Ford Explorer Test Drive Seit 2010 SUV

Renovierungsisten

Das Tolle ist Kosmetik!
Es ist nur notwendig, die Vorderseite des Autos gründlich zu verarbeiten und andere Körperelemente praktisch unverändert zu lassen, und ein neues Modell ist bereit. Auf diese Weise waren die Schöpfer des radikal aktualisierten Ford Explorer und der Mitsubishi Pajero der vierten Generation.
Dank der neuen Optik und des Ford Explorer False Kaliator Gitter, das 2005 ernsthaft wieder restyling unterzogen wurde, aber die russischen Fans mit zwei Jahren zu Ende zu erreichen, unterscheidet sich spürbar von seinem Vorgänger. In der Zwischenzeit haben wir im Großen und Ganzen den Unterschied im Erscheinungsbild und im verarbeiteten Innenraum verworfen. Das obige ist im Prinzip in Bezug auf Mitsubishi Pajero IV. Die Körperlinien blieben fast gleich, aber die blasen vorderen Bögen, die einst Verwirrung in Vergessenheit versetzten. Familie Ein Schritt am unteren Rand des ehemaligen Famile -Merkmals aller Pajero, mit Ausnahme des dritten, fand einen legitimen Ort. Im Allgemeinen ist das Erscheinungsbild des Autos dank der Mindestinnovationen strenger, zurückhaltender und eleganter geworden. Aber ist es fair, über die neue Generation des Autos zu sprechen? Eine leichte Korrektur des Aussehens und die Ausdehnung der Liste der Optionen sollte unter der Flagge des Wiedergutschalls durchgeführt werden.
Das Innere des Entdeckers war merklich europäisiert. Aus Gründen der anspruchsvollen Bewohner der alten Welt übertrug die Amerikaner den Automatikgetriebe aus der Lenksäule auf den Boden und bildeten die Sitze sogar leicht, was ihnen gleichzeitig steifsteifige Steifheit ergab. Übrigens sollten die Knöpfe, die die Heizplätze kennen, nicht mehr verzweifelt nach der gesamten Kabine suchen (bevor sie sich neben den Tasten der Sitze befanden und jetzt in Sicht an der Basis der zentralen Konsole). Der traditionelle Platz der Feststellbremse und die einzige überlastete Funktionen des Lenkradschalters, leider, verschwand jedoch nicht.
Daher wird der durchschnittliche Europäer hinter dem Steuer von Pajero bequemer sein. Immerhin ist alles an den üblichen Orten. Und das Interieur selbst gefällt nicht nur an Funktionen, sondern auch mit dem Stil und der Qualität des Finishs. Darüber hinaus gibt es ein Highlight im großen Touchscreen-Display im High-Tech-Stil auf der zentralen Konsole. Es stimmt, dass der inkonsistente mit ihm herauskam: Bei sonnigem Wetter wird der Bildschirm fast unlesbar. Und es ist schade, weil sie an ihn gebunden sind
multimedia Entertainment System, Navigationskarte und Bild von der Rückansichtskamera.
Die Orte des Fahrers unserer Helden dürfen sowohl zur Landung des Kommandanten (hoch als auch in der Nähe des Lenkrads) als auch eine entspannte, entspannte Einstellungsanpassung der Sitze für SUVs ziemlich groß sind.
Es gibt fast keine signifikanten ergonomischen Punktionen: Der einzige schwerwiegende Anspruch für beide Teilnehmer des Tests ist das Fehlen einer für die Abreise einstellbaren Lenksäule.
Passagiere, denen unsere Helden sehr freundlich sind, werden nicht beschwert. Drei Erwachsene werden in den hinteren Sofas platziert (die Ausnahme ist Explorer in der oberen Version von Limited, wo das hintere Sofa in Form von zwei einzelnen Stühlen hergestellt wird, die durch eine riesige Boxkiste getrennt sind). Und zusammen gibt es überhaupt keine Probleme: Die Beine für die Beine sind auch für einen sehr hohen Fahrer im Überfluss vorhanden, und die Füße passen leicht unter ein hohes Kissen des vorderen Stuhls. Es ist wahr, hohe Passagiere werden einen Luftmangel über ihren Köpfen spüren (dies ist besonders bei Autos mit einer Luke in einem Hut hier spürbar). Aber wenn es gewünscht ist, kann die Rückseite des Sitzes zurückgeworfen und zurückgelegt werden.
