Test Laufwerk Ford Focus 5 Türen seit 2010 Schrägheckback

Ford Focus st. Hell und universell

Zwei gegenseitig ausschließliche Konzepte? Ich dachte auch. In jedem Fall, zum Test des neuen Ford Focus ST. Nein, meine Meinung hat sich nicht dramatisch verändert, aber es stellte sich heraus, dass ein Kompromiss.

Ford Focus st. Preis: von 1 220.000 p. Zum Verkauf: Seit August 2012

Stanislav Shustitsky, Journalist, 58 Jahre alt, 27 Jahre lang, reist zum Chevrolet Lacetti.

Die Notwendigkeit eines Kompromisses wurde sogar durch die Zeilen der offiziellen Pressemitteilung impliziert. Dies ist das gleiche Auto, auf das Fans von Sportmodellen auf der ganzen Welt gewartet haben. Der Chefingenieur der Sportmodelle Ford Europe Matias Tons behauptet. Bei Focus ST ist dies die Möglichkeit, zu fahren und mit maximalem Komfort zu arbeiten, so das Leiter des Ford -Teams RS, Dieter Schwartz. Übrigens, der aktuelle Focus ST First Global Sports Model Ford, der in 40 Ländern der Welt verkauft wird. Darüber hinaus wird dies in Europa und in Nordamerika und in den Ländern der asiatisch-pazifischen Region dieselbe Version mit ähnlichen Konfigurationspaketen sein. Aber das ist der Fokus auf der Rückseite des Fließheckbacks. Und für Europa ist auch der Bahnhofswagen vorbereitet!


Bereits ein Treffen auf Kleidung hat mich wieder der Meinung, dass ein Kompromiss möglich ist. Das Design der Front ist ziemlich ruhig, sogar friedlich. Auf der Rückseite und leckten Linien der Laternen und die Risse der Diffusoren in der Nähe des Stoßfängers und des Spoilers alle Eigenschaften des geladenen Fließheckbacks. Aber die Türverkleidungen mit einem Pfeil im unteren Teil und der schnellen Fensterlinie binden nicht nur organisch vorne und hinten, sondern erzeugen einen absolut ganzen Look. Und was ist interessant: Die Stationswagen hier stehen auch zuversichtlich die allgemeine Designlinie des neuen Focus ST. Das erste, worauf Sie in der Kabine achten, sind die prächtigen Stühle, die von der Ford und Recaro Alliance entwickelt wurden. Sehr bequem, mit einem verlängerten Anpassungsvolumen. Die Besitzer einiger zusätzlicher Pfund müssen die Fitnessentwicklung des Kissens und der Rückseite des Sitzes auf eine relativ schlanke Figur konzentrieren. Es ist gut gefüllt und das Lenkrad. Ja, ich habe fast vergessen: Das Armaturenbrett wird von einem Triptychonschuppen gekrönt, das die Temperatur des Öls, den Druck des Schubs und den Druck des Öls anzeigt. Aber was ist mit ihnen ohne sie in einem Sportwagen? Ansonsten wird der Salon in einem traditionellen Ford -Stil hergestellt. Aus meiner Sicht gibt es einen Überschuss an Linien und Oberflächen, kleine, nicht immer bequeme Tasten. Aber Sie achten auf all dies bis zu dem Moment, in dem Sie sich auf den Weg machen. Während ich aus den Vororten von Nizza herauskomme, stelle ich eine gute Einstellung des Kupplungsmechanismus fest, an den Sie sich schnell an den Arbeitsalgorithmus anpassen, und eine klare Einbeziehung von Zahnrädern mit einem mechanischen KP von 6 -Feed -KP. Es gibt keine bestimmten Sportarten darin: Beide Anbieter sind lang und die Programme selbst sind keineswegs kurz. Aber mit einem solchen KP zu arbeiten ist schön. Von der gesamten Fokus umfasste nur die neue ST mit einem 4 -Zylinder mit 250 Peter (in der vorherigen Version war es eine 5 -Zylinder -Einheit) mit einem 2 -fehligen 250 -Liter -Turbo -Motor. Mit. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 6,5 Sekunden im Reisepass. Wenn wir die aktuelle ST mit dem Vorgänger vergleichen, stieg die Motorleistung um 10%und die CO2 -Emissionen und der Kraftstoffverbrauch wurden um 20%verringert.

