Test Drive Ford Explorer seit 2010 SUV

Schneeoper

Amerika lehrte uns, eine Cola des Halses zu trinken und Hamburger kauen, ohne aus dem Lenkrad herauszukommen. Es ist besonders angenehm, es in Chevrolet Trailblazer oder Ford Explorer zu tun.
 
Broadway-Musicals wurden seit langem nach dem einmal entwickelten Kreuzbein entfernt. Die Schauspieler nehmen angemessene Haltungen, gestikuliert und sogar so eingelernt. Kurz gesagt, die Öffentlichkeit auf Broadway-Innovationen fördert nicht.
In dieser amerikanischen Automobilindustrie ist etwas wie Broadway-Direktoren. Es ist möglich, bis der Pulsverlust die konzeptionellen Karas in den Automobilausstellungen demonstrieren soll, von denen das Dach reitet, aber unter dem echten Dach Ihres Autos möchte der Amerikaner das Musical in Miniatur sehen - damit alles mit dem vertraut ist BOSOR-Kindheit in Arizona.
 
 
 
 
Hey, auf dem Barge! In beiden Kfz Zumal der letztere nicht dort beobachtet wird. Der mittlere Amerikaner, besorgt über die Frau und ein Paar-TROIKA-Kids, sollte gleichermaßen komfortabel sein, um sich an nationalen Sportarten zu beteiligen - am samstags Fahren in Mool für Einkäufe, und am letztem Wochentag - mit Söhnen beim Angeln. Aber das freie Wochenende, wenn Sie zur Jagd kommen können, fallen Sie nicht oft aus, und dadurch bleiben Trailblazer und Explorer für drei Viertel städtischer Autos.
Um sie in den städtischen Straßen zu bewegen, ist erstaunlich bequem. Das Gefühl ist, dass sie nicht gehen, sondern sie schweben entlang Asphalt, und Sie fühlen sich nicht den Fahrer, sondern auch die Lenkung. Zumal das Lenkrad am Trailblazer und der Explorer überraschend weich ist. Übrigens ist dies das Eigentum aller amerikanischen Autos. Im unglücklichen städtischen Bach, wenn es oft manövriert, ist es ein Plus. Auf der Strecke, wenn Sie mit Geschwindigkeit gehen, ist es minus. Da auch kleinere Unebenheiten ein spürbares Lenkrad provozieren, manifestiert er sich jedoch auf Explorer ein wenig schwächer.
Alle amerikanischen Autos haben eine erstaunliche Glätte - unsere SUVs sind keine Ausnahme. Poams, Schlaglöcher, sogar niedrige Grenzen, beide SUVs schlucken sich mit Leichtigkeit, reagieren auf Hindernisse mit leichter Schwung. In der Tat, wie ein Schiff. Nicht alle Limousinen können eine ähnliche Glätte rühmen. Wie kann die Kraft des Motors nicht angezeigt werden, sodass Sie das Rennen leicht in die nächste Ampel führen können.
Und es ist überraschend, trotz der mächtigen Motoren und der Trailblazer, und der Explorer im städtischen Zyklus hat einen moderaten Appetit - bis zu 15 Liter Treibstoff pro Hundert. Und in Lebensmitteln sind sie nicht wählerisch und dauert das 92. Benzin ziemlich ruhig.
   