Zusätzlich zu der zweiten Sitzreihe in den Ford- und Mitsubishi -Salons gibt es einen dritten, der unter dem Boden des Gepäckraums bei Bedarf extrahiert wird. Elektrische Laufwerke kommen zum Explorer Limited, und der Eigentümer der weniger hoch entwickelten Version von Eddy Bauer (wie der Besitzer von Pajero) ist gezwungen, dies manuell zu tun. Darüber hinaus ist es schwierig, den japanischen Salon zu verwandeln, ohne zuerst die Betriebsanweisungen zu untersuchen. Aber was können Sie für Kinder tun, denn an Gepäckplätzen ist es nur für sie bequem.
Im Ford Explorer-Bereich zwei Benzinmotoren: ein 4,6-Liter-V8 mit 296 PS, aggregiert mit einer adaptiven automatischen Maschine mit sechsgangs und einem 4-Liter-V6 mit einer Kapazität von 213 PS. Gepaart mit AKP-5. Das von drei Tasten an der zentrale Konsole gesteuerte Handout enthält drei Modi. Standardmäßig wird das 4x4 -Auto eingeschaltet (das Hauptantrieb ist das Heck, und die vordere Brücke wird bei Bedarf durch eine Reibungskupplung mit elektronischer Steuerung angeschlossen). Und 4x4 werden außerhalb der Straße vorgesehen (beide Brücken funktionieren, aber der Wert des nach vorne übertragenen Moments ändert sich je nach Situation) und 4x4 niedrig (gleich, aber mit einer Senkung des Absenkung).
Mitsubishi Pajero bietet einen 3,8-Liter-250-PS-V6- und 3,2-Liter-Diesel mit 165 PS. Darüber hinaus sind die sechs nur mit einer 5-Gang-Automatik erhältlich, und ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine automatische Automatik sind für ein Turbodiesel bereitgestellt. Das Handout wird vom Griff rechts neben dem Automatikgetriebe ausgewählt und bietet vier grundlegende Modi. In Position 2N ist Pajero hinterher -Radantrieb. Der 4H -Modus verbindet die vordere Brücke. Und nicht hart, aber durch das mittlere Differential: Mit allen Radfahrten auf Pajero können Sie schmerzlos auf Asphalt leben (um das Handling auf rutschigen Beschichtungen als Selbstverschiebungsmechanismus zu verbessern, gibt es auch eine Viskousyft). 4HLC (alles -Rad -Laufwerk mit einer blockierten Mitte) und 4LC (Absenkung) werden im Vorfeld empfohlen. Außerdem kann das Drücken der Taste auf der Panel durch das hintere zwischenstreitige Differential blockiert werden.
Wie erwartet sind unsere Helden ausgeschlossen. Und was ist mit dem Handling? Auf der Hochgeschwindigkeitslinie zeigt Explorer eine hervorragende Stabilität, aber während des Wiederaufbaus reagiert es ziemlich stark auf die Lenkung des Lenkrads, und in den Kurven hat der Fahrer nicht genügend Feedback mit der Maschine. Pajero geht anders. Für einen ziemlich großen SUV ist sein Handling sehr gut. Das Auto hält nicht nur perfekt die gerade Linie, sondern reagiert auch schnell und deutlich auf die Kurven des Lenkrads während des Wiederaufbaus und wird weniger erwartet, dass sie in steilen Kurven rollen.
Es bleibt nur zu fügen, dass die Kosten für Ford Explorer je nach ausgewähltem Stromeinheit und Konfiguration 1.269.0001.614.000 Rubel betragen. Für Mitsubishi Pajero werden 1.139 9161 644 500 Rubel gefragt.

Ford Explorer Crashtest
Euroncap Ford Explorer -Spezialisten haben natürlich nicht erfahren: In Europa werden nur sehr wenige dieser Autos verkauft. In der Heimat eines SUV wurden in den USA jedoch noch Crashtests durchgeführt. 2007 wurde Explorer von Experten des sehr maßgeblichen Versicherungsinstituts für Autobahnsicherheit (IIHS) besiegt. Nach den Ergebnissen der Tests erhielt das Auto ziemlich hohe Noten. Die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere mit einer frontalen Wirkung mit einer Verschiebung wurde als gut und mit einer Nebenkollision akzeptabel anerkannt.

Mitsubishi Pajero Crashtest
Leider konnten wir die offiziellen Ergebnisse der Crashtests Mitsubishi Pajero IV nicht finden. Darüber hinaus haben weder Euroncap noch NHTSA solche Tests in Bezug auf die vorherige Version des SUV nicht durchgeführt. Daher kann der Sicherheitsniveau von Mitsubishi Pajero nur anhand seiner Größe und des Geräts mit verschiedenen aktiven und passiven Sicherheitssystemen beurteilt werden. Aber unserer Meinung nach würden mindestens 4 Sterne ein Auto verdienen.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: MKobil Magazine [Februar/2009]