Test Drive Ford Explorer seit 2010 SUV

Leutekenner

Autos ändern sich. Nicht weniger als andere sind anfällig
Moderne Trends diktieren eine vollständige Ablehnung von abhängigen Suspensionen mit ihnen, es ist unmöglich, eine gute Verwaltbarkeit und eine Glätte des Kurses zu erreichen. Es ist nicht so viel Zuverlässigkeit bei schwierigen Betriebsbedingungen als echter Komfort in alltäglichen Situationen. Daher wird Komfort, Kapazität, Verhalten auf den Straßen mit einer soliden Beschichtung in unseren ersten Rollen sein. Wer ist schneller, wirtschaftlicher, der besser von den Geräten und Straßen der Deponie verwaltet wird. Es wird jedoch nicht vergessen, dass die Off-Road-Bodensifte und Kiesschreie den Schmutz auf der Hub ersetzen. Zu unterschiedlichem Training für unsere Stationen.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer Eine der beliebtesten SUVs in den Vereinigten Staaten, aber in Europa ist seine Anwesenheit fast unmerklich. Es ist zu Gunsten des Geschmacks der amerikanischen Öffentlichkeit gebaut, kombiniert er eine externe Festigkeit mit einem moderaten Preis- und Autobahnkomfort. In den USA sind ihre Kosten von 25 Tausend Dollar und der Maschine in der Konfiguration von begrenzt mit den V-förmigen acht, wie wir auf dem Test haben, 32 Tausend. Wir haben ohne kleine 50. Nichtabsorption in Europa ist offensichtlich ohne einen Dieselmotor-Explorer zu teuer in Betrieb. In unseren Reisen, auch mit einem kostengünstigen Stil in vorstädtischen Bedingungen, eröffnete mehr als 12 l / 100 km. Nun, städtische Staus lassen sich nicht weniger als 18 l / 100 km ausgeben. Die Liebhaber, um dynamische Qualitätsmaschinen zu verwenden, können in diesem Fall kühn 3040% addieren, 85 Liter des zweiten ist für 400 km kaum genug. Natürlich haben wir die Preise für Benzin, wir haben noch nicht europäisch, aber das tausend Dach-Nachfülls fielen ziemlich in unser Reisembieter.
Im Vergleich zur vorherigen Generation erlaubten unabhängige Suspensionen in einem Kreis, dass der Explorer den Gewicht um 140 kg verlieren konnte, um nicht inaktiven Massen zu reduzieren. Dies ist zweifellos der beste Weg, um Komfort und Verwaltbarkeit zu beeinträchtigen, aber
Die komfortablen Einstellungen der Ford-Suspension erlaubten den Fotografen, die größte Anzahl an scharfen Bildern zu erstellen, aber für den Fahrer können sie kaum optimal erscheinen. Auf einer kurvenreichen Landstraße mit traditionellen Wellen hielt der Explorer das Vertrauen kaum auf 100 km / h. Es war der Ford wert, um dieses Zeichen zu übersetzen, der Kontrolle ähnelte dem Kampf der Yacht mit einem Sturm. Das Zwei-Tont-Opfer schwingt und blockierte, um alle Anstrengungen des Chassis in der Luft in die Luft zu schwellen, um die Räder in ständigem Kontakt mit der Straße umsonst zu halten. Wenn Sie ein leeres, nicht informatives Lenkrad auf dieses Bild legen, und ein viskoses langjähriges Bremspedal, dann ist 120 km / h schneller. Richtig, das Limit der Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h scheint angemessen und nicht an allen grausamen Sicherheitsmaßnahmen, auch für relativ glatte Straßen zu sein.
Die Dynamik der Beschleunigung des leichtesten Autos beim Test des Autos mit dem leistungsstärksten Motor sollte es auf die führende Position erweitert, sondern die Fünfgang-Automatik fährt. Die Logik seiner Switches, die nur mit gemütlicher Bewegung angeordnet ist, und unter Berücksichtigung der wesentlichen Überlegenheit gegenüber Wettbewerbern in der Kapazität, der Vorteil gegenüber ihnen war nicht beeindruckt in der Beschleunigung.
Der Fahrersitz wird in den besten amerikanischen Traditionen mit einer Versiegelung des Getriebewählers an der Lenksäule ausgeführt. Die Linkshänder-Switch-Merkmale sind überlastet, aber die Ledersitze werden sicherlich mit elektrisch regulierender und erdächeriger Speicher. Holzeinsätze im Inneren sind vielfältiges schwarzes Leder und bescheidener Kunststoff. Sowohl vorne als auch hinter den Passagieren mit moderaten Abmessungen sind geräumig. Sogar auf den Klappsitzen der dritten Reihe befinden sich ein paar erwachsene Passagiere bequem.
Der Straßenabstand und andere Parameter der geometrischen Bestandlichkeitsfähigkeit des Explorers sind auch den Wettbewerbern unterlegen. Er hat eine hintere Aufhängungshebel unten, der Kraftstofftank und das Motorraum sind nicht geschützt. Öfter als ein anderes Auto chirkal über Uhubam-Heckstützer und ein leistungsstarkes Abschleppgerät.
Drei Tasten an der Frontplatte empfehlen die automatische oder Durchsetzung der Frontbrücke und die reduzierte Übertragung. Um das letzte einzuschalten, müssen Sie aufhören und neutral wählen, andernfalls führt die Maschine Ihr Team nicht aus. Anstelle des mittleren Siebdifferentials des Explorators einer Multi-Scheibenkupplung ist übrigens ein starrer Verbindungsvorderradantrieb.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Die zweite Generation von Ford Explorer debütierte 11 Jahre nach dem ersten im Januar 2001 in der Detroit Auto Show. Motoren: Benzin V6 und V8, 4.0 und 4,6 Liter