Die Beschleunigung erfolgt unter einer Art Begleitung: Der Motor reagiert mit einem angenehmen Sportroar, um das Gaspedal zu drücken. Und selbst wenn dies keine spezielle Konfiguration des Abgassystems ist, sondern nur die Arbeit eines akustischen Symplers, der in den Ansaugkrümmer integriert ist. Es spielt keine Rolle, dass dies kein lebendiges Werkzeug ist, sondern nur eine Melodie eines Synthesizers, Sie haben immer noch Freude. Darüber hinaus wird der Soundeffekt durch die Wirkung aufrechterhalten, da die Turbine von unten und dann überall das maximale Drehmoment ab 1750 min-1 erreicht und dann über 4000 min-1 ein gleichmäßiges Regal hat. Weder Glücksspiele während der Beschleunigung noch Turbo beim Drücken des Gaspedals nach dem Zurücksetzen des Gas. Eine sehr ausgewogene Einheit.


Der Salon ist bequem, aber mit einem traditionell überlasteten Innenraum

Aber Sie haben echte Freude daran, einen Fokus auf Serpentinen von Bergstraßen zu fokussieren, von denen es in der Nähe von Nizza sehr viele gibt. Darüber hinaus sind die Straßen sehr vielfältig: mit Anstiegen und Abfahrten, mit schnellen und geschlossenen, blinden Kurven, mit langen geraden, enden Stollen. Genau der perfekte Ort, um das Auto zu überprüfen! Und wenn ich im ersten Teil des Tests die Hauptaufmerksamkeit auf Komfort und Ergonomie gelegt habe, sollte die zweite die Frage beantworten, ob dieses Auto dem Sporttechnologienstudio entspricht. Und die Antwort ist eindeutig. Erstens bieten die Ford -Teamdesigner Liebhaber von Active Ride the Work the Work of the Stabilization System an: Wenn ein ziviler Antrieb, insbesondere im Notfall, alle ihre Funktionen sofort mobilisiert und im Sportmodus dem Fahrer eine bestimmte Freiheit übernimmt. Aktivieren Sie das System nur dann, wenn die Situation aus der Kontrolle steigt. Und Sie können das System vollständig ausschalten. Aber es ist besser, Experimente mit freiem Flug auf Rennstrecken mit ihren Sicherheitsstreifen oder auf offenen Bereichen auf den verdrehten Bergstraßen des Azure Shore durchzuführen. Zweitens können Sie dieselbe Elektronik mit einem komplexen Profil nur schnell auf Straßen fahren. Mit Gas am Eingang gekreuzt, und zeigt das Auto eine unzureichende Rotation? Das Traktionskontrollsystem subtrahiert das Innenrad und hilft, das Auto in die Kurve zu füllen. In diesem Fall kompensiert das Kontrollsystem der unzureichenden Rotation den reaktiven Moment sofort, der die Änderung des Kurses hervorruft. All dies funktioniert in absoluter Harmonie mit speziellen Aufhängungseinstellungen. Sowohl im Schrägheck- als auch im Stationswagen ist das Design der Anhänger identisch und unterscheidet . Darüber hinaus habe ich in zwei Tagen nach Tests versucht, den Unterschied im Verhalten des Schräghecks und des Stationswagens zu verstehen. Darüber hinaus ist es aus Sicht der Fahrerambitionen. Und praktisch nicht gefunden. Bravo, Entwickler von Ford Team RS! Drittens wurde bei der Lenkung eine Schiene mit variablem Zahnradverhältnis verwendet. Je schärfer die Kurve, desto kleiner ist der Winkel, für den Sie das Lenkrad drehen müssen. Somit können auch steile Kurven übergeben werden, ohne das Lenkrad abzufangen. Gleichzeitig ist die Arbeit des adaptiven Lenkmechanismus sehr empfindlich, und Sie drehen das Lenkrad genau wie nötig.


