Test Laufwerk Ford Focus 5 Türen seit 2010 Schrägheckback

Fitness jeden Tag. Neuer Ford Focus ST -Test

Kürzlich habe ich es geschafft, mit der neuen heißen Luke von Opel Astra OPC zu fahren, sodass der Hintergrund für Eindrücke von frisch geladenem Fokus das richtigste hatte. Sie machten ein cooles Feuerzeug in Opel, für das die Ingenieure viel versuchen mussten. Nachdem er die Matratze des neuen Fokus vor dem Test studiert hatte, schien es mir, dass er wenig Chance auf schnelle Astra hatte. Prognosen sind jedoch undankbar. Realität wie immer alles an seine Stelle.

In der Tat waren die Ford -Ingenieure mit einer Federung nicht klug Das Selbstblock (mit kostenloser Elektronik gegen ehrliche Mechaniker in Opel). Darüber hinaus sieht der Körper des Astra -OPC kühler aus: Die Fders haben nichts zu widersprechen, um sich dem räuberischen Design der drei Door von Ryusselheim zu widersetzen. Ohne Chance, sagen Sie?
 

Der Klang der Veröffentlichung ist mehr für andere als für den Fahrer gedacht. Und der Soundtrack für Passagiere reproduziert einen speziellen Synthesizer am Einlass
 
Während wir uns in die Autobahn -Tracks in der Nähe des schönen Flughafens schleichen, wechsle ich bereits gerne die Programme. Impressionen sind direkt gegenüber dem, was ich vor einer Woche in der Nähe von Frankfurt Opel erlebt habe! Der Fokus hat eine schöne Klarheit und Länge des Hebels der Schachtel, die selbst in die Rillen springt, und ein enges, leicht viskose Kupplungspedal, das genau so funktioniert, wie Sie möchten. Um reibungslos in die Stadt zu gehen, müssen Sie ein wenig adoptiert werden, aber schnell 6 Gears aussortieren, was da ist, was einfacher zurückkehren kann! Wie bei der APC APC wird hier die Fanktion des Fersen-Musks mit großen Schwierigkeiten gegeben, sodass Sie mit unvermeidlichen Idioten niedrige Transfers wie er ist.
 
Der Boost -Druck beträgt 1,45 bar. Wenn man jedoch die zusätzliche Verschiebung von ST betrachtet, versteht dies nicht, dass der Informationsinhalt der Skalen niedrig ist
Ich habe noch keine Zeit zu beschleunigen, wie es sollte, und achte auf das Geräusch des Motors. Jetzt gibt es nicht fünf Zylinder, sondern vier. Natürlich mit Turbolader. Wie in der vorherigen Generation wird am Einlass ein spezielles Rohr installiert, das den Motorgeräusch verbessert und in den Salon führt, um den Piloten zu erfreuen. In dieser Hinsicht ist die Focus ST der dritten Generation noch lauter und ausdrucksvoller geworden als die vorherige. Aber ist es besser? Umstritten. Der Geräusch des Resonators erwies sich als zu synthetisch, egal wie gurgelt es ist und dieses System nicht begeistert, Sie verstehen, dass Sie nicht V8 unter Ihrer Motorhaube haben, sondern nur die Hälfte. Daher wird es immer einen gewissen Anteil der Selbstverschlüsse geben.

Der Zwei-Liter-Motor mit 250 PS verlor im Vergleich zu seinem Vorgänger einen Zylinder und erwarb gleichzeitig 10% der zusätzlichen Leistung. Unter der Technologie: Direktinjektion und regulierte Phasen der Gasverteilung
Aber das Vergnügen der Beschleunigung ist das ehrlichste! Wenn mir Astra in Bezug auf den Rückstoß seiner 280 Pferde gierig war, scheint die Fokusovsky -Einheit im Gegenteil fähiger zu sein, als es wirklich ist. Gewichtige Turbopine werden von fast allen Revolutionen erhalten (maximal 360 n ∙ m Schub werden in einem Bereich von 1750 4000 Revolutionen pro Minute deklariert, obwohl das Diagramm es im Bereich von 2 bis 4,5 Tausend Revolutionen zeigt) und die Übertragungszahlen Bei der Übertragung werden erfolgreich ausgewählt, sodass die Traktion die Versorgung mit Traktion unter dem rechten Fuß immer etwas mehr als erwartet ist. Oder ist das ein solcher Placebo -Effekt? Schließlich ist der Hintergrund zur Beschleunigung ein bescheidenes Erscheinungsbild sowie ein unbezahlter Klang und der Autoban von Frankreich, bei dem alle kaum 120 auf ihrem Twingo und Espace krank sind?

