Ford Explorer Test Drive Seit 2010 SUV

Deine Verteidigung

Das Erscheinungsbild dieser Fahrzeuge ermöglicht es ihnen, sie in der VIP-Personen-Schutz-Schutzgruppe aufzunehmen: Aggressive, leistungsstarke SUVs in voller Größe schienen für diese Zwecke erstellt zu werden. Im Aussehen alle drei Honda -Piloten Chevrolet Tahoe und Ford Explorer, Real Warriors. Und wen sie im Wesentlichen den Test auf den Straßen beurteilen. Und außerhalb dieser.
 
Das Erscheinungsbild dieser Fahrzeuge ermöglicht es ihnen, sie in der VIP-Personen-Schutz-Schutzgruppe aufzunehmen: Aggressive, leistungsstarke SUVs in voller Größe schienen für diese Zwecke erstellt zu werden. Im Aussehen alle drei Honda -Piloten Chevrolet Tahoe und Ford Explorer, Real Warriors. Und wen sie im Wesentlichen den Test auf den Straßen beurteilen. Und außerhalb dieser.
Es kann gegen die Wand geworfen werden, in Wasser ertrinken, mit den Füßen stampfen, sie im Schnee begraben und die Erde zu ihnen graben. Und er weiß, wie man online geht und mit dem Layout dieses Artikels voll umgeht. Treffen Sie den Panasonic Tounbook Laptop, extrem, bereit, unter den schwierigsten Bedingungen zu arbeiten.
 
Warum in diesem Artikel über ihn schreiben? Dann, dass die Winkelformen des Computer-Terminators von Honda-Designern so inspiriert waren, dass sie beschlossen, das auf basierende Auto zu reproduzieren. Also erschien Honda -Pilot.
Dies ist die dritte Generation des Modells, die die ersten Piloten 2003 die Montagelinie verlassen haben, nachdem sie ein paar Jahre später die Wiedergutschrift überlebt haben. Aber in Russland mit diesen Autos sind sie genau so aktiv wie die grauen Händler und private Brennerei aus Amerika, für die das Modell geschaffen wurde. Das ist nicht genug.
Der neue Honda -Pilot hat bereits offiziell nach Russland gekommen: Das Potenzial, wie das Unternehmen glaubt, ist in unserem Markt für den SUV enorm.
Nach Ansicht vieler Russen ist ein Auto, das den Titel eines Schurkens behauptet, eckig, ein wenig schwer und groß sollte so aussehen. Außerdem ist Honda auch wütend: zahlreiche Gesichter des Körpers, Optik und Veredelungselemente wie der Kühlergrill neigen sich. Es scheint, dass Pilot immer unzufrieden mit etwas ist.
 
Ford Explorer macht einen völlig anderen Eindruck. Das klassische Design eines Rahmen -SUV unter einer würzigen Sauce aus Chromteilen der Körperdekoration ist draußen. Die externen Aktualisierungen der Wiedergutmachungsmaschine 2008 des Modelljahres 2008 wurden zu einem etwas anderen Kühlergrill, ein Stoßfänger wurde leicht erweitert und die Optik ist gewünscht.
 
Im Gegensatz zu Honda Pilot ist es fast unmöglich, scharfe Ecken oder harte Linien im Entdeckerkörper zu finden. Eine Art kräftiger Seifenschale auf den Scheiben von 17 Zoll im Fluss des Autos Explorer scheint ein Titan unter den Booten zu sein.
Aber nur vorerst. Wenn ein Chevrolet Tahoe in unserem imaginären Meer schwimmt, aber dieses Bewertungssystem zusammenbricht wie ein Kartenhaus. Riesig! Zunächst werden andere Assoziationen nicht ausgewählt.
 
