Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine

Test Drive Ford Focus III von Drom.ru. Prioritätenwechsel

Ford Focus kann sicher als ursprüngliches russisches Auto bezeichnet werden, da selbst die erste Generation in der Fabrik in Vsevolozhsk produziert wurde. Es ist nicht nur der ursprüngliche Russe, es gibt auch einen der Hauptbestseller. Daher konnten wir nicht an der Einladung eine neue, bereits dritte Generation vorgehen. Um die Limousine kennenzulernen (dies ist die Nägel des Programms, ihre Verkäufe haben in letzter Zeit begonnen) und der Schrägheck (diese Art von Körper ist seit Juli dieses Jahres verfügbar) wir gingen nach Gelendzhik, wo die Organisatoren uns etwa 300 Kilometer brachten Meistens Bergstraßen.

Die Entwicklung der Fokuslinie ist sinusförmig. Jeder erinnert sich, wie viel Geräusch einmal die erste Generation gemacht hat, die in einem beispiellosen, bisher neuen Stil von New Edge gemacht wurde. Das Auto war sowohl außerhalb als auch innen unverwechselbar. Nach Jahrzehnten der Veröffentlichung einer eher gemittelten Eskorte war dies der Revolution ähnlich. Der Fokus gewann sofort die Armee der Fans, die er bis heute hält. Die zweite Generation, als würde sie jedoch müde von den revolutionären Unternehmen des Vorgängers müde waren, beruhigte sich stark. Und selbst Restyps konnte diese Frische und die Klangheit des Vorgängers nicht an der Außen- und Inneren der Maschine geben. Nun, außer dass die Versionen von ST und RS wie ein Übel aussahen, aber es sollte, wie sie sagen, durch die Natur der Aktivität. Und hier ist der dritte Fokus.

Die Schöpfer schienen sich an den Fokus-Pionier mit seinem klingelnden, scharfen Design zu erinnern. Hier war das neue Designkonzept sehr nützlich. Natürlich sprechen wir über den Stil des kinetischen Designs, der heute das blaue Oval fördert. Das Auto erwies sich als interessanter und heller als sein Vorgänger. Der Fokus ist origineller geworden. Das neue Design braucht jedoch definitiv Zeit, um süchtig zu werden. Der vordere Stoßfänger mit Dreiecken erwies sich als komplexe Form, eine solche Entscheidung kann nicht verstanden werden und kann sofort nicht getroffen werden. Mein Blick möchte nicht persönlich mit den komplizierten Rücklichtern auf dem Fließheck befreundet sein, die sehr absichtlich auf die Flügel kriechen. Ich würde gerne glauben, dass Restyling dieses Problem lösen wird.

Aber das Aussehen der Limousine gefiel es. Der Koffer hier ist schlank, nicht so koffer wie im zweiten Teil. Optik ist auch gut, spitz, aber ohne Exzesse. Ja, und der gesamte Körper ist in Ordnung, Substetriker und Gesichter sind angemessen. Es wird ein leichtes und mäßiges Bild erstellt. Eine neue Linie ist weder zu geben!

Von nun an wird der Fokus nur in drei grundlegenden Körpertypen angeboten (ich berücksichtigt das Coupé-Cabriolett nicht). Der Stationswagen wird bald erscheinen, aber Sie sollten nicht auf die drei Door -Version warten, da die Entwickler auf seiner Existenz ein Kreuz vorlegten. Gleichzeitig trafen sie eine merkwürdige Entscheidung, ein wenig später eine Universelle in der hitzigen Version von ST zu veröffentlichen. Wenn er mindestens alle Radfahrten war, und so ...
Es ist schön, dass das Auto nicht nur extern war. Radikale Veränderungen verstanden den Salon. Im Gegensatz zu der gleichen Sivika, die wir vor nicht allzu langer Zeit getestet wurden, ist das Interieur hier völlig neu und er spielt gleichzeitig mit seinem Aussehen. Die dritte Generation konzentriert sich auf den Fahrer, erzeugt seine Stimmung, fügt ein wenig Pfeffer hinzu und bringt Feuer. Und wenn ja, dann wäre der vorherige, eher langweilige Salon, auch wenn es in sehr gescherztem Form ist, im Format eines neuen Autos unangemessen.

Das Design der Frontplatte war ein Erfolg. Es wird vorwärts bewegt und als ob es sich um den Platz des Fahrers wickelt, was zu einer Ähnlichkeit des Gefühls schafft, in einem Cockpit am Steuer zu sitzen. Ich erinnere mich, dass BMW -Autos für diesen Ansatz berühmt waren. Und jetzt Ford Focus.

