Testfahrt Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Große amerikanische Expedition

Wie Sie wissen, ist in Amerika alles die größte. Hier verkaufen sie die größten Teile der Fri -Kartoffeln, zeigen Touristen den größten Canyon, bauen die größten Wolkenkratzer und Flugzeugträger und gehen natürlich zu den größten SUVs. Wahrscheinlich, weil die Vereinigten Staaten ein sehr großes Land sind. Aber Russland ist auch ziemlich groß, also lebt die Liebe zu Großformen im Herzen einer russischen Person.

Aus der Sicht der Europäer, die die Liebe der Amerikaner für vollständige Gleise ist und nur überraschend sind. Nun, wer sich fragt, braucht diese Monster mit Multi -Liter -Motoren? Aber die Amerikaner haben ihre eigene Herangehensweise an das Problem und auf hohen Haaren, die die endlosen Weiten von Arizona, Texas oder Illinois überqueren, sehen riesige Autos ziemlich biologisch aus.

Im Ford Motor Production Program sind seit 1965 vollständige SUVs vorhanden. Seit dreißig Jahren trugen sie den gleichen Namen - Bronco. Aber in den Mitte des letzten Jahrhunderts kam die Führung der Besorgnis zu dem Schluss: Es ist Zeit, die Aufstellung zu aktualisieren. Erstens hatte der SUV der Hauptkonkurrenten in voller Größe fünf Türen und nicht drei, und aus Sicht der Kunden war dies vorzuziehen, einen Plastikkab über den Körpernrücken abzubauen. Zweitens rechtfertigte eine einzigartige halbabhängige Suspension nicht, die ihr die Hoffnungen anvertraut hatte.

Ihre Gesamtmasse war sogar mehr als einfach, abhängig und Zuverlässigkeit hob. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass die Aufhängung so zerbrechlich und verletzlich war wie das übliche unabhängige und bot keine ordnungsgemäße Kontrolle und Komfort. Das neue Chassis sollte die Grundlage für zwei Autos gleichzeitig sein: die nächste Version des F-150-Pickups und der SUV in voller Größe. Und 1996 sahen beide Autos das Licht: zu Beginn des Jahres - eine Abholung, und im Herbst - den Erben von Bronco, der Expedition genannt wurde. Im ersten Jahr wurde eine Expedition von 214 524 verkauft, und bereits 2001 berichtete Ford stolz darauf, dass die Anzahl der verkauften Autos eine Million überstieg.

Der Grund für diese Popularität war ein erfolgreiches Design und die optimale (zumindest aus Sicht einer amerikanischen) Kombination aus Preis- und Verbraucherqualitäten. Ein riesiges Auto (die Länge seines Körpers ist 5 Zoll mehr als das von ein paar Tahoe/Yukon) scheint überhaupt nicht umständlich zu sein. Aus fast jedem Blickwinkel sieht es fest und proportional aus, hat einen leistungsstarken Treppenrahmen, eine heldenhafte Tragfähigkeit (910 kg) in Kombination mit einem hohen Komfort und einem geräumigen Salon.
Gamma von Motoren, bestehend aus zwei V8 (4,6 Litern mit einer Kapazität von 215 PS und 5,4 Litern mit einer Kapazität von 240 PS), lieferte eine anständige Dynamik (9,5 Sekunden bis Hunderte), die maximale Geschwindigkeit etwa 160 km/h und komfortable Bewegung im Kreuzfahrtmodus. Es war nicht weniger wichtig, dass beide Motoren ein gutes Drehmoment (390 bzw. 460 nm) entwickelten bis 3,5 Tonnen. Käufer konnten ein Auto mit einer Fahrt nur an der Hinterachse oder mit allen Radenantriebsantrieb und dem innovativen Steuer -TRAC -System, der einen von drei Modi auswählen dürfen: 2WD (Heckantrieb), 4WD (All -Wheel -Antrieb), auswählen. 4WD -Auto (automatische Einbeziehung aller Radanträge, alles rademanisch). Wenn gewünscht, können Sie 4WD -niedrige Reichweite aktivieren, dh ein reduziertes Gang mit einem Verhältnis von 1: 2,64.