Mitsubishi Pajero di-d
Das einzige der dargestellten Autos mit dem Lagerkörper. Es verspricht das Minimum an Masse und Höhe, aber in der Tat ist Pajero nicht der niedrigste und schwierigste. Diese Schwere wird jedoch glatt über die Achsen verteilt, und nur mit voller Belastung fällt die große Masse auf die Hinterräder. Der elegante Lastanteil der Front fügt einen 3,2-Liter-Turbodiesel hinzu, insbesondere für Russland, der im Euro II-Standard (anstelle von Euro III) ausgestellt wurde. So weniger empfindlich gegenüber der Qualität des Treibstoffs und gleichzeitig ein bisschen leistungsfähiger.
Der Fahrersitz PAJERO verfügt über eine gute Reihe von Anpassungen und praktisch für Treiber verschiedener Formularsätze. Darüber hinaus sind die Vordersitze von Mitsubishi montiert, wodurch Sie eine Fahrt ferner machen können.
Die Pajero-Suspension schien am angenehmsten zu sein. Das Auto bringt gut mit Asphaltwellen und Chips gut, kann mit einem mäßigen Tempo auf einem gebrochenen Primer bewegt werden, während die Stabilität und den Kontakt der Räder mit der Straße aufrechterhalten wird. Energieintensitätsbestand für Hochgeschwindigkeitsrunden ist nicht immer genug, aber als Kompromiss für alle Arten von Straßen verdient Mitsubishi eine ausgezeichnete Bewertung.
Reifen mit einem großen Muster der Lauffläche, das sich als in unserem Auto erwies, stellte den Charakter des Autos durch Hinzufügen von Glätten und Ventil ein. Der Schweregrad unterwegs ist zu spüren, aber es gibt einen etwas kleinen Turboter an den Motor der Pajero-Beschwerden, aber die Ränder sind überhaupt nicht unbemerkt.
Auf einem kleinen Lift zieht der Motor sogar von 1000 U / min, kommt aber nach 1500 wirklich zum Leben an. Schließen Sie ihn über 4000 frei. Es gibt keinen Punkt im Tempo der Übertaktung Leider sorgt der mechanische Boxhebel nicht für die schnelle Schaltungsselektion sucht nach Sucht. Auf der Autobahn verschwinden diese Probleme jedoch in den meisten Fällen, können auf dem fünften Gang gerollt und beschleunigt werden. Der Kraftstoffverbrauch ist überraschend bescheiden, etwa 9 l / 100 km.
Und auf dem Asphalt können Sie mit der Übertragung einer Super-Select-Übertragung den entsprechenden Modus mit einem einzelnen Hebel auswählen. Hinterradantrieb für reines Asphalt, voll mit einem Inter-Achsen-Differential zur rutschigen Straße, voller Differentialverriegelung und Senkung der Übertragung von Kiesmüllkippen. Wenn einer der Hinterräder in die Luft umgibt, ist die letzte Reserve die starre Blockierung der Hinterachse.
Outlet auf der Hintertür veröffentlichte den Platz im Kofferraum für die faltende dritte Sitzreihe. Das ist nur die Sitze auf der Rarität unbequem. Ein Erwachsener sitzt die Beine auseinander.
Mitsubishi Pajero di-d
im Herbst 1999 vorgelegt. Hergestellt mit einem 3- und 5-türigen Körper.
Motoren: Benzin V6 mit Direkteinspritzung von 3,5 l (202 PS), Diesel mit 3.2 Liter (165 PS).
Getriebe: mechanisch und automatisch
5-Gang.
Hardware: GLS, exklusiv.
Preis in Russland: 47 $ 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Ein vielversprechender Newcomer aus Nissan erreichte uns schließlich. Dieses Auto wird sowohl für amerikanische als auch für europäische Märkte produziert. Zuvor war der Passwort (russische Tracker) vorbereitet von Amerika. In Europa wurde Nissan Terano II /\u003e Terano II in dieser Klasse gespielt.
Natürlich berücksichtigten die Designer des neuen Nissan die meisten modernen Trends. Die Größe des Salons des Pasopleters ist spürbar mehr Pajero. Die PLUSES sind in Bezug auf den Kofferraum und die tadellosen Sitze-Faltschema rechteckig. Ein kleines Defizit des Sitzes über dem Fahrerkopf wird das Paket erklären: Die Luke im Dach wird um etwa 40 mm Höhe ersetzt.
Überblicke vom Fahrersitz haben Beschwerden von massiven im unteren Teil der vorderen Bodie-Racks, die steile Wendungen und an den Manövern auf dem Parkplatz signifikant stören. Im Rücken, der volle Weltraum und unerwartete Bequemlichkeit der Landung aufgrund der ursprünglichen Form der Türen, die spürbar ausdehnen.
Die dritte Sitzreihe versteckt sich elegant im Boden und eignet sich ggf. für Vollgrößenpassagiere, obwohl es für FORDS spürbar minderwertig ist. Die Liebhaber des Jammern für reisende Primer werden zweifellos die Fülle der inneren Griffe angeben, für die Sie sich auf einer holprigen Straße greifen können. Die Cute Climate-Installationsteuerungen sind jedoch nicht so angenehm, wie es scheint. Aufgrund der geringen Höhe waren sie unbedeutend zu verwenden.
Nissan teilt das Konzept von Mitsubishi nicht teil des Trägerkörpers. Zahlreiche Hebel unabhängiger Suspensionen sind an einem separaten Rahmen befestigt, der wiederum der Körper installiert ist. Gleichzeitig erwies sich der Popeliner als 140 kg einfacher. Natürlich nahm ein neuer Motor ein neues Auto. Mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 l
Die Amortisation für die hohen Eigenschaften bei einem großen Druckdruck ist ein enger Arbeitsbereich, der dennoch erfolgreich von einem Fünfgang-Automaten verwendet wird. Auf der Straße ermöglicht die Kiste selten den Tachometer-Pfeil, unter 2000 U / min abzutreten, wodurch sich lange Zeit an den unteren Zahnrädern lingert, sodass die Reaktion der Maschine auf das Gaspedal immer sehr fröhlich ist. Liebhaber einer entspannteren Management-Art und Weise müssen den Selektor in der Hand nehmen und das fünfte frühzeitige wählen. In ähnlicher Weise zerstört klein und ungewöhnlich akut zum Opfer des Lenkrads das Stereotyp des Managements eines großen und schweren Autos schnell. Die Aktionen des Fahrers Nissan antwortet überraschenderweise eilig.
Jede Medaille hat in diesem Fall eine Rückseite, diese Glätte des Hubs. Plätze und kleine Unebenheiten der Autobahn waren unerwartet in der Kabine, aber auf der Straße hält Nissan als geklebt. Auf dem gebrochenen Primer der Energieintensität reicht es aus, aber der Komfort verlässt wieder, um eine bessere Steifheit der Suspension zu wünschen, ersetzt nicht immer große Bewegungen. Dasselbe und auf grobem Gelände ohne Inklusion elektronischer Schlösser wird ein Auto mit Besitzrädern schnell in Immobilien.
Das All-Mode 4x4-Full-Antriebssystem bietet alle angemessenen Optionen: Hinterradantrieb, Allradantrieb mit Inter-Achse-Differential sowie das Verriegeln der letzteren und reduzierten Übertragung mit einer gravierenden Anzahl von 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Im Frühjahr 2005 vorhanden.
Motoren: Benzin V6 4.0 l (269 PS), Diesel mit Turbolaufladung 2,5 Liter (174 PS). In Russland nur Diesel.
Getriebe: Mechanische 6-Gang-6-Gang und automatische 5-Gang.
Erforderlich: XE, SE, LE.
Preis in Russland: $ 44 800 56 450