Die Frontplatte ist gebrochen, es klingelt die Konjugation von gerissenen Gesichtern, und sie ist angenehm an die Berührung, alles besteht aus elastischer Plastik. Es ist ein Vergnügen, deine Hände zu berühren. Und andere Dekorationsmaterialien sind gut. Die Türverkleidungen im oberen Teil sind ebenfalls weich (obwohl es möglich war, später und nicht auf allen Ausstattungsvarianten zu finden, sind es billig, dass es hart ist). Die zentrale Konsole ist mit gestrichenem silbernem Kunststoff fertig, der nicht billig aussieht. Unter dem Visier wird eine Farbanzeige gefunden, auf der die Kontrolle bestimmter Funktionen des Autos angezeigt wird. Unter dem Display befindet sich ein schwarzer Wirbelsäulenblock, der vom Design mit dem vorherigen Fokus sowie der Kontrolle einer separaten Klimatisierung wiederholt wird.

Die Farbanzeige des Triple-Computers befindet sich zwischen den spektakulären Brunnen der Geräte. Die Grafiken sind im Einklang mit der zentralen Anzeige, hübsch, und die Auflösung der Drehbuchautoren ist hoch. Ein gutes und multifunktionales Lenkrad mit bequemen Gezeiten in den Dichtungen des Griffs. Die Sitze sind Leder und der Fahrerfahrer mit Elektroregien. Sie sind nicht so Sport wie Honda, aber im Allgemeinen bequem und die Fixierung ist akzeptabel.

Ist es hier zu reich für eine Golfklasse, in der er Zugänglichkeit beansprucht? Wie auch immer, in welcher Art von Auto bin ich? Als ich das Flugzeug verließ, fiel ich in den ersten Testfokus, der 20 km zum Hotel fuhr.

Ich beginne, die Spezifikationen zu untersuchen und zu verstehen, dass ich unter mir einen Diesel -Schrägheck habe, und dies ist für eine Minute das teuerste Auto im Herrscher. In Russland kann ein solcher Fokus in Russland eine Wahl sein, mit Ausnahme eines fanatischen und wohlhabenden Fan von schweren Brennstoffmotoren, da selbst ein zweier Benzin -Gegenstück erheblich billiger ist.

Das Auto beginnt vom Knopf, und unter der Motorhaube wird der Motor zum Leben erweckt, ohne überschüssiges Auftauen. Es scheint, dass er hinter den Schichten von Klang und Vibrationsisolation gut versteckt war (Shumka im Fokus als Ganzes ist sehr gut). Ja, und entspannen, der Motor hat sich nicht eilig zuzugeben, dass es sich um Diesel handelt. Aber der kurze Ausmaß des Drehzahlmessers gibt es. Kombiniert mit dem Motor, ein Robotergetriebe mit Power Shift -Roboter mit zwei Kupplungen.

Das Stromeinheit zieht dank eines soliden Drehmoments zuversichtlich das Auto in allen Programmen. Und der Charakter ist eine ziemlich Feuerrate und das reibungslose 6-Gang-Automatikgetriebe ist für ihn gut geeignet. Stimmt ist die Leistungsverschiebung nicht so reibungslos wie ein klassisches Maschinengewehr mit einem Hydrotransformator. Und eine schnelle Verschiebung der Übertragungen im üblichen Algorithmus kann sich in eine kleine Pause verwandeln, wenn sie beispielsweise plötzlich erhöht werden, anstatt plötzlich nach einem reduzierten Motor zu fragen.

Ford implementierte ungewöhnlich einen manuellen Schaltmodus. Es gibt keine spezielle Rille für einen Checkpoint- oder gedämpften Schalter, aber auf dem Hebel selbst lauerte ein kleiner Bicarry -Knopf am Ende von der Fahrerseite. Durch das Drücken von Auf/Down/Down geben wir dem Maschinengewehr Befehle. Die Lösung ist natürlich elegant, aber zu originell. Wie lange wird es dauern, sich daran zu gewöhnen, ist unverständlich.

Gut, natürlich Diesel, gibt mich aber nicht für unser Leben auf. Ein Auto mit einem solchen Motor wird eine Million Rubel ziehen, sich jedoch nicht bald auszahlen, wenn sie 2-3-4 Liter pro hundert Kilometer spart. Dies wird angegeben, dass starke Kraftstoff fast so viel kostet wie das beliebteste Benzin. Daher, wenn ich mächtige dichte Beschleunigungen genieße, ändere ich das Fließheck ohne Bedauern in ein Silbergasolin zweier Limousine, um von Gelendzhik nach Sotschi zu wechseln.

Diese Straße gab mir die Antwort auf die Frage: Warum veränderte sie das Erscheinungsbild und die Innenseiten des Autos so dramatisch. Um die Federung und Lenkung neu zu konfigurieren (der Fokus liegt jetzt in vollem Umfang). Dies ist so, dass der Fahrer am Steuer gerne fährt. Ich sage nicht, dass der Vorgänger schlecht fuhr und schlecht geschafft hat. Nein, aber tat dies im Gegensatz zum modernen Modell ohne Feuer und Tasche.