Natürlich wurde eine Expedition mit ihren zweihundert Millimetern der Straßenfreiheit nicht für Offroad -Exploits konzipiert, aber es war ziemlich genug, um den Abschnitt eines gebrochenen Primers zu überwinden. Das Auto wurde durch ausgezeichnete Glätte unterschieden, insbesondere die Option mit der vorgeschlagenen optional aktiven Luftaufhängung. Die Suspensionen der Heck- und Allradantriebsversionen in der Basisversion waren etwas unterschiedlich. Die hintere Achse beider Versionen hatte einen Feder drei geflügelte Anhänger mit einer Panartraktion, aber an der vorderen Achse der Heck -Rad -Antriebsversionen standen Federn als elastische Elemente und überhaupt -radantrieb.
Bremsen bei beiden Brücken sind Festplatten. Aus anderen Innovationen kann man die Servolenkung mit einem fortschreitenden Merkmal beachten, das das Auto vor einer alten amerikanischen Krankheit rettete - ein leeres und nicht informatives Lenkrad. Im Jahr 1998 hat das Verbraucherberichtsmagazin der Maschine den höchsten Punkt für die Glätte des Umzugs, der akustische Komfort in der Kabine und die Kapazität zugewiesen. Experten schätzten die Kontrollierbarkeit bei den harten drei (die Gültigkeit des Autos in betroffenen Ecken), stellten jedoch eine Einheit für die Effizienz. Aber keiner der Käufer hoffte sogar, dass der SUV mit einer ausgestatteten Masse von 2400 kg so viel Kraftstoff wie das japanische niedrige Profil ausgeben würde.
In den Jahren der Veröffentlichung der ersten Generation und nach dem Auftreten eines grundlegend neuen Chassis im Jahr 2003 mit einer völlig unabhängigen Aufhängung kann das Auto nur geringe Änderungen durchlaufen. Zum Beispiel stieg 1999 die Kraft von Motoren (4,6-Liter-bis 240 PS und 5,4-Liter-bis 260 PS). Auf die eine oder andere Weise ist Expedition zu einem der erfolgreichsten Ford-Modelle geworden, und sein Kerl, der Ford F-150-Pickup und der absolut absolute Marktführer in den Verkaufsbewertungen in den USA.

In Russland hat sich das Schicksal der Ford Expedition etwas anders entwickelt. Diese Maschinen wurden unmittelbar nach Beginn ihrer Produktion und nur in der Allradversion und hauptsächlich in der sehr teuren Eddie Bauer-Konfiguration mit einem leistungsstarken 5,4-Liter-Motor importiert. Im Jahr 1997 - 1998 wurde die Popularität der Expedition zu einem hektischen Tempo, aber dann traf die Krise, wobei die Nachfrage nach teuren ausländischen Autos stark reduzierte, und dann führte die Regierung Zollaufgaben ein ... es gab neue Autos für wohlhabende Russen attraktiver. Infolgedessen erwies sich das Flaggschiff der Ford Offroad-Linie als zu teuer für die aufstrebende Mittelklasse und nicht für Business-Eliten. Ja, Expedition hat im Gegensatz zu seinem jüngeren Bruder Ford Explorer oder dem Hauptkonkurrenten von Chevrolet Tahoe, einer gemeinsamen und Massenmaschine, nicht geschafft. Aber die Sprache nennt sie nicht exotisch. Für gebrauchte Autos dieser Marke gibt es nicht zu viel, aber nachhaltige Nachfrage. Es wird angeboten, hauptsächlich Produktionsmaschinen von 1996 bis 1998 zu einem Preis von 17 bis 20.000 Dollar zu verkaufen.

Nun, jetzt ist es Zeit, über die Probleme zu sprechen, denen eine Person, die sich für den Kauf von Ausflügen entschieden hat, möglicherweise begegnen. Gleichzeitig werden wir davon ausgehen, dass diese Person mit all ihren Vor- und Nachteilen perfekt vorstellt, was ein großer amerikanischer SUV ist. Wir werden also ohne allgemeine Diskussionen über beängstigende Rollen in Ecken und den verrückten Kraftstoffverbrauch ausgehen, wenn in der Stadt energiegeladener Fahren fahren. Lassen Sie uns über die charakteristischen Erkrankungen dieses Modells sprechen und wie üblich mit dem Motor beginnen.

Beide Motoren der Triton -Familie sind eine außergewöhnliche Zuverlässigkeit. Service -Center -Experten, die seit vielen Jahren mit Ausgaben arbeiten, konnten nur einen Fall zurückrufen, wenn der Motor einen Schotter benötigte, und selbst dann nach einer hydraulischen Jacke. Eine zuverlässige, zeitlich untersuchte niedrigere Konstruktion mit einem Kettenantrieb des Zeitmechanismus verursacht keine Beschwerden. Wenn der Motor jedoch immer noch bricht, treten Probleme auf eine sehr globale Natur auf - in der Regel nicht -trivial und selten wiederholt. Die Lösung für solche Probleme kostet anständiges Geld und mehrere Arbeitstage. Obwohl die Wartung dieses Motors mit einigen Problemen verbunden ist. Tatsache ist, dass es so etabliert ist, dass der Rücken in den Tunnel zum Motorschild geht. Für den elementaren Austausch von Suppositories müssen Sie die Kraftstoffschiene entfernen und alle Zündspulen (und der Motor hat acht, einen an einem Zylinder), ersetzt jedoch immer noch Kerzen in den hinteren Zylindern, und tritt an die Berührung und verwendet nicht -normatives Vokabular.