Der neue Tahoe, der in diesem Jahr auf dem Markt erschien, ist noch stärker als die vorherige, zerkleinerte die Prinzipien der amerikanischen Automobilindustrie in die Kundenköpfe. Yankee-Premium ist die Größe. Jeder, der beschließt, in das monumentale Gesicht von Tahoe zu schauen, wird seine Reflexion im Chrom -Rost des Kühlers in voller Wachstum sehen. Wenn die vorherige Generation jedoch einem Kühlschrank mit einem Minimum an Rundung ähnelte, fließt das neue Chevrolet. Wie ein Ziegelstein, der mit einer Akte in den Ecken gekürzt ist: Die Ästhetik im Deckmantel eines SUV wurde hinzugefügt.
Also lassen alle drei Autos Staub in die Augen. Jetzt ist es an der Zeit, den Staub unter den Rädern aus zu lassen!
Groß und schnell
Honda Pilot ist ein großer Straßenliebhaber. Gute Straßen: Vorstädten und Straßenstraßen. Auf einem geraden Auto steht wie ein Handschuh, ohne die Straße mit breiten Walzen zu schwingen und sicher zu schleifen. Die Kursstabilität des SUV auf CR-V-Ebene ist sehr angenehm. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die ausgestattete Masse des Piloten fast eine halbe Tonne höher ist! Daher die konkreten (aber recht akzeptablen) Körpersrollen in Ecken und verspätete Reaktionen auf die Wirkung des Lenkrads. Aber Honda provoziert aufgrund dieses Lenkrads nicht auch eine aktive Fahrt und vor allem.
Es ist natürlich klar, dass die Wirkung eines Löffels in saurer Sahne auf die Übergabe der langwierigen Kurven einiger High-95-95, die sich von Florida bis Kanada erstrecken, ziemlich optimal sein wird. Aber mit städtischen Umstrukturierungen von einer Reihe zu einer Reihe, so eine Einstellung des Lenkradverstärkers. Es ist unpraktisch, einen kräftigen Bagel abzufangen, und dann gibt es Spiele in der Vermutung, welchen Winkel zu verdrehen ist?
Der Motor zeigt völlig unterschiedliche Einstellungen. Es ist mit einem VSM -Kraftstoffsparsystem (variabler Zylindermanagement) ausgestattet, das dafür verantwortlich ist, wie viele sechs Zylinder eingeführt werden müssen. Sie entscheiden sich für all das Geld, eine brennbare Mischung tritt in alle sechs Arbeitsvolumina von 3,5 Litern ein. Sie stehen im Stau (oder geben einen Gaspedal frei) und die Hälfte der Zylinder ausschalten. Das Interessanteste ist, dass das System vier Zylinder in den Reihen lassen und nur ein Paar ausschalten kann.
Natürlich war es bei einer solchen motorischen Arbeit notwendig, sie zusätzlich auszugleichen, ansonsten konnten parasitäre Schwingungen nicht vermieden werden. In Honda beschlossen sie, eine aktive Motorsuspension für hydraulische Stützen und das ANC -System (Active Rauschkontrolle) zu verwenden, das die Düsen des Eiss löscht und Schallwellen in einer bestimmten Phase in den Innenraum sendet.
In akustischer Hinsicht ist alles großartig: Es ist unmöglich zu verstehen, in welchem \u200b\u200bModus das Stromeinheit funktioniert. Auch in Bewegung ist alles in Ordnung, da die Arbeit von VSM die Glätte des Verlaufs nicht beeinflusst. Der Honda Pilot beschleunigt gleichmäßig und auf alle 257 Liter. mit., aber es gibt keine fundierte Aufregung, streichelnde Anhörung, in Beschleunigung, leider gibt es nein.
Irgendwo im Darm des Ingenieurraums summt der Motor je nach Position des Gaspedals nur wenige Noten, abhängig von der Position des Gaspedals. Eine so ruhige Monotonie am Ende der Reise war ein wenig müde. Aber wir selbst, in einem Auto auf einem Parkplatz unterhielten, lobte ihn für eine gute Klangisolierung! Warum ist es mehr? ..
 