 
Mit einem typischen vorne -by -Drive, parasitären Strichen im Ford -Kampf auf einfache Weise: Die Lenkrad -Servolenkung erkennt den Moment, in dem das Verlangen das Lenkrad zur Seite zieht und es mit seiner Opposition kompensiert. Fords sagen, dass sie Stromabteilungen besiegen könnten, sie aber für hellere Fahrerempfindungen ließen, damit die Stromversorgung auf dem Lenkrad zu spüren war
Schauen wir uns ST auf den Tracks interessanter! Nachdem ich die Multi -Lane -Autobahn auf die Landschaft abgeschaltet hatte, fange ich an, das Tempo zu erhöhen. Halten Sie jedoch in meinem Kopf, dass es keinen Brembo gibt, sondern gewöhnliche Bremsen-Slip-Bremsen. Aber sie kümmern sich gut, bis die niedlichen Dörfer durch eine Handlung mit Abfahrten und steiligen Kurven ersetzt werden, wenn Sie es versuchen, dann sind die Bremsen deutlich erweichen, bevor die Astra -Brome erhitzt werden. Aber wenn Hardcore -Fahren (zum Beispiel auf der Strecke) die Fokusbremsen möglicherweise nicht ausreichen, ist es immer noch schwierig, seine Bremsmechanismen auf normalen Straßen zu überhitzen. Darüber hinaus können und sollten Sie bei ST durch eine Verlangsamung des Motors verwendet werden, der hier einen recht greifbaren Effekt hat.

Wecon Focus s gegen das Ausrutschen des entladenen Rades in der Elektronik. Die Bremsen greifen das Maskierungsrad und lenken damit das Drehmoment nach äußerer belasteter. Billig und effektiv, wenn auch mit echtem mechanischen Sperren eine solche Lösung kann noch nicht verglichen werden
 
Die Bremsen können auch als schwacher Focus ST -Ort angesehen werden, da Sie überhaupt nicht kurz vor dem Rand gehen möchten. Zum Beispiel ist es frühzeitig, sich in einer Runde zu öffnen, aber es ist sinnlos. Das Auto lässt natürlich die Nase natürlich nicht aus der Kurve (der kompetent -gepflegte elektronische Ort des Differential -Einheit des gleichen Astra OPC. Und die Kopplungsgrenzen der Goodyear Eagle -Reifen sind signifikant niedriger als die Astrovsky Pirelli P Null. Einschließlich auf Kosten eines kleineren Kontaktspots: Der Schwerpunkt des Reifens der einzigen Dimension von 18 Zoll gegen den optionalen 20-Zoll-Astra-OPC.

 
Das Stabilisierungssystem kann im gewöhnlichen oder sportlichen Modus arbeiten und auch vollständig getrennt werden. Es gab zwar keine Lust, den letzten Modus auf engen Gleisen mit Bäumen zu überprüfen, die entlang der Straßenränder gepflanzt wurden
Trotz der oben genannten Einsätze ist es nicht viel schwieriger, Serpentiner hinter dem Fokusrad zu pogieren. In vielerlei Hinsicht aufgrund des Motors, der sich fröhlich bis zu fast 7.000 Revolutionen dreht. Die Borg Warner -Turbine nimmt früh auf und ist nur geringfügig auf die Spitzen weggeblasen, sodass ich jedes Programm von Anfang bis Ende verdrehen möchte. In absoluter Zahl verliert ein weniger starker Fokus ein wenig Aster: Zum Beispiel dauert die Beschleunigung auf hundert 6,5 Sekunden gegen 6 genau. Aufgrund der Tatsache, dass subjektiv der Motor jedoch eher bereit ist, jedem seiner 250 Pferde zu geben, ist es bequemer, die Traktion zu steuern, und das gleiche Überlösen macht mehr Spaß.

 
Es ist wichtig, dass sich die Änderung der Übertragung des Lenkrads ziemlich reibungslos erfolgt
Die Lenkung ist einer der wenigen wirklich interessanten Ingenieurchips der neuen Focus ST. Die Sache ist, dass das Lamm vom Stopp bis zum Stopp hat ... weniger als zwei Revolutionen! Wahrscheinlich, um ihn in einer geraden Hölle zu halten, denkst du. Und Sie werden sich irren, denn das Lenkstange der heißen Luke hat einen progressiven Zähnewerk, von größer in der Mitte bis zu kleineren an den Rändern. Je größer die Ecken, zu denen Sie das Lenkrad verdrehen, desto größer ist das Getriebeverhältnis, dh bei Null ist es bequem und in extremen Positionen im Gegenteil, es war extrem akut. In der Praxis bedeutet dies, dass alle Kurven ohne Handabfangen gehalten werden. In der Stadt ist es bequem: Zumindest ST und ein anständiger Drehradius, da es nicht auf dem Lenkrad eingewickelt werden muss, selbst auf engen Straßen einfach manövriert.

