Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine
Test Drive Ford Focus III: Generation Änderung
Im russischen Ford Focus der zweiten Generation ist der Ford Focus der zweiten Generation nicht nur zu einem echten Bestseller einer einzelnen Ford -Marke, sondern auch des Massensegments der Klasse C -Autos. Im Laufe einiger Jahre ist die Der zweite Focus nahm eine führende Position in seiner Klasse ein, ohne den Meisterschaft Lorbeeren für einen Monat zu geben.
Im Sommer 2011 begann der Verkauf des neuen Ford Focus der dritten Generation in Russland. Anfang August hatte bereits ein 1,6-Liter-Schrägheck aus der ersten russischen Tricks unseren Test besucht. Zwei Monate später gingen wir auf Einladung des russischen Repräsentantenbüros von Ford nach Gelendzhik, um uns mit den 2,0-Liter-Motoren und der PowerShift-Übertragung vertraut zu machen.
Draußen hat sich der Fokus deutlich erfrischt. Das Aussehen ist moderner und aggressiver geworden. Der Stoßfänger schmollte mit Erleichterungsumrissen, die Luftaufnahme erhöhte sich, die Scheinwerfer erhielten zusätzlichen Schnitt. Trotz des Auftretens asiatischer Striche in Form von Ford sieht der neue Fokus nicht nur stilvoll, sondern auch erkennbar aus.
Der neue Ford Focus wurde erfrischt. Vorne trat ein Relief Stoßfänger, eine aufgeblähte Kapuze und eine facettierte Optik auf. Dieser Mayakap hat den Fokus zugute gekommen - das Design wurde modern und modern. Dieser Auftritt konzentriert sich deutlich auf ein jüngeres Publikum.
Das Design der Limousine schien ausgewogener und ganzheitlicher als das des Fließheckbacks. Es gibt keinen tiefen Ausschnitt der hinteren Lampen, zu den unanständigen Flügeln, die sich auf den Hinterflügeln befinden, und die Dachlinie übergeht harmonisch zu den hinteren Junkies, die in einem eleganten Überhang enden. Große Laternen werden nicht aus dem allgemeinen Ensemble geworfen, ein Reliefstoßstange zum Ort und einen kleinen Spoiler der Kofferraumabdeckung kam übrigens.
Die Limousine schien uns ausgeglichener zu sein. Große hintere Leuchten kamen an den Ort, und ein hochströmender Heckständer verleiht der Swiftness -Silhouette.
Der Platz des Fahrers wurde radikal transformiert. Die Sitze sind ausgezeichnet, mit einem verifizierten Profil und einer seitlichen Unterstützung. Kurz vor meinen Augen, ein bequemes Lenkrad und ein stilvolles Instrumentenschild mit einem hohen Kontrastbildschirm, auf dem verschiedene Einstellungen, nützliche Informationen und Daten auf dem On -Board -Computer angezeigt werden.
Aus der Sicht der Ergonomie ist Ford Focus nahezu einwandfrei. Die Kontrollbereiche sind ausreichend, die Landung ist bequem, alle Innenausstattung werden bis zum kleinsten Detail ausgearbeitet. Aber die abgerundeten Torpedo- und geschwollenen Türplatten schneiden freien Platz, wodurch große Treiber des Fokussalons hauptsächlich beim Pflanzen angezeigt werden können, wenn sie die Lenksäule mit den Knien berühren.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die Qualität der Innendekoration ernsthaft verbessert. Die Baugruppe ist in einer Höhe, der Salon atmet mit weichem Kunststoff, die Einsätze für Aluminium sehen solide aus und zwei Farbbildschirme erfreuen das Auge mit hochwertigen Grafiken.
Die Eigentümer der vorherigen Generation des Modells beschwert sich nicht über die Qualität der Innenausstattung. Aber der aktuelle Ford -Fokus ist noch besser geworden. Im Finish wird eine weiche und angenehme Kunststoff -Kunststoff verwendet, und die Baugruppe wird perfekt hergestellt. Zu den Optionen gehörte eine edle Kontur-Hintergrundbeleuchtung der Kabine, die von einem Paket mit Bi-Xenon-Scheinwerfern angeboten wird.
Trotz des erhöhten Radstands war er auf dem hinteren Sofa nicht geräumiger. Der durchschnittliche Fahrer sitzt immer noch hinter sich mit einem kleinen Freiraum. Wenn der Schrägheckstamm nur um 5 Liter abnahm, litt die Praktikabilität der Limousine noch viel mehr: Das nützliche Volumen nahm von beeindruckenden 467 auf mittelmäßige 372 Liter ab und verlagert einen neuen Fokus von Führungskräften auf offensichtliche Außenstehende.
Es gab keinen Platz in der hinteren Reihe. Ein mittelgroßer Fahrer sitzt immer noch mit einem kleinen Vorsprung hinter sich.
Aufgrund der Tatsache, dass das Rumpfvolumen der Limousine um gute 95 Liter abnahm, liegt laut diesem Indikator der Fokus jetzt auf Außenstehende.
