Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine

Neuer Ford Focus. Der erste Test

Sie warteten darauf: meine Frau, Mutter, alle anderen unerfahrenen Fahrer. Schließlich werden sie nicht in der Lage sein, die Eigentümer superbewerteter Limousinen zu beneiden, die moderne Assistenzsysteme für einen Fahrer wie einen automatischen Parkplayer oder eine Notbremsung haben. Von nun an ist all dies in einem Auto, das sicher als Leute bezeichnet werden kann. Wir sprechen von Ford Focus!


Zusätzlich zu dem üblichen Stop -Start -System, das den Motor selbst dramatisiert, wenn sie an einer Ampel stehen (versprechen Sie 10 Prozent Einsparungen in der Stadt) und das Hilfssystem für die Schaltgeschwindigkeit (falls der Fahrer sein sollte, dann wird es 10% geben Mehr Einsparungen) Der neue Fokus erhielt einen aktiven Dämpferkühler. Wenn für das Kühlsystem die Luftversorgung erforderlich ist, öffnet sich der Dämpfer. Wenn die Kühlung jedoch nicht erforderlich ist, um den Motorbetrieb aufrechtzuerhalten, schließt das System den Dämpfer und verringert den Frontalwiderstand. Bei vollständig geschlossenen Damasets nimmt der aerodynamische Widerstand ab, wodurch die Freisetzung von CO2 um 2%verringert wird.

Ja, und die Aerodynamik der Fokus ist besser geworden. Bei der Limousine nahm der CD -Koeffizient um 10% auf 0,274 zurück (der vorherige Wert beträgt 0,304), und im Fließheck sprechen wir über 0,295 (vorheriger Wert 0,318)

Ford hat es geschafft, in einer Golfklasse eine echte Revolution zu machen, und jetzt ist es Fokus, das das anspruchsvollste Auto in diesem Segment ist. Die neue Generation dieses Modells ist sofort mit dreizehn (!) Systemen ausgestattet, die dem Fahrer beim Fahren helfen. Einschließlich der aktiven Geschwindigkeitsregelung (er selbst überwacht die Entfernung zum Voraus des Autos, hemmt und beschleunigt) und das Lesesystem der Straßenschilder. Das Letzte ist, dass ein sehr nützliches Radar Anzeichen von Geschwindigkeitsbeschränkungen sieht, das Überholen verboten ist. Infolgedessen ist es einfach unmöglich, eine so Geliebte von Verkehrspolizisten nicht zu bemerken! Darüber hinaus liest die Elektronik im Gegensatz zu einigen ähnlichen ähnlichen Erinnerungen die Schilder (sogar vorübergehend und krasse installiert) und verwendet keine Daten aus dem Navigationssystem.


Ford -Vermarkter versichern, dass der Fokus auf einer grundsätzlich neuen Plattform basiert. In der Tat ist dies nicht wahr. Aus formaler Sicht wird der dritte Fokus auf einem alten Wagen gelegt. Gleichzeitig wurde es radikal verarbeitet. Wenn Sie die technischen Nuancen verstehen, dann für Sie die Liste der in der vorderen Suspension geänderten Liste: Leichte untere Hebel, ein härterer und leichterer vorderer unterer Rahmen (Sparen von 2 kg pro Auto), ein neuer Hohlstabilisator der Querstabilität (Querstabilität ( Sparen Sie 2 kg pro Auto), die Befestigung der Reptilienstabilitätsstabilisator, der verbesserten Schockdämpferventiltechnologie, optimierte Buchsen, um das Straßenrauschen und die Vibration zu verringern, änderte sich.

Aber was mit der Hinterradaufhängung gemacht wurde: das umgebaute Design der Regulierungsplatte (Kontrollklinge), neue Stoßdämpfer, größere Nabenlager und eine neue Berginie der Reptilienstabilitätsstabilisator.

Darüber hinaus erhielt der dritte Fokus eine neue elektrische Servolenkung, die den elektro -hydraulischen Verstärker ersetzte. Im Vergleich zum alten Modell wurde das Zahnradverhältnis des Lenkmechanismus auf dem neuen Fokus von 16: 1 auf 14,7: 1 reduziert
Es gibt auch ein System der automatischen Abschaltung von High Beam, ein Auto -Retentionssystem auf der besetzten Spur, ein Kontrollsystem über die Ermüdung des Fahrers, ein System zur Überwachung von Blindzonen. Viele dieser Schnickschnack (einschließlich Lesen von Schildern) werden bisher nur den Europäern zur Verfügung stehen, aber in Russland wird etwas sehr Interessantes erscheinen.