Die Ford Focus SNT -Suspension ist beeinträchtigt, aber dies ist eher ein Kompliment: Es gibt weder Blasphemie noch übermäßige Steifheit, was für jeden Tag benötigt wird. Die Clearance im Vergleich zum üblichen Fokus nahm um 10 mm ab
Und was ist mit dem Handling? Fords verwendeten andere Stoßdämpferregale mit Federn sowie einen dickeren Stabilisator in einer Fokus -ST -Suspension. Gleichzeitig gaben die Ingenieure einstellbare Stoßdämpfer auf, wie im Allgemeinen aus allen möglichen elektronischen Voreinstellungen. Es gibt nur eine Einstellung, und seine Ingenieure betrachten es für alle Gelegenheiten optimal. Vielleicht stimme ich während einer aktiven Fahrt zu, die Hand sucht keinen Knopf mit dem Inschriftsport, aber in der Stadt möchte ich den Fokus nicht durch Drücken des Gemüseschlüssels beruhigen. Die Ford -Spezialisten auf dem Chassis konnten solche Merkmale der Steifheit auswählen, die auf den idealen Asphalt der Hochgeschwindigkeitsumdrehung und auf dem Fleck des ländlichen Pfades gesammelt wird. Übrigens variiert die hintere Aufhängung des Stationswagens und des Schräghecks leicht: Die erste hat eine etwas andere Geometrie der Position der hinteren Stoßdämpfer, um ein Gepäckraum zu bequem .

 
Das Auto wiegt nur 24 kg mehr und kostet mehr als 35.000 Rubel als ein Schrägheck. Es gibt keine Unterschiede in den dynamischen Eigenschaften
 
Stoppen! Welcher andere Stationswagen? Das stimmt: Ford bietet in seiner Klasse erneut eine hektische Scheune an. In der alten Welt kann dies zu einer bedeutenden Trump -Karte für den Fokus im Kampf gegen die Konkurrenten werden. Zum Beispiel ist der Skoda Octavia RS Station Wagon dort noch besser als ein Fließheck! Insgesamt wird es ungefähr 40 solcher Märkte geben: Die neue ST wird der erste globale Sportwagen der Marke Ford sein. Diese Globalität wurde durch einen einfachen dritten Fokus vererbt. Daher die Bescheidenheit im Design: Da jeder alles gefallen muss, ist die Revolution nicht in der Form geschehen. Infolgedessen sieht der Ford Hotheh vor dem Hintergrund desselben Astra-OPC blass aus: Es gibt keinen zweistöckigen Spoiler, noch riesige Räder oder aggressive Gussteile im Körper des Körpers. Ja, und der als Grundlage genommene Körper sieht nicht so interessant aus wie der dynamische Opel -Drei -Door. Aber die orangefarbene Farbe der vergangenen ST wurde zu einer neuen goldenen Elektrofarbe.

 
Der Salon besteht aus Missbrauch. Dies manifestiert sich überall: In dem ererbten Design aus dem üblichen Fokusdesign, der Panel mit Stapeln von kaputten Linien, in der lustigen Farbe der Sitze recaro, in der Spielzeugdesign der ordentlichen und sekundären Skalen in den Farben der Hintergrundbeleuchtung und Die Schriftarten der Displays und sogar im heimischen Fleck der ST am Lenkradrand. Eine ungewöhnliche Lösung für ein heißes Fließheck: Das Lenkrad selbst wird vier -Spitz gemacht. Aber das stört ihn nicht viel: Sie müssen sich nicht von einer so progressiven Schiene abfangen. Zum Berühren ist das Lenkrad angenehm, und die Sitze des Griffs sind gut gemacht. Es sei denn, ich möchte eine Kreuzung.

 
Rote Bremssättel in Kombination mit dunklen Rädern sind die sogenannte Sporttasche. Hoodyear Focus St. Gummi wird für alle Märkte ausgestattet sein. Es beginnt diese Reifen frühzeitig zu quietschen, aber der Zusammenbruch des Gleitens tritt sehr reibungslos auf. Dieses Verhalten ist für diese Maschine geeignet
Und Focus st wird mit dem Passagier einen grausamen Witz spielen: Während der Fahrer abwechselnd auf der rechten Seite sitzt, nur für nichts, an dem man sich festhalten kann! Es gibt keinen bequemen Griff an der Tür der Tür, daher bleibt es nur, den Deckenhalter in solchen Fällen in solchen Fällen unangenehm aufzunehmen. Aber es gibt eine Überraschung für den Fahrer: Aus dem Recaro -Eimer herauszukommen, schlug jedes zweite Mal das linke Knie an der scharfen Ecke der Frontplatte am Ende einer zwei -Tage -Reise am Bein.