Der Vorteil der Fokusaufhängung besteht darin, dass es dem Fahrer, das Auto zu spüren und es mit dem größten Vergnügen zu kontrollieren, gut angepasst ist. Ich erinnere mich, als ich Mondeo einmal getestet hatte, bemerkte ich, dass Sie den gebrochenen Asphalt ohne Angst vor der Aufhebung der Federung und nicht wirklich Angst um die Räder niederlegen können (weil das Profil moderat war). Gleichzeitig wiederhole ich das Auto.

Hier ist Focus III des gleichen. Die Aufhängung ist im Allgemeinen bequem, aber gleichzeitig elastisch, dicht niedergeschlagen. Treu an die Briefe und die schlechte Straße. Mit guter Energieintensität. Das Lenkrad ist scharf, es macht etwas mehr als 2,5 Revolutionen vom Stopp, was einem Auto mit Sporteinlagen entspricht. Gleichzeitig wird die Maschine in 17-Zoll-Reifen zerstört. Ich glaube, dass mehr auf unseren Straßen nicht notwendig sind. Und wenn Sie etwas mehr Komfort und Glättung benötigen, können Sie sicher den 16. Radius nehmen. Nachdem die Maschine ein wenig in der Handhabung verloren hat, wird sie zusätzliche Vielseitigkeit erwerben.

Deshalb habe ich das Lenkrad vor Vergnügen auf Serpentinen verdreht. Nachahmung von inter -longter Blockierung vorne bietet eine gute Unterstützung. Es reduziert die unzureichende Rotation stark und ermöglicht es sowohl einen erfahrenen als auch nicht sehr Fahrer, schneller zu werden. Eine unabhängige Hinterradaufhängung bietet eine gute Beteiligung. Die Reaktionen auf die Arbeit des Gass sind weich und liebevoll. Für das Zurücksetzen des Gas rundet die Maschine die Flugbahn zart.

Der Duratec Two -Liter -Motor wurde etwas aktualisiert. Die Ingenieure des Unternehmens installierten eine direkte Kraftstoffeinspritzung und rufen analog mit Mitbewerbern von Mitsubishi GDI an. Der Charakter des Motors ist ziemlich gleichmäßig, mit der gleichen Offenlegung im oberen Geschwindigkeitsbereich. Reaktionen auf die Arbeit von Gaspedal sind ziemlich vorhergesagt, aber ein wenig mangelnde Schärfe. Es gibt nichts zu tun, Ökologie.

Die Dynamik einer Zwei -Liter -Version reicht im Griff und mit Power Shift. Es gab auch keine Beschwerden über die Bremsen, aber nach einer der Destillationen spürte ich einen deutlichen Geruch nach gebratenen Pads. Es ist jedoch zu beachten, dass ich wie wenige Fokusbesitzer fuhr, dass ich entscheiden werden ...

Die praktischen Eigenschaften der Maschine im Vergleich zum Vorgänger haben sich in den Nuancen geändert. Interessante Innovationen, die sich auf die Sicherheit auswirken, wurden hinzugefügt. Dies ist zum Beispiel ein Blis Blind Zones -System. Oder ein aktiver Parkarbeiter, der den Fahrer nur zum Pedal verlangt, und arbeitet selbst als Lenkrad und tut dies dem Neid vieler Autofahrer. Im Gegensatz zum Volkswagen -System ist Ford selbst nur an Längswerten geparkt.

Im Schicksal des Fokus mit dem Aufkommen der dritten Generation scheint es mir eine kleine Fraktur. Und er ist ein positives Eigentum. Das Auto blieb praktisch, komfortabel und an unsere Realitäten angepasst, aber von nun an gewann es mehrere Merkmale eines emotionalen Sinns. Sowohl in Design als auch Charakter. Zweifellos wird er ihr zugute kommen, und trotz der prognostizierten Preise wird der Status eines Bestsellers den Fokus behalten.





Technische Merkmale Ford Focus Trend Sport 2.0 bei
Der Motorart ist in Ordnung, 4-Zylinder, Benzin
Arbeitsvolumen (CM3) 1 999
Power (L.S. bei Drehzahl) 150/6 000
Drehmoment (NM bei Drehzahl) 202/4 000
Vorderantrieb
Getriebroboter, 6-Gang
Front -Typ -Suspension McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig
Frontlüftete Scheibenbremsen
Bremsen der hinteren Scheiben
Länge (mm) 4 534
Breite (mm) 1 823
Höhe (mm) 1 484
Radbasis (mm) 2 648
Clearance (MM) 150
Ausgestattete Masse (kg) 1 348
Kraftstoffverbrauch 6.4 - gemischt

Quelle: Drom.ru