Nur es scheint mir, dass die Motorhaube offen ist? Tatsächlich wird er zugeschlagen, aber der schwarze Streifen, der die Motorhaube trennt, verdirbt die visuelle Wahrnehmung der Maschine leicht

Zum ersten Mal in Russland, in Autos der Klasse C, ist es möglich, ein automatisches Bremssystem bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erhalten. Das Ding ist nicht nur nützlich, es muss in der grundlegenden Konfiguration ohne Ausfall aller Autos versagt werden! In der Tat sind dank ihr im Allgemeinen (!) Unfälle mit Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h genau solche Zusammenstöße ausgeschlossen und treten in städtischen Staus auf. Und es wird auch ein erwähntes System zum Parken geben. Und ich gebe zu, für mich ist dies die wichtigste Freude. Früher habe ich es bereits geschafft, mich in einen großen Volkswagen Passat in einen solchen Parkspieler zu verlieben. Aber Passat ist eine Sache und ein ganz anderes Budget -Fokus!


Das Systemsteuerungssystem ist eine der interessantesten Optionen für den neuen Fokus. Und was schade, dass es in Russland nicht sein wird. Dank der Radare befinden sie sich in der Kabine unter der Decke, und, wie ich gestehe, sieht die Elektronik Straßenschilder ein wenig und erinnert den Fahrer an sie. Wenn ein solches System auf allen Autos in Russland stand, wären Werwölfe in Uniform sehr verärgert

Wenn Sie dieses System einschalten, sucht die Maschine selbst nach einem Parkplatz entlang des Bürgersteigs und signalisiert dies dem Fahrer. Und dann kann letzteres nur den Bildschirm vor Ihnen betrachten, den Befehl des Getriebes einschalten und das Gas- oder Bremspedal drücken (darüber hinaus auch den Computeranweisungen). Und alle! Das Lenkrad wird sich selbst drehen. Das Ford -System ist zwar noch nicht zu perfekt. Beispielsweise kann der Fokus nur parallel parken (der gleiche Passat kann sogar senkrecht einrufen), und der Fokus weiß nicht, wie man den Parkplatz verlässt (Passat kann).

Aber es gibt ein paar Nuancen. Erstens weiß noch niemand, wie viel all diese Assistenten kosten werden. Und im Allgemeinen werden über die Preise für den neuen Fokus erst im Juni keine Informationen angekündigt (gleichzeitig werden sie anfangen, Bestellungen zu akzeptieren, und das Angebot der ersten Autos ist für September geplant). Jetzt ist es nur möglich mit einer Wahrscheinlichkeit von 99% anzunehmen, dass der Schwerpunkt der dritten Generation definitiv nicht billiger ist als das aktuelle Auto.

Und nicht nur wegen des neuen Designs. Ein starker Trump Card Focus III wird sein Interieur sein: Soft -Oberflächen, Qualität mit hoher Baugruppe, anständige Geräuschisolierung (insbesondere für Maschinen in guten Ausstattungsvarianten in der Shumka -Datenbank wird einfacher sein), eine große Auswahl an luxuriösen Schnickschnack und Pfeifen. All dies erhöht die Messlatte eines Volkswagens der Klasse C auf eine neue Höhe. Und zumindest gibt es keinen Zweifel, dass der neue Fokus besser geworden ist als der alte. Besonders im Bereich des Komforts. Zu Beginn des Tests hatte ich sogar die Idee, dass der Fokus irgendwie nicht sehr gut ist. Klicken Sie auf das Gaspedal, aber es gibt keine Geschwindigkeit. Dieser Eindruck erwies sich jedoch als ein täuschendes Fokusrad, selbst nicht einmal, wie der Tachometerpfeil um 80-100 km/h ausgewählt wird. Ich habe Angst, solche Worte zu sagen, aber bevor solche Gefühle nur in Premium -Klassenautos waren!