 
Abhängig von der Konfiguration kostet Focus ST 1 220.000 1.395.000 Rubel. Insgesamt stehen drei Versionen zur Verfügung, die sich hauptsächlich durch die Ausführung von Sitzen sowie das Vorhandensein oder Fehlen von Klimakontrolle und Bixenlicht unterscheiden. Gleichzeitig funktioniert der Kauf eines Stationswagens in der einfachsten ST1 -Konfiguration nicht, sondern nur mit der zweiten Ebene der ST2 -Ausführung
Sie haben ein gutes Auto in Ford gemacht: Es ist sehr schnell, beeindruckend mit hohem Geschwindigkeitsfahrer und berüchtigt bei alltäglichen Reisen durch die Stadt. Gleichzeitig bietet ein fünfgiebiger Körper ein anständiges Maß an Praktikabilität. Es ist interessant, dass die Ingenieure es gelungen sind, edle Gewohnheiten mit einfachen, im Allgemeinen Techniken zu erreichen: Die Elektronik wird sowohl das Waschen des Waschens und den Ausrutscher in der Kurve kompensieren des Motors, und das ungleichmäßig gehackte Lenkständer ist genauso genial wie einfach wie einfach. Dazu bleibt ein schmerzhafter Motor, ein gutes Getriebe und einen gut entdeckten Kompromiss in den Chassis -Einstellungen. Verfügbarer Sportwagen für jeden Tag ist fertig! Die Hauptsache ist zu verstehen, dass Focus S kein Sport, sondern Fitness ist. Nicht für Aufzeichnungen und anstrengendes Training, sondern für sich selbst, zum Vergnügen jeden Tag.

Was sieht der Fokus am Ende wie ein aufgeladener Astra aus? Wieder haben ST und OPC eine etwas andere Ideologie. Sowohl das als auch die andere schnelle Stadt Hatchi derselben Klasse. Aber der erste für praktische und Familie, der zweite für Egoisten. Der Fokus sieht Sport aus, zieht aber im Gegensatz zu Astrah nicht auf einem Straßengrad. In jedem Fall hat er fünf Türen, während Astra auf jeden Fall drei hat. Der Schwerpunkt liegt mit 30 Kräften weniger, aber auf dem Geld, das für Steuern eingespart wird, können Sie einen schicken Kinderstuhl kaufen. Aber weißt du was? Idealerweise möchte ich mich von diesen beiden Autos blenden: mit Aussehen, Chassis und Verriegelung von Astra, aber mit einem Motor und einer Schachtel aus dem Fokus. Die Karosserie zur Auswahl: ein Drei -Door- oder ein Bahnhofswagen, und das Innenraum wird im Allgemeinen wieder auftreten. Aber etwas, von dem ich geträumt habe ...
 
Konkurrenten
Opel Astra Opc. Von 1.150.000 Rubel. Es verfügt über 280 Kraftkräfte, fortgeschrittene Frontfederung, Brembo -Bremsen und Differentialscheibenverriegelung. Die Beschleunigung 0-100 dauert genau 6 Sekunden. Ein sehr fähiges und schönes Auto.
Renault Megane R.S. Von 1.140.000 Rubel. Unter der Motorhaube eines Turboladers um 250 PS. Bremba in der Standardkonfiguration und eine Differenz von erhöhter Reibung für einen Zuschlag von 114.000 Rubel (dies umfasst auch Recaro -Sitze und ein mehr Sport -Chassis). 0-100 km/h in 6,1 Sekunden. Von Natur aus ein echter Track -Kämpfer.
Mazda3 MPS. Aus 1 199.000 Rubel. 260 PS liefert 6,1 Sekunden lang Dynamik von einem Ort bis zu Hunderten. Die Ausrüstung ist die einzige, aber ziemlich reichhaltig. Die Hauptnachteile des Modells sind Alter und nicht optimal aus Sicht der Machtsteuern für nur 250.
 
Volkswagen Golf GTI. Von 1.114.000 Rubel. Der beheizte Golf hat weniger Strom (210 Kräfte), kostet jedoch vergleichbares Geld und kann mit vielen Optionen ausgestattet werden. Beschleunigung auf 100 km/h mit Mechanik, die mit einem DSG -Roboter 6,9 Sekunden dauert. Wir warten auf die nächste Generation, die sich für Wettbewerber in Kraft und Fähigkeiten verschärfen.
 
Dmitry Laskov
Foto des Autors und der Firma Ford

 

Eine Quelle: Auto.mail.ru