Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine

Die Facetten der schönen

Was ist Ford Focus, es ist nicht nötig, jemandem zu erklären, der das Modell zu einem wahrhaften Volk wurde
Aber was wird nach mehreren Betriebsjahren der erste Generationsfokus und was sollten Käufer gebrauchter Autos bereit sein?

Zum ersten Mal wurde der Fokus 1998 von der breiten Öffentlichkeit vertreten, aber in Russland wurde das Modell nur im xxi -Jahrhundert im Jahr 2002 populär dort gemacht werden). Natürlich eines der wichtigsten Themen bei der Erörterung des Fokus, der im Fokus verwendet wird. Das in Russland versammelte Auto kann nicht von hoher Qualität sein. Per Definition. Die Betriebserfahrung legt jedoch nahe, dass ich keine Angst vor VSEVOLOZHSKIY -Maschinen haben sollte. Schließlich gibt es dort nur sehr wenige häusliche Komponenten. Vergessen Sie außerdem nicht, dass Autos, die in Russland hergestellt wurden, an unsere Straßen angepasst sind. Sie haben also die Straßenfreiheit um bis zu 17 mm, es ist 170 mm (Sie müssen zugeben, dass die zusätzlichen Millimeter der Freigabe niemals überflüssig sind).

Aber ich würde mir Sorgen um Autos aus den USA machen. Es gibt mehr als genug von ihnen auf dem Sekundärmarkt, da der Fokus nicht nur in Europa, sondern auch in Amerika verkauft wurde. Darüber hinaus war das Auto in den Staaten sehr günstig, im Laufe der Zeit fiel es im Laufe der Zeit spürbar. Dies macht solche Autos in unser Land zu einem sehr attraktiven Beruf.

Die Innenseiten der Fokus der ersten Generation sehen sehr originell aus. Und nicht jeder kann es mögen. Im Laufe der Zeit ist die Polsterung in der Kabine fettig, aber wenn die Vorbesitzer nicht schmutzig waren, sehen sogar die Autos der ersten Produktionsjahre ziemlich anständig aus. Die Klimaanlage und die elektrische Laufwerke von Brillen und Spiegeln funktionieren ohne Beschwerden, obwohl sie inzwischen Autos mit hoher Kilometerleistung abbauen können. Beim Kauf eines Autos sehen Sie, ob Wasser in den Salon eingeht: Es gibt viele Fälle, in denen ein spezieller Teller, der abdeckt, bei der Installation eines Salonfilters beschädigt wird. Infolgedessen sickert Wasser durch die resultierende Lücke. Denken Sie außerdem daran, dass es auf unseren Straßen besser ist, den Salonfilter nicht nach 20.000 km zu ändern, wie er in den Anweisungen geschrieben ist, sondern nach 10.000 km, weil er einfach auf unseren Straßen verstopfen wird (das häufige Fogging der Brille ist einfach Einfach verstopft).

Wenn das Auto vorher nicht in schwerwiegende Unfälle geriet, sollte es keine Beschwerden über Körperelemente geben. Ja, im Fokus, der am Ende der Vergangenheit oder zu Beginn dieses Jahrhunderts gesammelt wurde Die Metallfutter des Kofferraums. Sie können oft hören, dass die Haubenschlösser (europäische Fokusversionen ein Schloss mit einem Werksemblem bedeckt haben) schnell zusammenbrechen. Tatsächlich kann eine chronische Krankheit jedoch nicht öfter als Knoten bezeichnet werden, als die Haustüren oder Koffer zu öffnen.

Die erste Generation des Fokus wurde sofort in vier Leichen produziert. In Russland waren nicht nur dreitürige Fließheckbacks fertig. Aber die Limousine ist die beliebteste bei uns, auf dem zweiten Platz ist ein 5-Türer-Schrägheck, und geräumige Stationskräfte sind selten.

