Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine

Eingeborener, aber nicht "Volk"

Moderner Ford Focus im globalen Sinne sind fünf Montageprodukte in fünf Schlüsselmärkten

Der dritte Ford Focus kam heraus. In Europa. Es wird im September in den USA erscheinen (Händler werden im Juni irgendwo annehmen). Es scheint, dass die Eigentümer von Autos der zweiten Generation genau das Richtige haben, von Ärger zu heulen und Geld für ein neues Produkt zu sparen. Aber nicht alles ist so einfach: Dieser Fokus wird nicht mehr billig sein, da er in einem prestigeträchtigeren Segment mit Golf und Opel Astra auftritt.

Dies ist keine Annahme. Tatsache. Die Verwaltung der russischen Niederlassung des Unternehmens machte deutlich, dass es mit der Stärkung der Positionen der Klasse B+ (wie VW Polo -Limousine) aufgrund eines niedrigen Grundwerts nicht möglich wäre, einen Kunden anzuziehen. Und trotz der Tatsache, dass ab dem zweiten Quartal 2010 der Umsatz des aktuellen Modells stetig zunahm, wurde es immer noch beschlossen, das neue Produkt zur Steigerung zu schicken.

Es gibt jedoch einen Teil der List. Ein Auto mit einer solchen Option kann im Prinzip nicht billig sein. Aktiver Dämpfer in der vorderen Luftaufnahme, ein Stop-Start-System, die Kontrolle von toten Zonen und Markierungen, automatische Erkennung von Straßenschildern ist klar, dass die meisten dieser Lotionen zuerst auf Volvo gefahren wurden. Ingenieuren hatten keine speziellen technologischen Probleme mit ihrer Anpassung . Aber auf jeden Fall müssen sie sowie alle anderen Innovationen, zumindest neue EcoBoost -Motoren, ausgezahlt werden. Und im Allgemeinen spielt es dem Hersteller keine Rolle, dass wir die meisten von ihnen auf russischen Autos nicht sehen werden. Bei dieser Gelegenheit können wir übrigens nur mit uns sympathisieren. Der Fokus wird mit den neuen Waffen sehr cool.

Unser Bekannter begann mit einer Top-Turbodiesel von 163 PS. Die Übertragung, die den inländischen Nutzern bereits bekannt ist, PowerShift mit zwei Kupplungen. Und für das Auto ist dieses Tandem nahezu perfekt, es sei denn, es senken natürlich die kleinen Dinge wie den Preis des Geräts selbst und die Kosten für die Zollabfertigung.

Ich würde nicht sagen, dass ein solcher Fokus schießt oder irgendwie atemberaubend im gesamten Geschwindigkeitsbereich brennt. Aber es geht extrem gleichmäßig. Wie ein Trolleybus. Klicken Sie auf die Gasbeschleunigung, lassen Sie Go Hemd. Und die Reaktionen auf das Gaspedal sind fast nicht einig. Alles ist innerhalb der Vernunft und sogar ein bisschen mehr. Ja, und das Getriebe ist in Ordnung. Laut der Rennstrecke mit einer solchen Box wechseln Sie sie schnell, aber im Allgemeinen ist sie auf einen ziemlich ruhigen Rhythmus der Bewegung konfiguriert. Es lohnt sich, die Pedalelektronik zu zerquetschen, und bestrebt sich, den Anstieg des Aufstiegs einzuschalten, und dann ein paar Schritte abzuwerfen, wenn es kategorisch nicht erforderlich ist. In einem ruhigen Rhythmus ist es fast perfekt.


Der Motorstartknopf für Ford -Modelle ist ziemlich bekannt. Aber nicht für den Fokus. Gleiches gilt für die meisten anderen Geräte, in deren Konzentration die Neuheit gleich dem Volvo C30 war.

Ich vermute, dass eine 140-PS-Version mit derselben Box (und dieses Tandem in russischen Spezifikationen zu sein scheint) auf die gleiche Weise laufen wird. Eine andere Sache ist, dass nur zwei oder drei verzweifelte Verrückte sie kaufen werden, für die die Dynamik mehr ist Wichtig als die Größe des Autos und kurzlebig das Prestige eines separaten Körpertyps. Der Rest wird auf altmodische Weise gehen: Nur billiger Fokus kann besser sein als der Fokus.
   