Reifen lösen alles?
Was soll ich den Ossevdnik schieben? Diese Aufgabe ist besonders schwierig, wenn der schmutzige Primer selten reiten muss.
Der Michelin LTX-Pilot, der Ford geführt wurde, lieferte ihn mit minimalem Rollwiderstand, dem niedrigsten Geräuschniveau und ein Minimum an Passe in Massenboden. Nissan Hudrier Kompromiss Rangler HP hat ihm geholfen, das Potential in Bremsen und Verwaltbarkeit auf dem Asphalt anzugeben, aber im Sand waren diese Reifen fast hilflos. Schließlich zeigte Mitsubishi, wedelte in der toothy bf Goodrich t / a, zeigte die besten Off-Road-Ergebnisse, aber ziemlich verloren auf dem Asphalt: Couplische Qualitäten von Reifen standen hier nicht Kritiker.
Ordnen Sie Ihre Prioritäten bei der Auswahl eines Reifens an, denn für unsere Autos sind es nur 2% des Preises. (205239 HP). Getriebe: Automatische 5-Gang. Erforderlich: XLT, begrenzt. Preis in Russland: 44.520 USD 51 720. Nissans Vierzylinder Dieselmotor entwickelt die Kraft und das Drehmoment ist groß als der 3,2-Liter-Mitsubishi-Motor, der in die starren Normen von Evro IV passt.
Wo zu kindern?
Das Ersatzrad des Saznodnik ist groß, schwer und erfolgreich will nicht kombinieren. Die wichtigsten Möglichkeiten, zwei an der Hintertür zu befestigen (wenn es sich an der Seite öffnet) oder unter dem Boden des Kofferraums von unten, dann kann die Tür leicht angehoben werden. Ford und Nissan gingen auf den zweiten Weg und lieferte ein Passagierdiagramm, das übrigens vor Regen schützt, mit dem zusätzlich entdeckten Glas. Mitsubishi bevorzugte die Reserve an der Tür und rettete den Platz für den Kofferraum.
Das Design mit der hinteren Tür ist einfachste, aber nicht jeder derzeitige Fahrer kann mit einem 30-Kilogramm-Rad fertig werden, das auf der Brusthöhe angehoben werden sollte. Horizontale unterirdische Laichen sind mit einem niedrigenden Mechanismus ausgestattet und erfordern förmlich geringere Anstrengungen zur Entfernung von installieren. Ziehen Sie tatsächlich das Rad von unter dem Auto nicht viel einfacher. Und mit einem bösen Rücken und auf einer schmutzigen Straße ist es auch eine Aufgabe, die kreatives Denken und innovative Wortbildung anregt.
Testwagen:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 l, 239 PS, Automatikgetriebe, begrenzt, 49 $ 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3.2 l, 165 PS, mechanisches Getriebe. GLS, 47 $ 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 PS, Automatikgetriebe. Ausrüstung Le, $ 53.750.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Explorer 100% Amerikaner: Erster Traktor in Haywe. Um den Ambitionen oder echten Verkehrsarbeiten des Fahrers zu erfüllen, ist der Explorer nicht die beste Wahl.
Gesamtbewertung
7,2
+ Bequeme Sitze der dritten Reihe, hohe Ausrüstung, Stille in der Kabine, bequeme Landung in der zweiten Sitzreihe, die Möglichkeit, den Anhänger auf 3,5 Tonnen zu schleppen.
- Unabhängige Getriebearbeit, schlechte Stabilität auf einer ungleichmäßigen Straße, nicht ausreichend informatives Lenkrad und Bremsen, hoher Benzinverbrauch, moderate geometrische Durchlässigkeit.