Mit welchem \u200b\u200bMotor kann der erste Fokus am besten gekauft werden? Wir werden durch Ausschluss handeln und zuerst berechnete 2-Liter-Motoren ablehnen, die auf Versionen von St. 170 (SVT auf dem US-Markt) und Rs aufgenommen wurden. Im ersten Fall sprechen wir von einem atmosphärischen Motor, der 170 PS und im zweiten bereits über einen Turbolader (215 PS) ausgegeben hat. Derzeit sollten solche Autos bereits abgenutzt sein, Ersatzteile sind für sie teuer, die Aufhängung von St. 170 und RS ist hart, mit reduzierter Straßenfreigabe, und außerdem unterscheiden sich die Motoren (sogar 170 PS) in hoher Zuverlässigkeit nicht. Für Käufer, die vom Prinzip der Rationalität geleitet werden, ist dieser Lametta nutzlos. Aber es lohnt sich auch nicht zu retten. Nach den mächtigsten Motoren und einem 1,4-Liter-Motor, der 75 PS ausgibt.

Aus einem 1,8 -Liter -Dieselmotor (75, 90, 101, 110 oder 115 PS, abhängig vom Markt und der Version) ist es wahrscheinlich auch eine Ablehnung wert. Höchstwahrscheinlich wurden Autos mit solchen Einheiten aus Europa zu uns gebracht. Und sicher haben sie bereits einen sehr großen Lauf. Darüber hinaus haben Dieselmotoren (für all ihre Zuverlässigkeit) einen Nachteil, sie fordern die Kraftstoffqualität.

Außerdem war es nicht das beste Benzin-90-PS-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern unter dem Zetec-E-Index (Autos mit diesen Einheiten wurden bis 2002 mit uns verkauft). Zetec-e, angepasst an unser Benzin, ist eindeutig nicht genug Drehmoment, und außerdem haben sie Probleme mit dem Kaltstart (in Europa haben diese Motoren 101 PS ausgeliefert).

Es ist nicht erforderlich, den 1,6-Liter-Zetec-E mit einem von dem russischen Fokus bezeichneten Motor als Duratec 8V desselben Volumens (100 PS) zu verwechseln. Dieser Motor eines älteren Designs (mit acht Ventilen, einem gegossenen Block und einer Timing -Kette) wurde aus Südafrika aus importiert. Und trotz seines afrikanischen Ursprungs zeigte er sich sehr würdig: Es gibt bereits den notwendigen Schub auf den Bottoms und in der Zone der durchschnittlichen Revolutionen, und die russischen Brennstoffverdauungen verdaut ruhig. Ein solcher Motor ist für uns geeignet.

Einheiten von 1,8 und 2,0 Litern zeigten sich gut. Der erste gibt 115 PS und die zweite 130 PS aus. (in der europäischen Version). Amerikanische Maschinen hatten 2-Liter-Motoren: Entweder die alte Split-Port-Serie mit einer Kapazität von 111 PS, die nach 180.000 km überholt werden kann, oder die ZETEC-Serie (132 PS). Der Hauptnachteil des letzteren besteht darin, dass sie auf strenge Umweltanforderungen abgestimmt sind und unser Benzin manchmal nicht verdauen (Motorlicht leuchten). Im Allgemeinen ist es besser, zwischen afrikanisch 1,6-Liter-Motor, 1,8-Liter-Motor und einer europäischen Version einer 2-Liter-Einheit zu wählen.

Das Hauptproblem der First -Generation -Motoren Ford Focus ist eine Zapfpumpe, die bei zu oft versehentlicher Verwendung unseres Benzins fehlschlägt. Zunächst kosten die Pumpen 400.500 US -Dollar, aber als die Eigentümer eine solche Preisliste massiv empörten, musste das Unternehmen die Kosten der Teile auf 200 US -Dollar senken. Daraus wurde es jedoch nicht einfacher, da die Zapfpumpe manchmal fast jedes Jahr verändert werden muss. Ein sicheres Zeichen für seinen unmittelbar bevorstehenden Tod ist eine schleppendere Arbeit des Motors mit einem fast leeren Kraftstofftank (und im Allgemeinen wird der Fokus nicht empfohlen, den Gastank zu zerstören). Normalerweise bieten die Meister ohne zweimal darüber nachdenkliche Pumpe eine neue Pumpe für hundert Ford an. Aber wissen Sie: Der Teil kann oft durch Waschen des Schutznetzes wiederbelebt werden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, eine Benzinpumpe aus unserer nativen LADA 110 zu installieren, die nicht nur billiger, sondern seltsamerweise zuverlässiger ist. Die Lichter der Zündung, die manchmal genug nur 10.000 km haben, waren nicht die stärksten.