Das Bild auf der Fokusstrumentenpanel ist interaktiv: Wenn das Nahlicht eingeschaltet ist, werden Scheinwerfer darauf angezeigt, und in Bewegung an den Seiten wird die aktuelle Straßenmarkierung angezeigt. Ein Paar runde Fenster oben ist für Zeichen im Bereich der Aktion vorgesehen, deren Aktion Sie sind.

In einer solchen Situation sind die Aussichten für Benzin 1.6 EcoBoost überhaupt nicht sichtbar. Sie sind nicht im Prinzip, da es weder ST noch das giftige grüne Rs hatte. Zwei oder drei Show-Off-Schüler, die beschlossen, Daddy eineinhalb bis zwei Millionen gestohlen zu ruinieren, und die gleiche Anzahl reicher Enthusiasten, die an Wochenenden an einigen Pseudo-DEKTIVE den Putsch zulassen würden. Der Rest faltete sich bei der Erwähnung einer bestimmten Abkürzung ihre Stirn, schlug wissentlich aus und ging mit und ohne Bauchmuskeln hinter den 100-PS-Fokus 1,4. Übrigens wurde diese Modifikation schließlich auf die Mülldeponie gesendet. Jetzt wird der schwächste der gute alte 100-PS-Kraft 1.6 sein, der die Kassiererin zu den ersten beiden Generationen gemacht hat. Er würde auch im Schrott sein, aber wer wird es dafür einsetzen?

Wenn wir plötzlich beim Kauf eines Autos aufhören, auf die Preisliste zu starren und zu versuchen, ein paar zusätzliche Rubel zu bekommen . Und anstelle der Erbsen unter dem König, aber billig in Betrieb und zuverlässige vier (manchmal ein paar Monate nach dem Ende der Garantie) gibt es sehr gute moderne Motoren. Und der dritte Fokus ist ein Benzin -EcoBoost. Paare mit Mechanik macht er einen Schrägheck -Kampf. Natürlich kein Trackauto, aber irgendwo in der Nähe Roms aus dem alten lokalen Punto werden Sie nicht mehr zurückbleiben, selbst wenn Sie gelernt haben, nur in einer geraden Linie zu fahren. Die Hauptsache ist nicht, Wendungen zu fallen.


Die 6-Gang-Mechanik ist gut, aber das voraber-KP ist sowohl bequemer als auch schneller.
   
Dieser Motor wird jedoch nicht zu uns kommen, selbst weil er einfach auf Haushaltsbenzin erstickt. Meine Herren von Ford sprechen nicht direkt darüber, aber alles, wie sie sagen, wird zwischen den Zeilen gelesen. Und Moskau hat nichts damit zu tun: In den Fokusregionen wurden kürzlich nicht schlechter als in der Hauptstadt gekauft, aber Urintests, die in allen nahe gelegenen Kliniken gesammelt wurden, sind dort aus irgendeinem Grund als Automobilzasolin nicht häufiger. Und so ein Biokraftstoff wurde noch nicht gelehrt, diesen Motor zu verdauen. In extremen Fällen führen Sie und selbst dann nicht lange. In einer ähnlichen Situation bleibt alles im Minus: Der Eigentümer wird seine Nerven für die Kommunikation mit dem Händler und ein paar tausend Euro für Reparaturen ausgeben, den Verkäufer und in seinem Gesicht wird Ford den Standort des Kunden verlieren. Die Amerikaner werden also weniger verdienen, was natürlich inakzeptabel ist.

Darüber hinaus müssen sie das Geld, das für das Design ausgegeben wurde, immer noch unterbinden. Der ausgehende Fokus ist unglaublich gelangweilt. Es wurde im Bild und im Ähnlichkeit eingebaut. Angesichts des Erfolgs der ersten Generation war es gerechtfertigt, aber wenn der dritte denselben Weg ging, wäre es Absturz. Im Allgemeinen dachten die Jungs rechtzeitig besser daran, und der Newcomer erhielt im Geiste des aktuellen Fiesta eine Äußere. Vom Vorgänger, aber nur ein charakteristisches Profil der lateralen Verglasung blieb
   

Im Gegensatz zu einem zweiten Generationsauto im dritten Fokus ist das Sitzen viel bequemer. Die Stühle befinden sich unten und die Anpassungsbereiche sind jetzt größer.

