Ford Explorer Test Drive Seit 2010 SUV

Testen Sie Ford Explorer: Digitale Zeit

Der neue Ford Explorer ist zu einer echten Revolution des Modells geworden. Der SUV verlor sofort den V8 -Rahmen und die Motoren, erhöhte jedoch die Kontrollebarkeit und erhöhte das Arsenal der Onboard -Elektronik ernsthaft.


In den letzten 90ern blitzten in den Diagrammen von Filmen über die Zukunft die Flugmaschinen mit automatischer Steuerung ab und zu und die Leute gingen. Aber im Hof \u200b\u200b2013 gibt es von Robotern in Wohnungen nur selbstverfahrene Staubsauger, und auf den Landebahnen sind nur Flugzeuge zu sehen.

Trotz der Tatsache, dass die Erwartungen der Drehbuchautoren nicht zustande gekommen sind und die Autos nicht zum Fliegen beigebracht wurden, gehen sie bereits sehr schnell, und in Wirklichkeit kann die Elektronik leicht mit den Raumschiffen dieser Zeiten streiten.


Zeit und Fortschritt ändern alles. Was ihre Autos in den 90er Jahren genommen hat, ist nicht mehr relevant, und die Anforderungen des modernen Fahrers sind jetzt völlig anders. Hier vor mir befindet sich die fünfte Generation des Ford Explorer Crossover. Wer hat diesen Namen nicht gehört? Vor ungefähr zwanzig Jahren bedeutete es die wahre Legende Amerikas. Das Rahmendesign, leistungsstarke 6- und 8-Zylindermotoren, ausgezeichnete Cross-Country-Fähigkeitsfähigkeit-sowohl Sheriffs und Bauern der Ostküste wurden am Entdecker zerlegt.


Last but not least schuldet das neue Design einer stilvollen vorderen und hinteren Optik. Traditionell hat Ford für den amerikanischen SUV große Rückspiegel mit einer hervorragenden Überprüfung. Das Reifenprofil reicht aus, um keine Angst davor zu haben, 18-Zoll-Scheiben zu beschädigen.

Vier Generationen und fast eine 20-jährige Geschichte veränderten den Entdecker stark, hielten aber seinen Geist und seine Anerkennung. Bis 2010, als Ford gezwungen war, die Werte zu überdenken. Jetzt wird der Preis auf Kapitel, Effizienz, Komfort in der Kabine und elektronische Lotionen gelegt.

Infolgedessen ist der gemeinsame Ford Explorer zwischen der vierten und fünften Generation nur der Name. Ford verlor seine Rahmenstruktur und das Absenken des Zahnrads, und mächtige 8-Zylinder-Motoren verschwanden aus der Tabelle der technischen Eigenschaften. Im Austausch für neue Formen wird die stützende Karosserie angeboten und in der Entdecker -Basis mit einem Front -Rad -Antrieb und einem Turbomotor mit vier Zylinder ausgestattet. Nur Allradantriebsmaschinen mit einem atmosphärischen V6 mit einem Volumen von 3,5 Liter und einer Sechsgang-Automatikmaschine werden nach Russland gebracht.


Der Innenraum ist gut, der Kunststoff ist fast überall weich, die Anpassung der Teile ist oben. Sie können einen großen Abstand zwischen dem Gehäuse der Vordertüren und der Frontplatte feststellen.

Die radikale Veränderung des Designs hat die Hauptsache nicht genommen: Außerhalb des Ford Explorer ist wie zuvor Respekt. Im hinteren Bereich spiegeln sich ein massives vorderes Ende mit einem großen Kühlergrill, stilvollen Scheinwerfern und einer hohen Kapuzenlinie sofort nach rechts. Es ist nur schade, dass es mit einem so niedrigen Front -Stoßfänger -Rock besser von Ambitionen aus der Straße modifiziert ist, da der Amerikaner in der Geometrie einen Deuce hat. Natürlich kann der Stoßfänger Streitigkeiten mit einer niedrigen Grenze oder einer Schneeverwehung standhalten, aber Sie sollten nicht mehr auf mehr zählen.


Die Vordersitze sind mäßig weich mit großen Einstellbereichen. Das Pflanzen in Ford ist in Europäer, aber die Sitze haben nicht genügend Nebenunterstützung. Oben sind die Sitze mit Heizung und Belüftung ausgestattet.

Ich öffne die Tür. Und als ich versuche, über die hohe Schwelle zu treten, färbe ich sofort meine Hose. Ja, zusätzliche Schritte hier werden offensichtlich nicht schaden. Wenn Sie nicht darauf achten, einen Tachometermarkierungen in Meilen zu synchronisieren, gibt es jetzt keinen Hinweis auf die Amerikanisierung. Vor den Augen der Europäer, ein molliges Lenkrad mit Schlüsseln und eine halbelektronische Gruppe von Geräten. Hier ist nur ein Tachometer analog. Die verbleibenden Indikatoren werden auf zwei farbigen Bildschirmen angezeigt, die vom Myford Touch -System mit dem zentralen Display am Kopf vereint sind.