Der Ford Explorer -Motor ist mehr als einen halben Liter, aber 44 Liter schwächer. Mit. Alles ist einfach darin: zwei Ventile pro Zylinder, eine obere Nockenwelle. Der Motor zeichnet sich durch eine gute Stange am Boden aus und schickt das Auto zum Beschleunigen, die akzeptable Dynamik begleitet alle drei Teilnehmer in unserem Test. Aber Ford, trotz der Tatsache, dass es für zwei Zentner schwerer ist als der Pilot, ist der erste hundert Austausch fast auch 10,2 gegenüber 9,8 s.
Das Lenkrad des Explorers ist auf gute Weise schwer und ermöglicht es Ihnen, den Anstellwinkel sicherer zu dosieren. Darüber hinaus werden die Nachteile eines älteren Chassis das Stabilisierungssystem mehr als ausgleichen. Was ist das Verhalten des Autos kontrolliert den gesamten Komplex, der als Advancetrac bezeichnet wird und ABS, ESP und Traktionskontrolle vereint.
Das System verteilt den Moment für jedes Rad um, um die Kontrolle der Maschine in einer komplexen Umgebung aufrechtzuerhalten. Auf dem Asphalt wird dies in der Leichtigkeit des Eintritts in die Kurven ausgedrückt, in denen das Schleuder im Rudiment hochgefahren wird. Aber im Sand drückt die elektronische Ablösung des Anfangs ernsthaft auf die Nerven: Sobald die Räder ein wenig beklagen, begann das ESP -Licht den Alarm zu erteilen, und das Auto stand fast mit einem Pfahl auf. Keine Fahrt, aber Sicherheit! Wenn Sie sich daran erinnern, dass Ford Explorer mehr auf Familienautos klassifiziert, beziehen Sie sich auf die mäßig zurückziehende Elektronik.
 
