn die Kilometerleistung gleich ist, wird der Service von Toyota fast doppelt so viel wie in der Größenordnung von 65.750 Rubel.


Gesamt: Auf der Grundlage aller von allen Messungen, die wir damit verbracht haben, weisen wir den Ford Focus III-Sieg zu. Es ist erwähnenswert, dass die Fahreigenschaften beider Autos so unbedeutend sind, dass der Käufer unwahrscheinlich, dass der Käufer unwahrscheinlich ist, dass der Käufer seine Wahl bereue.

Die Kosten des Eigentums und des Preises von Toyota Corolla ist jedoch teurer. Dieser Indikator in unserem Land ist eine der Determinanten, wenn sie ausgewählt wird, was durch den Umsatz bestätigt wird. Von Januar bis September 2012 werden 68.332 Ford FORD und 26.620 Toyota Corolla in Russland verkauft. Es ist jedoch eine Benachrichtigung wert, dass zugunsten der Performance von Ford die Anwesenheit von drei Körper gespielt hat.
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [Oktober 2012]