 
Zwei der Larz ... sofort angeblich: Trailblazer - keine Variationen des Themas des alten Brasilianer-Elabuga-Blazer. Dies ist ein neues Auto, ein Zwischenglied zwischen Blazer und Tahoe. Für Komfort und Konfiguration - fast das letzte, das ist das Oberteil. Was aber überraschend ist: Transition von dem Trailblazer-Salon im Explorer, Sie spüren die Wege-Vu, sie sind so ähnlich. Trotz der Tatsache, dass Explorer ein langjähriger auf dem amerikanischen Gleismarkt lebte.
Beide SUVs natürlich mit einer automatischen Box. Im Trailblazer-Salon ist jedoch bereits ein Tune-Bye-Amerika angerufen - der Getriebehebel und die Handbremse befinden sich auf der Konsole zwischen dem Fahrer und dem Passagier, zugunsten des Europäischen Käufers. Auf den SUVs erfolgt die Einbeziehung der Abgabe mit einer leichten Bewegung der Hand, genauer - der Kippschalter an der Frontplatte. Dies ist ein Standard für amerikanische Allradantriebsgleise. Wie nicht sehr beliebt in unseren Bedingungen Kreuzfahrtkontrolle.
Natürlich ist ein komplettes Elektroauto vorgesehen, und stille Elektromotoren bewegen sich alles, was sich bewegen kann. Leider, nicht nur die Lenksäule, die nur in der Höhe geregelt ist. Auch eine amerikanische Version. Das Audiosystem- und Klimateuergeräte befinden sich in beiden Autos an derselben Stelle - auf dem Bart, und ihre Arbeitsalgorithmen sind so ähnlich, dass es eine logische Frage gibt: Nicht von einem Lieferantenfutter Furt und Chevrolet?
Trotzdem, durch die Anwesenheit des angenehmen Priblud, schlägt Trailblazer den Explorer als Liegen. Für keinen Unfall erzählte er Applaus über die Präsentation, die als Detroit Motor Show 2002 bezeichnet wurde, und gewann den Titel des Jahres des Jahres. In den Tasten, die die Funktionen des Bordcomputers steuern und sich an jedem der vier Lenkrad befinden, haben wir uns nur am zweiten Tag befasst. Über diesen Computer (hoffe ich, programmierte Programmierer von Microsoft nicht die Hand auf ihn) Im dunklen Parkplatz zum Haus zu erreichen), einen Timer zu fahren. Es kocht einfach nicht und bringt keine Kinder auf ...
Ich habe uns für 4 Minuten an der Decke eines digitalen Bandrecorders fertig gemacht - so dass der Geschäftsleute ein kleines Stimmmemo hinterlassen könnte, ohne sich von der Straße abzubrechen. Oder hören Sie die Anweisungen der Frau - was Sie auf dem Heimweg kaufen können: Eine Flasche Wahrheit und eine halbe Flasche weißer Kaviar (Optionen sind möglich).
 
 
 