Als wir die Teilnehmer am Test auf der Mülldeponie fuhren, war Tahoe der letzte in unserer Kolumne und hielt den Rest fest. Es gibt keine Fragen zu direkter. Das Auto fährt wie eine Lokomotive entlang der Schienen: ruhig und zuversichtlich. Es scheint, dass niemand und nichts aus dem Verlauf eines solchen Schlägers abbauen kann, er hält den Weg so stabil. Der Motor 5.3 (!)-Eine Liter-Einheit, die 325 Liter ausgibt, verstärkt dieses Vertrauen. Mit. Und ungefähr halbtausend NM quälen! Übrigens weiß er wie der Pilotmotor, wie man die Zylinder ausschalten, aber nur die Hälfte der sechs. Dies rettete ihn jedoch nicht vor beängstigenden Zahlen auf einem 57 -liter -Flussmesser pro Hundert! Aber wie die realen Messungen im ruhigen Modus vorliegen, ist es durchaus möglich, die 20-25 Liter des 92. Benzins zu treffen.
Ein solcher Motor für ein schweres Auto reicht für die Augen aus. Er nimmt es wie ein Ballon auf: bis zu 100 km/h für 9 s. Und das Geräusch, das aus einem Doppelauspuffrohr stößt, tickt angenehm den Stolz durch ein Vollblutgebrüll. Klasse!
Aber am Eingang zu einer langwierigen Kurve wurde klar: Wunder sind für heute nicht geplant. Kein gepriesenes Stabilitätssystem Stabilitrak kann das Chevrolet Tahoe -Chassis geben, wobei die Kontrolle der Konkurrenten im gleichen Tempo voranschreitet. Die Schurke, die die harmlose 70 km/h in die Hinterachse verwandelte, die begann. Das Knarren von Reifen und pünktlich das geworfene Lasso -System des Stabilisierungssystems, das den Begeisterung des Motors reibungslos gurrt. Wiederholen? Wir verwerfen die Geschwindigkeit leicht, die Kurven der Kurve sind ein wenig gehetzt, aber im charakteristischen Quietschen fühle ich: Die Reifen haben es wieder schwer. Eine sehr starke Tendenz zum Driften!
Der Kampf um Komfort
Am weichesten auf der Straße ist der Honda -Pilot an den Autospannungen eindeutig komfortable Einstellungen. Auf der Linie und in der Stadt, das genau: Sie kümmert sich nicht darum und die Passagiere schütteln die Schlaglöcher bei jeder Beule. Die Rückseite der Münze erscheint auf einer ungleichmäßigen Beschichtung: Hier fährt das Auto wie ein Boot entlang der Wellen und schwankt von einer Seite zur anderen. Ein echter Amerikaner!
Der Pilot ist außerhalb der Straße verloren. Es gibt keine starre Schlösser, und ihre Ähnlichkeit mit einer elektromagnetischen Kupplung wird nicht auf die beste Weise realisiert: Sie speichert nicht vor dem diagonalen Hängen. Darüber hinaus fehlt dem Körper die Steifheit, und an den Rissen grunzt er großartig: Der Pilot ist das einzige Auto auf unserem Test, ohne einen Rahmen. Aber unterwegs ist das meiste. Die Elektronik entscheidet für Sie, wie Sie gehen: vorne oder allen Radfahrten und werfen Sie die Hinterräder von Zeit zu Zeit sanft. Hier manifestiert sich Pilot als klassische Crossover, in der die Durchgängigkeit durch die Größe der Überhänge und die Straßenfreigabe bestimmt wird.
Die ersten Minuten scheinen, dass sich Explorer mehr auf der Straße verhält. Seine leistungsstarke Suspension liest jedes Schlagloch und überträgt buchstäblich Informationen an das Lenkrad. Und gleichzeitig nicht zu große Brötchen und praktisch abwesendes Aufbau.
Eine andere Sache ist, dass das Auto bei einer abgenutzten Beschichtung Dubovo fährt. Passagiere zittern und der Körper schüttelt die Schläge ab. Sie können eine solche Federung nicht als unangenehm bezeichnen, aber es gibt immer noch eine kleine Weichheit.
Auf der Offroad -Explorer fährt selbstbewusster Honda. Übertragungsmodi werden manuell ausgewählt, der Körper ist an einem leistungsstarken klassischen Rahmen angebracht!
Das einzige, was Sie beachten sollten, ist so sensibler Advancetrac. Sowohl auf der Straße als auch in der Furcht ist sie nervös, ab und zu das Auto belagert. Aber es ist schwierig, unter ihrer Kontrolle im Sand zu sinken, und sie kontrolliert die Traktion gut. Sie zählen auf Ihre Kraft, um auszuschalten. Ich bin mir nicht sicher, ob Sie sich an die elektronische Kontrolle gewöhnen.
Wo Pilot und Entdecker hingegangen sind, möchte ich Tahoe schneller gehen. Trotz der deutlichen Frachtwurzeln funktioniert die Suspendierung des SUV hervorragend. Was auf einer ungleichmäßigen Straße mit einer Leiche passiert, konnte ich nur beim Spiegelbild eines Chromtanks eines vorbeifahrenden Kraftstoffwagens sehen. Riesige Räder tanzen den Tank auf und ab, und der monolithische Körper scheint in der Luft eingefroren zu sein. Wenn es nicht die oben beschriebenen Probleme gäbe, konnte Tahoe keine Angst vor Beschichtungen haben. Komfort bleibt unbestreitbar, und diese Maschine kann fast allem standhalten.
Das Stabilisierungssystem von Offroad funktioniert viel zurückhaltender als bei Explorer. Differentialschlösser sind erhältlich, der Rahmen ist leistungsstark, aber Tahoe ist schmerzhaft schwer für gut im Straßenel. Natürlich wird es nicht in einen Schlammbrei gebunden, aber wenn Sie hinter einem Muldenkipper vorlegen. Um einen Kadaver mit einer erlaubten Masse weit über drei Tonnen hinaus zu ziehen, kann es nicht jeder tun! Aber die Straßenfreigabe ist die größte: 231 mm zum Kurbelgehäuse.
Festungen
Einmal im Pilotsalon, verstehen Sie es, die Ära von Plastik. Ziemlich hohe Qualität, unterschiedliche Farbtöne, dient als Material für die Herstellung von allem und allem. Zunächst sind Sie zunächst aus der Fülle aller Arten von Schubladen und ganzen Lagern verloren, die in Nischen und Regalen versteckt sind. Die Armlehne kann als Topf für Sämlinge verwendet werden. Es ist bequem, Sandwiches in die Grotte unter die zentrale Konsole zu legen
Aber im Ernst, der Raum in Honda ist sehr kompetent organisiert. Der Variator -Selektor befindet sich direkt zur Hand, und die Klima -Tasten und die Musiksteuerung werden an einem Ort in der Mitte der Frontplatte erstickt. All dies ist nicht nur bequem, sondern sieht auch solide und positiv aus. Wahrheit! Der Pilot im Inneren ist überhaupt nicht so schwerwiegend wie draußen.
Honda hat eine Baumdekorationsoption, bringt jedoch etwas Disharmonie in eine offene Technologie innen näher an uns gewöhnlichen Plastik.
 