Nicht schlecht und landend. Der vordere Stuhl wird bei leichten niedrigen und die Lenksäule in zwei Ebenen eingestellt. Das Kissen des vorderen Stuhls ist lang, das Profil ist gut, aber es gibt immer noch nicht genug seitliche Unterstützung. In der oberen Konfiguration gibt es jedoch Elektroregulationen in 10 Richtungen, Heizung und Belüftung.


Die zweite Sitzreihe kann nicht beengt werden, aber es gibt hier kein großartiges Zimmer.

Der geräumige Innenraum des Entdeckers - als fester Schrank des Mittelhandmanagers: Die Baugruppe ist hoch, der Kunststoff ist fast überall weich, es gibt Holzeinsätze. Aber Sie werden hier keinen Luxus finden, und es gab keine Mängel ohne Fehler. Zwischen der Verkleidung der Vordertüren und der Torpedolücke mit der Dicke des kleinen Fingers und dem Einschalten des Umsatzes müssen Sie den Lenkradhebel mit solcher Kraft ziehen, Sie werden abblicken.

Es gibt genug Orte, aber nicht mehr. Für Passagiere wird ein separater Block der Klimakontrolle und ein paar Steckdosen bereitgestellt. Es gibt eine Einstellung der Neigung des Rückens, aber in der Längsrichtung geht das hintere Sofa nicht. Aber in der Galerie ist es nach den Maßstäben der dritten Reihe geräumig. Kompakte Passagiere hier können auch eine lange Straße leicht ertragen.


Selbst mit erhöhten Sitzen der dritten Reihe ist die Lautstärke des Ford Explorer-Kofferraums größer als das des durchschnittlichen Blitzklasse-Schrägheckklassen-Schrägs. Übrigens ist die Galerie selbst eine der geräumigsten im Klassenzimmer. Wenn Sie beide hinteren Zeilen falten, verwandelt sich Explorer in einen echten LKW.

Der Kofferraum ist groß. Selbst mit der dritten Reihe beträgt sein Volumen 595 Liter, was mehr als der durchschnittliche Hechtbek der Golfklasse ist. Wenn die hinteren Sitze gefaltet sind, wächst das Platzvolumen auf die beeindruckenden 1240 Liter, und wenn Sie die zweite Reihe entfernen, verwandelt sich der Ford Explorer in einen echten LKW, der fast 2,3 Kubikmeter Ladung enthält.


Die Sterben auf dem zentralen Bildschirm des Multimedia -Systems Myford Touch sind klein. Um in die Sitze oder in den gewünschten Radiosender zu gelangen, müssen Sie zielen und von der Straße abgelenkt werden. Die Schlüssel und Joysticks am Lenkrad sind im Gegenteil bequem und verständlich. Die hinteren Passagiere haben eine eigene Klimaeinheit.

Becken V6 Cyclon -Familien mit einer Kapazität von 294 Litern. Mit. Und das maximale Drehmoment von 346 nm Schnitten aus der Schulter und liefert eine starke Beschleunigung. Wenn Sie von dem Ort anfangen und das Gaspedal zu Boden ertrinken, gefällt Ford mit einer bemerkenswerten Dynamik sehr. Irgendwann nach 100 km/h, bei der Beschleunigung, in die der Entdecker etwas mehr als 9 Sekunden verbringt, beginnt heißer Begeisterung nach, und dem SUV wird alle zusätzlichen zehn km/h komplizierter und komplizierter gegeben.


Der Ford Explorer Highway ist ein echter Kreuzer. Für ein Auto -orientiertes Auto ist Ford Explorer auch sehr gut.

Der Hauptschuldige kann als sechs Geschwindigkeitsmaschine angesehen werden, das eindeutig für den imposanten Stil konfiguriert ist. Das Schalten erfolgt reibungslos, aber wenn Sie vor dem Überholen eine oder sogar zwei Schritte fallen lassen, ist das Getriebe dumm. Theoretisch kann dieses Problem gelöst werden, indem die Box in einen manuellen Modus übertragen wird, um jedoch die manuelle Geschwindigkeit der Geschwindigkeit zu verwenden, die sich direkt am Selektor befindet.


Rund um den Pfeiltachometer auf dem Erkundungssachel des Entdeckers, bis zu zwei LCDs, mit denen Sie fast alle Autosysteme, einschließlich der Klimakontrolle, steuern können. Dies ist vor allem nicht sehr überflüssig, da es nicht bequem ist, kleine Berührungssteuerungsschlüsse in der Klimakontrolle zu verwenden. Die Waschmaschine des Terran Management 4WD -Systems ist jetzt für Offroad -Angelegenheiten verantwortlich.