Laut Markenempfehlungen können Fokusbesitzer nur einmal alle 20.000 km bei hundert anrufen. Für Käufer neuer Autos ist ein so großer Interservice -Intervall natürlich gut. Wenn Sie jedoch ein altes Auto mitnehmen, sollten Sie es zur Inspektion und den Austausch von Öl mindestens alle 15.000 km Läufe und nach 10.000 km noch besser geben.

Die Meister können nichts Schlechtes über Getriebe sagen. Sogar das Maschinengewehr hier erwies sich als sehr zuverlässig und unprätentiös. Was die 5-Gang-Mechaniker betrifft, so gibt es keine ernsthaften Beschwerden darüber. Es ist nicht abgenutzt, dass Dichtungen durch hohe Kilometermaschinen oder ein Schalthebel fließen können. Kleine Dinge im Allgemeinen. Aus den Nemchs sollte eine Kupplung angemerkt werden, die etwa 120.000 km serviert (das Kit kostet 150250 US -Dollar, je nachdem, wo Sie kaufen sollen).

Nun über die Suspendierung. Für den Fokus ist es ziemlich kompliziert. Die Hinterachse hat den sogenannten Lenkungseffekt, was der Maschine eine hervorragende Kontrollebarkeit verleiht. Überraschenderweise war das Chassis auch ziemlich zuverlässig. Mindestens die ersten 100.000120.000 km dient es ohne Probleme und fordert nur die Stabilisator -Racks nach 40.000 km aus (50 USD pro Heck, 120 US -Dollar für die Vorderseite und zuverlässigere Verstärkungsregale). Aber dann kann die Suspendierung anständige finanzielle Injektionen erfordern. Normalerweise ist es an dieser Linie, dass die Nabenlager, die Ballträger abgenutzt sind (sie gehen mit einem Hebel für 150 US Federn. Darüber hinaus müssen Stoßdämpfer keine Marken kaufen. Das geeignete und anständige nicht -originalische Handling davon wird nicht schlechter. Nach 100.000120.000 km können ebenfalls stille Blöcke der Hinterradaufhängung müde werden, deren Ersatz mehr als 500 US -Dollar im Unternehmen des Unternehmens kosten. Aber es gibt immer noch Tipps von Lenkstäben, selbst und so weiter

Es stellt sich also heraus, dass der Käufer eines gebrauchten Fokus manchmal mehr als 1200 US -Dollar im Service hinterlässt. Untersuchen Sie beim Kauf eines Autos sorgfältig das Chassis, damit Sie solche Kosten nicht überraschen.



Nach außen kann der Fokus aus den Vereinigten Staaten durch orangefarbene Kurvenindikatoren erkannt werden, die in den Kühlergrill eingebaut sind, und durch Rücklichter, bei denen die Kurvensignale bereits rot sind. Außerdem haben diese Autos einen etwas anderen Stoßfänger, aber dies ist bereits zweitrangig. Und die Vorwahl ist, dass Autos aus den USA nicht den neuen technischen Vorschriften entsprechen, die bald in Kraft treten sollten. Es heißt deutlich, dass die Farbe der Kurvensignale gelb sein sollte. Natürlich können Sie die Scheinwerfer ändern, aber dies ist ein zusätzlicher Kopfschmerz. Darüber hinaus wird die Verkehrspolizei hier etwas finden, über das sie sich beschweren können: Sie sagen, ein solcher Ersatz kann nur durch eine besondere Genehmigung erfolgen.

AUSFLUG
Ford hatte ein eigenes Auto im Klassenzimmer auf dem europäischen Markt, lange vor dem Auftreten des Fokusmodells. Der Vorgänger des letzteren ist einst bei uns Escort sehr beliebt, deren erste Generation 1980 gezeigt wurde. Escort wurde unmittelbar in vier Leichen hergestellt: 3- und 5-Türer-Schrägheck, Stationswagen und Limousine. Das letzte Modell hatte jedoch seinen eigenen Namen Orion. Unter der Haube der ersten Generation Ford Escort wurden verschiedene Motoren mit einem Volumen von 1,1 Litern (50 PS) bis 1,6 Liter mit Turbolader (136 PS) installiert.