Schrägheck außen ohne Aggression, aber ausgewogen und mäßig stilvoll

Ich gehe von den Bergen zu gastfreundlichem, schön hinunter. Das Gedächtnis speichert immer noch die Bolzen, in denen die 18 -Zoll -Busse von Goodyear Eagle pfiff, schmale Tunnel, Strings von Radfahrern abschnitten und entlang der Serpentinen ihres Mekka -roten Lichts der Ampel stricken, ein süßes Lächeln eines Mädchens von einem Cobot Auf einer nahe gelegenen Fahrspur, gemütliche Fußgänger bei der Überquerung eines grünen Lichts, zuerst übertragen, zweitens die Richtung des Navigationssystems, eine weitere Kurve, eine Ampel und die gleiche Bergstraße wird aus dem Gedächtnis gelöscht, und das Wort Adrenalin wird nur mit dem Namen des Energy Drink identifiziert. Ich werde in der Stadt an einer Standardroute mit dem Auto, in dem ich mich wohl fühle. Helle und universelle zwei ausgeschlossene Konzepte? Meine Meinung hat sich nicht dramatisch geändert. Bei Ford Focus RS war ich jedoch überzeugt, dass ein solcher Kompromiss möglich ist.
 
Unser Urteil
Alles, was von Ford -Ingenieuren im Focus ST -Modell konzipiert wurde, wird auf hoher Ebene implementiert. Kein Feuerzeug? Also nicht Rs, sondern ein universelles Auto. Nicht im Sinne der Art des Körpers, sondern in Bezug auf das Konzept. Und mit dem Bahnhofswagen stellte sich heraus, dass es sich um eine großartige Familie handelte, um die Familie in das Cottage zu bringen, und auf dem Rückweg können Sie Ihre Treibstoffe erkennen. Der Preis ist beträchtlich, aber die Grundausrüstung ist nicht schlecht ...
 
VORTEILE UND NACHTEILE
+
Mit dem Sportkonzept des Ford -Schräghecks ist alles klar, aber für die mutige Entscheidung, die Hand am Stationswagen zu verbinden, verdienen Ford Team RS -Experten Applaus.
-
Das Innere des Salons ... fügte einen Klangsynthesizer hinzu, um die Sportessenz von ST zu betonen. Und im Salon gibt es nur ein Typenschild am Lenkrad und auf Pedal. Richtig, auch Sitze ...

Fahren
Das Management ist gut. Und ESP -Operationen bieten ein erhebliches Freiheitsgrad.

Salon
Im Innenraum von Ford möchte ich Neuheit.

Kompfort
Alles ist nicht schlecht, aber ich habe Angst um unsere Straßen, die Federung wird hart.

Sicherheit
Traditionell hat Ford Focus ein sehr gutes Maß an Sicherheit.

Preis
Ich möchte billiger, aber bereits in der Datenbank hat das Auto ein ziemlich anständiges Paket.
 
Wir lieben nicht
Stilvoll
Die mittlere Skala zeigt den Druck des Schubs an. Trotzdem Sporttechnologien ...
Geräumig
Der Wagon -Kofferraum hat ein Volumen von 490 Litern.
Und mit gefalteten Rücksitzen 1516 Liter.
Bequem
Recaro -Sitze sind einfach luxuriös. Der Fahrer muss der Figur folgen ...

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Abmessungen 4362 (4566)*x1823x1484 (1505) mm mm
Basis 2648 mm
Ausgestattete Masse 1362 (1368) kg
Volle Masse
2050 kg
Es gibt keine Datenfreigabe
Das Volumen des Kofferraums beträgt 363 (490)/1148 (1516) l
Kraftstofftankvolumen 55 Liter
Benz-Motor, EcoBoost, 4-Zylinder., 2000 cm3,
250/5500L.S./Min --- 1, 360/17504000 nm/min --- 1
Getriebe Mech., 6., vordere Laufwerk
Dynamik 248 km/h; 6.5 (6.6) SDO100 km/h
Kraftstoffverbrauch 9,9/5,6/7,2 l pro 100 km
Wettbewerber Mazda 3 Abgeordnete, Renault Megane RS, Opel Astra OPC
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [August 2012]