Für Offroad-Verkehr ist das 4WD-System des Terran Managements, das der terranischen Reaktion ähnlich ist, jetzt für die Offroad-Bewegung verantwortlich. Mit einer speziellen Waschmaschine wählen Sie einen der vier Modi (Dirt/Track, Schnee/Gras, Sand und Spur) und vorwärts. Keine Probleme mit einer unabhängigen Verriegelung der Kupplung oder Einschalten des Absenkung. Alles ist automatisch.

Auf einer flachen Straße reitet Ford Explorer, wie es sich für einen echten Amerikaner enthält. Echter Kreuzer! Es gibt eine kleine Schaukel und greifbare Rollen in Ecken, aber der Komfort ist in Höhe und mit dem Geräusch von Ford ist alles in Ordnung. Weder Sie sind aerodynamische Wirbel aus großen Burdocks externer Spiegel noch ein Summen von Reifen. In Null ist das Lenkrad erwartet leer, aber in der Kurve des SUV ist der SUV angenehm überrascht von einem guten Feedback und einer guten, saftigen Anstrengung.


Die Kommission von Offroad -Exploits hat einen niedrigen Vorderstoßrock. Jetzt sind die meisten Kunden wichtiger als brutaler Erscheinungsbild und Wirtschaft, und die Merkmale der Durchgängigkeit verblassen im Hintergrund. Daher die Ablehnung des Rahmendesigns und der Motoren v8.

Bereits in der Basis von Limited ist das Auto mit allem ausgestattet, was Sie benötigen, einschließlich des Myford Touch Multimedia -Systems auf der Windows CE -Plattform, möglicherweise dem widersprüchlichsten System des neuen Explorers. Aufgrund von winzigen Abzeichen ist es unpraktisch, den 8-Zoll-Bildschirm zu verwenden, und es ist einfach unmöglich, die kleinen sensorischen Schlüssel der Klimainstallation zu erreichen, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Zumindest ist es gut, dass die Temperatur mit dem auf dem Instrumententafel aufgerufenen Menü gesteuert werden kann.

Die Funktionalität von Myford Touch ist jedoch mit dem vollständigen Programm ausgestattet. Es gibt auch die Möglichkeit, einen Wi-Fi-Zugangspunkt zu erstellen, und in Zukunft wird es einen direkten Internetzugang geben. Bereits auf dem amerikanischen Markt können Explorer -Eigentümer einen Schritt -durch -Strecke legen, das Wetter, die Ergebnisse von Sportwettbewerben kennenlernen oder beispielsweise die Restaurantadresse finden. Für uns ist Myford Touch zunächst ein fortschrittliches Gerät mit einer Masse nicht unterstützter Funktionen und einer ziemlich kontroversen Schnittstelle.


In Russland ist Ford Explorer nur mit einem 294-PS-V6-Motor und einem Allradantrieb erhältlich. Der Anfangspreis beträgt 2.078.000 Rubel.

Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass Ford Explorer ein gutes Auto mit erfolgreichem Design, guter Ausrüstung und einem hohen Maß an Komfort mit einem guten, wenn auch ein wenig amerikanisierten Handling war. Was den Preis betrifft, so sind diese 2.078.000 Rubel, die nach dem Basisforscher gefragt werden, den engsten Konkurrenten von Toyota Highlander, Honda Pilot und Jeep Grand Cherokee ziemlich ähnlich.

Ford Explorer V 3.5 bei Eigenschaften
allgemeine Daten
Veröffentlichungsjahr 2010
Körper SUV
Anzahl der Türen/Orte 5/7
Dynamik
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h, Coek
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Abmessungen und Masse
Abmessungen, MM 500620041803
Ausgestattete Automasse, KG 2130
Zulässiges Gewicht, kg keine Daten
Radbasis, MM 2860
Straßenfreiheit, MM 211
Das Volumen des Kofferraums minimal/maximal, L 595/2285
Motor
Die Art des Motors V-förmigen
Leistungsverteilte Injektion
Es gibt keine Daten zum Vorhandensein eines Boosts
Der Standort der Engine ist keine Daten
Motorvolumen, CM3 3497
Die Anzahl der Ventile beträgt 4
Maximale Leistung 294 PS bei 6500 U / min
Maximales Drehmoment 346 nm bei 4000 U / min
Übertragung
Art der Getriebeautomatikgetriebe
Vorderantrieb mit einer Siegel. Rückseite
Suspension
Frontgriff ist unabhängig, Frühling wie McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsenscheibe, belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen, Discs
Vorderreifen 245/60R18
Heckreifen 245/60R18
Front -Discs keine Daten
Hintere Discs keine Daten
Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch der Stadt/Vorstadt/gemischt, L 13.8/10.3/12.4
Art des Brennstoffbenzin AI-92
Kraftstofftankkapazität, L 85
 

Quelle: Carclub.ru