... das gleiche vom Gesicht? Ich bin kein Fan von Black Caviar, und ich habe ein paar Kommentare zur Traw im Jahr. Sie sind subjektiv, aber besonders im Vergleich zum alten guten Explorer. In Ford ist es bequemer, die Umgebung zu sitzen und stolz zu überprüfen. Die Kante des Fahrertürglass ist viel niedriger, stört die vorderen und hinteren Racks nicht. Vielleicht ist die Angelegenheit in meinem Wachstum und in der Landung, aber im Explorer - mehr gemütlich. Ja, und die Lichtcreme-Polsterung von Fords Salon sieht viel reicher und festlich als ein dunkelgrau in Chevrolet. Dank des klassischen Kocherge in der Explorer mehr Raum zwischen vorderen Sedresses. Natürlich kann natürlich kein Tanzboden viele zusätzliche Süchtige aufnehmen. Zum Beispiel Kühlschrank für Getränke.
Der Trailblazier kümmerte sich jedoch um die hinteren Passagiere - ein separates Geschäftspaket wurde an der zentralen Konsole montiert. Es enthält ein Radio (Sie können FM-Stereo über Kopfhörer sowie eine separate Klimateuereinheit und eine 12V-Buchse hören.
ICH GLAUBE NICHT! Es ist ein weiterer wichtiger Unterschied, dass die auf Fotografien in das Profil gut spürbar ist. Dies ist ein clien Wegbereiter und Entdecker. Auf dem ersten ist es deutlich niedriger, obwohl wir ein Auto Lichtabstimmung unterworfen bekamen - Schwellenwerte darauf installiert wurde. Die Art dieses Schwellenwerte vorgeschlagen, dass es nicht notwendig war, auf diesem Auto in eine schneebedeckte Jungfrau zu klettern. Und dann bis zum Frühjahr unterzeichnet wird: wir sitzen gut! Und der Punkt ist nicht in alle Saison Gummi - auf Explorer ähnlich installiert. Ford Colls in tiefe Furche zuversichtlicher als Wegbereiter nur an den Ort der Dreharbeiten. Letzterer war von Seite zu Seite ständig Wurst, trotz der Tatsache, dass die Verteilung ist seit langem auf reduzierten Betrieb umgeschaltet wurde.
Natürlich tief lockerer Schnee - ist die Situation sehr kritisch, und die normalen Fahrer in einem nüchternen Verstand in einem schneebedeckten Feld auf einem Plus 2 sind kaum Steigungen. Aber die Situation ist sehr demonstrative - ist ein leistungsstarker WEGBEREITER Motor erfordert eine sorgfältige Kontrolle über das Auto auf Off-Road. Kurz gesagt, ist es notwendig, Druck auf Gas zu setzen, als ob es ein Ei zwischen Fuß und Pedale ist. Sobald die Kurbelwelle dreht über die Marke von 2000 springen, so Chevrolet in den Boden führt von allen vier zu gehen beginnt.
Verschiedenes Szenario. Mit fast gleich Preis und ähnliches Bild zwischen diesen beiden Autos gibt es einen großen Unterschied. Trailblazer - in einem größeren Ausmaß eines mächtigen Straßenkreuzer für die Stadt, Autobahnen und Nicht-parietalen Ausflüge in die Natur. Zugleich besitzt er alle Vorteile der repräsentativen Limousine in seiner Konfiguration.
Explorer ist demokratischer - falls gewünscht, kann es ein ziemlich riskanten Abenteuer ziemlich ernst Offroad-gebrochen und in sein. Und in der Stadt, so ein Auto beherrscht nicht seinen Besitzer - alle modernen elektromechanischen Optionen, es ist über dem Dach dumm. Und alles andere ist vom Übel.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey ilin
Die Autos werden auf die Probe General Motors GUS (Trailblazer) vorgesehen ist, (095) 777-6886, und Major AUTO (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modell / Modifikation von Chevrolet Wegbereiterin Ltz Ford Explorer Ltd.
Hersteller / Land Chevrolet Motor Division / USA Ford Motor Co./Ssha
KAROSSERIE
Universal-Typ Universal.
Anzahl der Türen / Sitze 5/5 5/5
MOTOR
Geben Sie Benzin mit elektronischer Injektion ein
Frontort, in Längsrichtung vorne, in Längsrichtung
Das Arbeitsvolumen (Würfel. Cm) 4157 3996
Anzahl / Zylinder Standort 6 / Winkel 6 / V-Fig
Macht, kW (HP) mit RPM. / Min. 201 (273) bei 6000 157 (213) bei 5250
Moment (nm bei rpm. / Min.) 373 339 bei 3600 bei 4000
ÜBERTRAGUNG
Rückfahrantrieb, vollständig angeschlossen
Getriebe Automatik, 4-Gang-Automatik, 5-Gang
SUSPENSION
Vorderreiter, auf doppelten dreieckigen Hebel, Querstabilitätsstabilisator
Hintere harte Hinterachse, Panar-Traktion, Federstabilitätsstabilisator, doppelte dreieckige Hebel, Querstabilitätsstabilisator
LENKUNG
Getriebe-Rechen-Typ mit Hydraulcitel
Mindest. Der Durchmesser der Umkehrung (m) 11,3 12,5
Torkemose
Front- / Heckscheibe Belüftet / Disc Belüftete Scheibe belüftet / Scheibe
Größen / Volumen / Gewicht
Länge / Breite / Höhe (mm) 4870/1895/1830 4810/1835/1830
Radbasis (mm) 2870 2890
Masse (kg) 2100 1965
Reifen / Discs 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (KM / h)\u003e 190 180
Beschleunigung bis 100 km / h (sek.) 9.0 10.0
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (l / 100 km, Stadt / Autobahn) 14,2 / 11.2 15.7 / 11,8.8
Preis in Moskau von 46 Tsd. € 44.5.
 

Eine Quelle: "Autopilot"