Das Auto ist wunderschön, frisch, Sport. Und das, bemerkte ein fünfstöckiger! Sie gaben im Allgemeinen die verkürzte Version auf. Aber die Hauptsache ist endlich fröhlich und hell. Diese Eigenschaften waren immer nicht genug wie Luft, der dritte hat sich jetzt leicht in Astra an Dynamik erfasst, wenn es sie überhaupt nicht drückt.

Gleichzeitig ist es von allen Seiten stark. Eine geradlinige für eine Zahnheilkunde des Vorgängers mit einem stumpfen, stehenden in der Mitte der Null -Architektur blieb ebenfalls in der Vergangenheit. Ein neuer Stilstil im Vergleich dazu. Das sieht großartig aus. Zuerst weigert sich das Gehirn aus einer solchen Nephord -Anzahl von Tasten und Geräten einfach zu denken, aber dann gewöhnt man sich an alles. Darüber hinaus beginnt der Salon zu mögen. Und vielleicht noch mehr als nicht weniger angenehm und hochwertig innen des bereits erwähnten Opel.
   

Wenn der Kofferraum unter dem falschen Boden ist, scheint er groß. Unser Rad wird voller Größe und ungefähr 30 Liter essen.

Im Inneren, buchstäblich alles beginnt mit taktilen und visuellen Empfindungen und endet mit Pflanzen. Aber es war einfach nichts erforderlich: Um das fertige Fiesta -Panel zu nehmen, es leicht aufgeblasen zu haben und genauer an der Struktur zu arbeiten. Alles, das Auto ist fertig. Ob Sie es glauben, viele werden es wahrnehmen, insbesondere in Russland, wo selbst der Anstieg der Fokuskosten länger als ein Jahr auf den Lorbeeren seines Vorgängers ruhen muss.

Die Sitze sind auch gut. In der aktuellen Version sind sie ziemlich hart und halten in der zweiten Generation im Prinzip gut, sie mussten sehr hoch sitzen. Der durchschnittliche Fahrer hat dies vielleicht nicht gespürt, aber als ein anständiger gesunder Mann war Ihr Korrespondent seine Landung nur in einer sehr Sports -ST, obwohl es in diesem Fall unangemessen war, über Komfort zu sprechen. Focus III ist mit sehr würdiger Ergonomie zufrieden. Wie in den einheimischen deutschen Autos.

Ja, und er reitet fast gleich. Fast Lärm, hält gerade. Und sogar in riesigen Pfützen. Aber die Suspensionsdichte war beeindruckter. Ford hatte schließlich einen reibungslosen Zug. Grundsätzlich war das alte Chassis gut abgestimmt, aber hier fast Volkswagen Reaktionen und Gelassenheit. Offensichtlich wird alles für uns einfacher sein, zumindest in Bezug auf die Klangisolierung. Vielleicht werden die Suspensionen geschüttelt, so dass das Auto besser entlang der Wäsche laufen kann. Und dann können Sie die Glätte vergessen. Oder vielleicht lässt jeder es so, wie es ist. Am Ende ist er jetzt nicht mit VW Polo -Limousine, sondern mit Golf oder Astra. Im Allgemeinen kann nur der Volksfokus III besser sein als der Volksfokus II. Jemand ist nicht einverstanden? Da ist Polo für dich.


 


Ford Focus III
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Abmessungen (mm) 4358x1858x1484
Radbasis (MM) 2648
Masse (kg) 1333
Kofferraumvolumen (L) 2771062
Motorbetrieb (CM3) 1596
Max. Power (L.S.) 150
Max. Der Moment (NM) 240 verdrehen
Max. Geschwindigkeit (km/h) 210
Beschleunigung 0100 km/h (c) 8.6
Vgl. Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 6.0
Preis (Rub.) N.D.

konkurrenten
Neue Kante
Der Slogan New Edge, der einst von der wiederbelebten Ford verkündet wurde, ist heute der am besten für Opel Astra geeignet. Das alte Modell (das immer noch in Russland verkauft wird) ist gut und sieht im Allgemeinen gut aus, aber es gibt keine Emotionalität und Charisma darin. Und in dem neuen Modell gibt es, was tatsächlich durch Verkäufe bestätigt wird: mehr als 100.000 in ganz Europa und viele Monate der Warteschlange mit uns. Und was charakteristisch ist, dieses Auto kann nicht von 580.000 Rubel billig bezeichnet werden. Dies bedeutet, dass der neue Fokus mindestens die gleichen Erfolgschancen hat ...

Quelle: Mkombil Mastom [März 2011]