In Maschinen, die für Europa anstelle des Ersatzes bestimmt sind, wird es ein Reparaturset geben. Dank dessen steigt das Gepäckvolumen auf 363 Liter des Schräghecks und auf 475 in der Limousine. Der Fernkomplex ist jedoch bei einem seitlichen Schnitt oder wenn eine Festplatte verbogen wird. Deshalb wird es in Russland wahrscheinlich ein Ersatzrad in voller Größe geben. In diesem Fall ist das Volumen des Kofferraums merklich bescheidener als 277 Liter beim Fließheck und 372 Liter der Limousine

Darüber hinaus ist der Fokus immer noch sehr anständig. Darüber hinaus wird der vsevolozhsk -Fokus genauso steigen, wie das russische Vertreterbüro Ford beschloss, die Federung unter unseren Straßen nicht zu mahlen und die Straßenfreigabe nicht zu erhöhen (außer dass das Reserverad eine vollständige Größe und kein zweifelhaftes Reptil hat). . Es ist zwar erwähnenswert, dass der zweite Fokus auch ein europäisches Chassis hatte.


Der neue Fokus wird in nur drei Leichen veröffentlicht: einer Limousine, einem Fünf -Door -Schrägheck und einem Bahnhofswagen. Aber es wird keine drei Door -Schrägheck geben. Dies geschieht angeblich, weil sich das fünftürige Modell als bestimmte Sportarten herausstellte. Der Grund für die Ablehnung der drei Doors liegt jedoch sicherlich in geringer Nachfrage nach einem solchen Modell. Darüber hinaus schließt niemand das Erscheinungsbild durch ein oder zwei Jahre aus, die auf dem Fokus basieren. Übrigens wurde immer angenommen, dass der beliebteste Fokus in Russland die klassische Limousine ist. Aber 2010 lieferte unerwartete Ergebnisse, dass das fünfgärme Schrägheck unsere Landsleute mehr mochte als die Limousine!

Der Fokus hat einen klassischen europäischen Charakter. Das heißt, das Auto ist perfekt in einer geraden Linie (180 km/h wie bei Schienen), es ist missbräuchlich in Ecken und hier ist alles in Ordnung. Wie Sie bereits verstanden haben, wurde auf Ford eine besondere Wette auf den letzteren gemacht. Im Moment würde ich die Wertschätzung und Härte der Suspendierung nicht ertragen. Schließlich sind die spanischen Wege eine Sache und unsere Anweisungen sind völlig anders. Obwohl sich der Fokus perfekt auf mehrere Löcher zeigte. Aber ich wiederhole noch einmal, wir müssen auf das Aussehen des Fokus in Russland warten.


Am Lenkrad befindet sich ein mehrstöckiges Musikmanagementsystem, ein On-Bord-Computer, eine aktive Tempomat und andere. Es scheint, dass der Kopf aus der Fülle von Knöpfen schwindelig sein kann. Aber in der Tat verstehst du sie ziemlich schnell

In Europa liegt die Hauptrate bei Dieselmotoren: 1,6 l (95 PS oder 115 PS) und 2,0 l (115 PS, 140 PS und 163 PS). Diesel wird bei uns erscheinen. Wenn wir jedoch früher eine 1,8-Liter-Einheit (115 PS) und nur auf Mechanik verkauft haben, erhält das neue Modell einen 140-PS-Motor. Darüber hinaus werden solche Autos mit einem teuren PowerShift -Getriebe mit zwei Kupplungen (hier ersetzt die Maschine) und in reichhaltigen Geräten ausgestattet. Das heißt, dies werden Autos für sehr große Liebhaber von Dieselmotoren sein. Alle anderen müssen zwischen drei Benzinmotoren wählen. Zwei 1,6-Liter-Kapazität von 105 PS und 125 PS sowie eine 2,0-Liter-150-PS-Kraft (Motoren mit einer Kapazität von 125 PS und 150 PS.


Ford versichert, dass sie besondere Aufmerksamkeit darauf achten, wie und mit dem, was die Türen des neuen Fokus in der Nähe klingen. Die Arbeit war nicht vergeblich, wie Baumwoll wie ein erwachsener Weg klingt. Und die Rauschisolierung des neuen Fokus ist sehr anständig geworden

Aber wir werden keine schicken Einheiten der Ecoboost -Serie mit einem Schub mit einem Schub haben. Sie sagen, dass sie sich aufgrund ihrer Komplexität als zu teuer herausstellen. Aber verdammt, EcoBoost muss nach Russland geliefert werden! Und keine Grundversion mit einer Kapazität von 150 PS. (Es wird es durch eine 2,0-Liter-Einheit ersetzen) und die raffinierteste 182-PS-Kraft. Fokus auf einen solchen Motor ist ein großartiges Gerät, das den Komfort einer gewöhnlichen Maschine und eine sehr anständige Dynamik kombiniert.