Der Erkundungsforscher hält sich hartnäckig an klassische Regeln ein, um nichts, was der Innenraum gründlich verarbeitet wird. Eine flache und rechteckige durchschnittliche Konsole, einfache Geräte, korrekte Schlüssel sind bequem und fest, aber nach dem Piloten ist sie hier langweilig und uninteressant. Ergonomisch im Aussehen verwirrte das Lenkrad im Bereich des üblichen Griffs, und die von Pseudo abgestimmte Zeigung über den blasen Ablenken scheint auf PVA -Kleber festgeklebt zu sein und ist bereit, sich über kräftige Lücken zu staubig unter ihm zu sammeln. Ansonsten gibt es keine Beschwerden über die Dekoration: Irgendwo ein wenig rustikal, irgendwo unhöflich. Aber geräumig, gründlich und klar, ohne kontroverse Design -Erfindungen.
  
Komfort Chevrolet Tahoe ist die Größe des Innenraums. Sehr geräumig! Innenlösungen sind global: Wo sich ein freier Raum auf den Konsolen gebildet hat, funkelt ein Baum mit einem breiten Streifen. Plastische Kunststoffarten sind überall voll von Schichten und kleinen Einsätzen, da die Frontplatte monumental ist und die Schlüssel darauf kompakt befinden.
Bei der ersten Annäherung sieht es wunderschön aus, aber mit einer gründlichen Studie wirft die Qualität der Herstellung Fragen auf. Die Knöpfe der Schließkästen in den Rillen sind schrocken, der Handschuhfachabzug besteht aus dünnem, flexiblem Plastik, an dem sich der Kopf des Nebel -Tumor -Tumors direkt nach außen dreht. Es scheint, dass sie vollständig auf dem Knie geschnitten wurden. Der Innenraum ist nicht so sorgfältig durchdacht, wie wir es gerne haben würden, wenn die Größe des Innenraums mehr als kompensiert wird.
Die dritte Sitzreihe hat alle drei Autos. Das geräumigste, es ist natürlich, in Tahoe: Sogar ein Erwachsener kann es dort akzeptieren. Pilot und Explorer sind nicht so bequem. Orte sind natürlich in der Nähe: Dort ist die dritte Reihe besser für Kinder als für Erwachsene geeignet.
Aber die letzten beiden Autos haben aufgrund des nicht so breiten hinteren Racks einen guten Blick zurück im Entdecker. Die Orientierung von Tahoe ist einer Quest mit Geheimnissen vergleichbar. Zum Beispiel fragte ich mich lange, wo die Nexia von Zeit zu Zeit hinter mir ging. Es stellt sich heraus, dass sie sich einfach vor der Tür des Chevrolet -Kofferraums vor dem Blick versteckte, so hoch gelegen! Eine unwichtige Überprüfung direkter Gebühr für externe Solidität und beeindruckende Dimensionen.
Wer wird dich beschützen?
Honda Pilot behauptet vielleicht nicht, an der Klasse dieser SUVs teilzunehmen. Dies ist eher eine logische Fortsetzung des CR-V-Themas, einfach nicht in einer so kompakten Form. Brutales Außenbereich ist im Auto mit modernen Lösungen und einem äußerst bequemen Innenraum gefallen. Es ist sehr gut unterwegs, aber es ist besser, den Offroad für ihn durch Wäsche zu begrenzen: Das Element des Piloten ist immer noch Steindschungel.
 
Ford Explorer Typischer Vertreter der alten amerikanischen Schule. Er übernimmt Macht: Das Gespräch über die Motoren beginnt mit beeindruckenden vier Litern, und dennoch eignet sich das Auto gut für die Rolle eines Familienassistenten. Unterwegs, nicht so aggressiv wie äußerlich, sind sie und der Pilot in Solidarität, aber das beeindruckende Alter des Chassis macht sich selbst. Der Amerikaner ist langweilig gegen den Hintergrund von Honda.
 
Chevrolet Tahoe unterscheidet sich. Ich bin bereit, mit brutalem Aussehen und verrückter Kraft zu besiegen und mich dann zu verlieben, dann wird ihm vielleicht sowohl die Mängel des Innenraums als auch die offener Frachtkontrolle vergeben. In Filmen fahren FBI -Agenten solche Maschinen, und Superhelden sind nicht besorgt, um die kleinen Dinge zu beachten.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
   
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [September 2008]