Nach genau zehn Jahren, im Jahr 1990, wurde die zweite Generation von Escort gezeigt (1995 wurde das Modell modernisiert). Unter der Motorhaube der zweiten Eskorte wurden nicht nur gewöhnliche Motoren mit einer Kapazität von 75 bis 150 PS gestellt, sondern auch 220 PS -Einheiten mit einer Kapazität von 220 PS. (Solche Motoren hatten berühmte Sport -Escort Cosworth).

Nun, 1998 erschien der Held unserer heutigen Geschichte. Es ist interessant, dass der erste Fokus unmittelbar nach Beginn der Veröffentlichung zwei sehr prestigeträchtige Auszeichnungen erhielt und der Gewinner des Wettbewerbsautos des Jahres nicht nur in Europa, sondern auch in den USA gewann. Einzigartig, übrigens, Fall.

Im Jahr 2002 wurde der erste Fokus in Russland in einer Fabrik in Vsevolozhsk gesammelt. Und im Jahr 2004 führte Ford die zweite Generation des Fokus ein, die jetzt produziert wird (2007 wurde das Modell modernisiert). Es ist interessant, dass es fast unmittelbar nach Beginn der Veröffentlichung des zweiten Fokus in Europa in Russland gesammelt wurde. Und unmittelbar in vier Leichen: 3- und 5-Türer-Schrägheck, Limousine, Stationswagen. In Russland nur exotischer Fokus-Coupe-Cabriolett für unser Klima (es wurde offiziell im März 2006 vertreten).

Und in diesem Jahr begann Ford mit dem Verkauf eines einzigartigen Focus RS-Modells, das einen 2,5-Liter-Motor mit einer Kapazität von bereits 305 PS hat. Im Moment ist dies das leistungsstärkste Schrägheader -Fließhecken in seiner Klasse.

Die erste Generation von Ford Focus ist nicht großartig. Es gibt jedoch nicht so viele chronische Wunden des Autos. Vergessen Sie außerdem nicht, dass es jetzt eine große Anzahl nicht -Original -Details in Geschäften gibt. Ja, und der erste Fokus ist jetzt nicht zu teuer, und es gibt viele Angebote auf dem Sekundärmarkt.

PASSEND ZU
Der erste Ford Focus, den wir bewährt haben, wurde im Jahr 2000 in der Fabrik in Deutschland veröffentlicht. In den ersten drei Jahren fuhr das Auto sogar durch deutsche Autobahns und landete dann in Russland. Derzeit beträgt die Kilometerleistung eines Autos mit einem 1,6 -Liter -Benzinmotor fast 170.000 km. Stimmen Sie viel zu.

Die Handwerker im Dienst stellten fest, dass die Maschine zuvor in einen Unfall geraten war, aber es gibt keine Probleme mit der Geometrie des Körpers. Ja, und die Farbe ist überall ziemlich anständig: Fokus wurde anscheinend nicht viel geschlagen und in angemessenen Dienstleistungen repariert.

Die Diagnose des Motors zeigte, dass alles damit in Ordnung ist. Die Komprimierung ist normal, der Motor arbeitet genau und ohne Fehler. Und die Programme wechseln ohne Probleme. Aber im Chassis müssen Sie etwas ändern: Ball, vordere Stoßdämpfer, Stabilisatorbuchsen, eine Reihe hinterer stiller Blöcke. Jetzt steht das Auto zum Verkauf. Der Preis beträgt 200.000 Rubel.


Wie viel Kosten ($)

Regulatorische Arbeit
Öl- und Filterersatz im Motor
(alle 20.000 km) 50
Luftfilter
(alle 40.000 km) 18

Reparatur
Bremsscheiben für 50
Bremsbelastungersatz 20
Austausch der Zapfpumpe 30
Riementiming 105 ersetzen

Ersatzteile
Bremsscheibe 2035
Vorderlicht 140
Hintere Lampe 85
Bamper 240
Zapfenpumpe 200
Kupplungsset 150250
Stoßdämpfer 50120

 

Quelle: MKOBIL Magazine [April/2010]