ZUSAMMENFASSUNG
Mitsubishi Pajero ist immer noch einer der besten Kompromisse zwischen Straßen- und Off-Road-Qualitäten. Das Alter macht es jedoch schon.
Gesamtbewertung
7,8
+ Bequemer Fahrersitz, gute Sichtbarkeit, hohe Glätte, die größten Suspensionsanschlüsse, ein geräumiger Kofferraum, ein vollständiger Satz von Übertragungsmodi, starre hintere Differentialsperre, geringer Kraftstoffverbrauch.
- bescheidene Dynamik, TESNE in den Sitzen der dritten Reihe, lauten Reifen, unbequemen Schritten, geringe Selektivität des Getriebehebels.

ZUSAMMENFASSUNG
Nissan Pathfinder, der versuchte, echte Werte zu überqueren, und das Fahrvergnügen ist erfolgreich bestanden, wenn auch mit dem Verlust des Teils von Off-Road-Qualitäten.
Gesamtbewertung
7,8
+ Bequemer Fahrersitz, großer transformierbarer Kofferraum, vorbildlicher Handhabung, intelligenter Maschine, modernes Innenarchitektur.
- Kleine Bewegungen der Suspension, ein begrenzter Überblick über den Vorwärts-, ein kleiner Arbeitsbereich von Diesel, mittelmäßiger Glätte, keine mechanische Verriegelung des hinteren Differentials.
 


 



 



Anatoly fomin.
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"