Das erste hatten wir die Möglichkeit, Ford Focus mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor und einer PowerShift-Roboterbox zu testen. Strukturell hat sich der GDI -Motor nicht viel verändert, nachdem er die direkte Injektion von Kraftstoff und die variablen Phasen der Gasverteilung erhalten hat. Im Vergleich zu seinem Vorgänger stieg seine Leistung von 145 auf 150 PS und das maximale Drehmoment von 185 auf 202 nm. Ehrlich gesagt erwarten Sie mehr von diesem Motor. Wenn der Start des 2,0-Liter-Fokus gut angegeben wurde und in die deklarierten 9,3 Sekunden bis 100 km/h passt, dauert die Beschleunigung von 50 bis 100 km/h 13,7 Sekunden. Dies ist nur ein Zehntel schneller als der eines 125-PS-Motors von 1,6 Litern. Sie drücken auf das Gas, der Motor heilt, aber die erwartete Beschleunigung kommt nur dann, wenn der Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone ausgewählt wird. Mit einer Traktion auf mittelgroßer 2,0-Liter-Einheit sind die Dinge nicht am besten. Gleichzeitig funktionierte die PowerShift -Box ziemlich schnell und stieg nur gelegentlich aufgrund von Machenschaften des Motors ab.
Der 2,0 -Benzinmotor, der eine direkte Kraftstoffeinspritzung erhielt, beginnt gut, aber das Verlangen auf mittlere Geschwindigkeiten ist nicht beeindruckend. Von einer 150-PS-Kraft erwarten Sie mehr Beweglichkeit. Gleichzeitig funktioniert das PowerShift -Robotergetriebe unter den Top 5.
Eine seltsame Lösung scheint die Position des Schaltgetriebes des PowerShift -Roboters an der Seite des Getriebes zu sein. Wir mussten uns zum ersten Mal mit einem solchen Layout stellen. Ich muss sagen, dass es nicht so unangenehm wie ungewöhnlich ist, obwohl der Roboter ohne die Intervention des Fahrers mit seiner Arbeit perfekt abgestimmt ist.
Zum Vergleich haben wir auch einen Dieselfokus mit einem 2,0 -TDCI -Motor zusammen mit PowerShift gefegt. Hier passt alles zusammen - der Motor, die Schachtel und das Chassis als Ganzes, sodass Sie viel mehr Freude am Fahren haben und das gesamte Potenzial des Autos offenbaren können.
Diesel Ford Focus mit einem 2,0-Liter-Motor mit einer Kapazität von 140 PS Ich war mit ausgezeichneter Traktion bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten zufrieden. 320 nm des maximalen Drehmoments reicht immer aus und überall. Das gegenseitige Verständnis zwischen der PowerShift -Box und dem Motor liegt ebenfalls auf dem Niveau.
Trotz des Vorteils eines Benzinmotors von 10 PS. Und nominell schneller Beschleunigung auf 100 km/h und in der Stadt und auf Bergserpentinen zeigte sich Diesel von einer viel profitableren Seite. 320 nm des maximalen Drehmoments liefert die erforderliche Traktionsbestände von 2.000 U / min. Infolgedessen beginnt Ford Focus nicht nur gut, sondern auch mit mittlerer Geschwindigkeiten mit Würde und verblasst nur, wenn der Drehzahlmesserschütze in den Limiter ausgewählt wird.
Gleichzeitig bellt der Motor bei keiner hohen Geschwindigkeiten, und der durchschnittliche Verbrauch im gemischten Zyklus beträgt etwa 6,8 Liter pro 100 km Pfad. Das gegenseitige Verständnis des Dieselmotors mit der Schachtel ist ausgezeichnet, das Getriebe schaltet sich in der Zeit zum gewünschten Schritt und springt schnell zum gesenkten, wo es notwendig ist. Die Box steckt nur mit Start oder einer starken Änderung der Straßensituation, wenn beispielsweise PowerShift bereits einen logischen Schalter geplant hat und der Fahrer das Gaspedal übernahm und gestempelt hat.
Der einzige Nachteil von Diesel Ford Focus ist sein Preis, der von 820 Tausend Rubel beginnt.
Der Dieselfokus ist gut, aber der Preis für den Preis von Ford Focus 2.0 TDCI beginnt erst mit einer Marke von 826.000 Rubel, und für eine gut ausgestattete Version fordern Händler bereits 950 Tausend.
Kann der neue Ford Focus den Erfolg seines Vorgängers wiederholen? Aufgrund des hellen Designs wird die Neuheit ein jüngeres Publikum eindeutig anziehen, das die zweite Generation des Fokus zu langweilig und monoton betrachtete. Die hochrangigere, praktischere und konservativere Generation ist im Gegenteil unzufrieden mit einem zu geleckten Erscheinungsbild, einem Weltraumsalon und einem verringerten Gepäckvolumen.
In der Zwischenzeit blieb der Preis für grundlegende Konfigurationen, obwohl er zunahm, immer noch in angemessenen Grenzen (von 499.000 Rubel). Es ist nur so, dass zusammen mit der Veröffentlichung der neuen Generation des Modells eine Änderung von Generationen von nicht nur Fokus selbst, sondern auch seines Publikums aufgetreten ist. Daher scheiterte der Ford -Erfolg nicht.
Kirill Kalapov, Ruslan Galimov
Quelle: Carclub.ru