Glücklicherweise schaffte ich am ersten Tag eine Testfahrt im spanischen Sherry, die ich mit einem manuellen Getriebe mit einem solchen Maschine fährt. Sie brennt, wie sie sagen, besonders, wenn Sie den Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone fahren. Vor allem aber mochte es dem 182-PS-Motor nicht an der Grenze, aber in den durchschnittlichen Revolutionen, die bereits ab 1600 U / min begannen, gibt er einen hervorragenden Schub von 240 Newon-Metern aus an. Drücken Sie einfach das Gas und gehen Sie. Wenn Sie das Pedal mit all Ihrer Kraft drücken, steigt der maximale Moment kurz auf 270 nm! Darüber hinaus überraschte EcoBoost uns mit seinem Konsum von einem durchschnittlichen Verbrauch nur 8,2 Liter pro 100 km. Und das ist nicht auf der Autobahn, sondern auf einem Berg -Serpentin mit einer reduzierten reduzierten. Mit 182 Pferden unter der Motorhaube! Und nach Passdaten zufolge beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des leistungsstärksten Fokus sogar 6,0 Liter pro 100 km.


Einer der Vorteile des neuen Fokus ist das Vorhandensein eines Systems, das als Kontrolle des Traktionsvektors in Russisch übersetzt werden kann. Es bremst in einem schnellen, drehenden Rad, das zu rutschen beginnt, was, wie Sie vermuten, am positivsten beeinflusst. Im Gegensatz zum System der Regulierung der Traktionskraft (Anti -Boom -System), die die Motorleistung verringert, ist die Störung dieses Systems äußerst subtil und kann vom Fahrer nicht einmal bemerkt werden. In Europa wird diese Glocke bereits in die grundlegende Konfiguration eingehen. Wir sind unwahrscheinlich. Schließlich arbeitet dieses System in Verbindung mit ESP, für das sie in Russland wahrscheinlich zusätzliches Geld nehmen werden

Ich reiste auch mit einem 2,0-Liter-Diesel und auch mit der mächtigsten 163-PS-Kraft. Es war nicht mit Mechanik ausgestattet, sondern dadurch PowerShift. Wenn Sie kein Rennfahrer sind, der auf der Strecke getragen wird, wird Ihnen dieses Getriebe gefallen: Wenn Sie ruhig fahren, funktioniert es deutlich, wechselt reibungslos und schnell. Es gibt auch eine manuelle Verschiebung der Zahnräder, aber dies ist die wichtigste ergonomische Miscase der Fokus -Tasten der Schalttasten an der Seite des Checkpoint -Selektors. Sie sehen nicht nur irgendwie nicht zu ernst aus, sondern es ist unpraktisch, sie zu verwenden, insbesondere wenn die Armlehne vorgebracht wird.

Übrigens können Anschuldigungen der Frivolität gegen die Steuertasten des Radios und das hohe Systemsystem auf der zentralen Konsole vorgebracht werden. Trotzdem sehen weiße Schlüssel vor dem Hintergrund des Restes der Kabine zu einfach aus. Anscheinend, wie einer der Kollegen feststellte, wurde im dritten Fokus die Aussicht auf Wiedergutmachung ursprünglich festgelegt, dass diese Tasten als Erster nach Ersatz verlangen.

Der Fokus der dritten Generation blieb einer der stärksten Spieler im S -Segment, und es kann definitiv gesagt werden, dass das neue Auto deutlich besser geworden ist als das alte. Darüber hinaus geht es nicht um den Unterschied in den Nuancen, sondern um einen vollständigen Schritt nach vorne. Bisher gibt es jedoch nicht genügend Hauptpreise für die endgültige Bewertung von Focus III. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass sie sehr interessant sein werden, denn Ford möchte definitiv, dass der Fokus das beste ausländische Auto in Russland bleibt.

Denis Smolyanov
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Quelle: Auto.mail.ru