Ein solches Verfahren kostet ungefähr 150 US -Dollar, und die Kerzen selbst sind nicht zu billig (mit Platinsprühen von 15 US -Dollar pro Stück). Die Bedienungsanleitung empfiehlt, alle 100.000 Kilometer einmal zu wechseln, aber unter unseren Bedingungen muss dies alle 15 bis 20 Tausend erfolgen. Oft Versagen und Zündspulen. Und es geht nicht einmal um die Spulen selbst. Aus unseren Wetterbedingungen und Salz sind Gummispitzen von Bräunen, und der Funke beginnt Gummi zu schlagen und den Kerzenisolator herauszufließen. Die Spule kostet etwa 100 US -Dollar. Die Probleme im Zusammenhang mit dem elektrischen Kabel- oder Injektionskontrollsystem sind jedoch äußerst selten.

Beim Kauf müssen Sie nur die Komprimierung überprüfen - gibt es übermäßigen Druck im Kurbelgehäuse, ob das Öl in den Luftfilter wirft und Computerdiagnose stellt. Das diagnostische System für diesen Motor ist sehr progressiv und sieht die Pässe im Zündsystem. Die Kosten eines solchen Komplexes der diagnostischen Arbeit betragen etwa 70 US -Dollar. Düsen können für 30 US -Dollar gekauft werden und müssen nicht öfter als bei anderen Injektorenmotoren geändert werden. Oft scheitern Kraftstoffpumpen - aufgrund der Qualität unseres Benzins sind sie Keile. Fast immer in solchen Fällen findet sich eine dicke braune Mischung im Tank.

Das Versagen großer Übertragungseinheiten ist äußerst selten. Die Viergang-Automatikbox ist äußerst zuverlässig. Wenn Sie nicht durch den Kurbelgehäuse brechen und kein Öl gießen, verursacht sie während der gesamten Lebensdauer des Autos praktisch keine Probleme. Aber das Handout ist krank, ist aber hauptsächlich aufgrund von Analphabeten krank. Die Expedition verfügt über ein System von aktiv angeschlossenem vierrad -Drive -Steuerungssteuer. Tatsächlich hat die handgefertigte Box Borg-Warner 4416 eine eigene Multi-Disc-Kupplung, die von einem Stufen-Elektromotor gesteuert wird. Der Computer liest die Drehgeschwindigkeiten der Kardanen, und sobald der Unterschied groß wird, komprimiert der Elektromotor die Kupplungen und führt das Handout in die Auseinandersetzung mit der vorderen Cardan ein.

Wenn Sie den 4WD -Auto -Modus auf Eis oder in Ton aktivieren, beginnt der Mechanismus zu oft zu funktionieren. Reibungsscheiben stehen den Lasten und Verbrennungen nicht aus, und das Handout unterliegt der Schotter mit dem Ersatz von Reibscheiben. Die Kosten für eine solche Reparatur betragen fast 800 US -Dollar. Tatsächlich müssen Sie unter schweren Bedingungen einen 4WD -Modus mit einer streng verbundenen Frontbrücke auswählen, und 4WD -Auto -Auto sollte beispielsweise bei einem Risiko im Risiko unerwartet verwendet werden, auf ein Eis oder auf ein Eis zu springen oder auf Eine Autobahn mit schneebedeckten Schätzungen. Überraschenderweise scheitert ein Schritt-für-Schritt-Motor, der von einem Handout angetrieben wird, selten. Das Gleiche gilt für die Morsekette - sie erstreckt sich praktisch nicht. Der Vakuumantrieb der vorderen Hälfte -achse offen zuverlässig und verursacht keine Probleme. Im Allgemeinen erfolgt das Design der Expedition mit einem Rand von Stärke und Zuverlässigkeit.

Kreuze gehen für eine lange Zeit - mindestens 50.000 km. Beim Ersetzen ist es besser, das Original zu setzen. Die ursprünglichen Kreuze der Straße ($ 100 - 120), aber sie halten länger und verursachen niemals ein Ungleichgewicht in der Arbeit der Cardans. Kreisläufe erfordern sehr selten. Es kann angemerkt werden, dass die hohe Qualität von Hymnen, die praktisch nicht zerrissen sind. In der hinteren Brücke wird ein Differential der hohen Reibung installiert. Manchmal beschweren sich die Besitzer, dass das Knarren darin zu hören ist. Dies ist normalerweise das Ergebnis der Tatsache, dass Öl ohne besondere Zusatzstoffe in die Brücke gefüllt wurde. Es lohnt sich, das Öl auf speziell für hohe Fachdifferentiale zu wechseln, da alle Symptome verschwinden.

Wir empfehlen kategorisch nicht, Autos mit aktiver Luftaufhängung auf dem Sekundärmarkt zu kaufen. Es ist viel launischer als die traditionelle Option und scheitert häufiger. RYD -Kontrollsensoren ablehnen, Kissen versagen. Die Rückseite des Autos sitzt einfach auf den Chips. Es wird unmöglich, darauf zu gehen. Die Behandlungskosten von tausend Dollar und darüber. In Bezug auf Autos mit einer traditionellen Suspendierung erfordert es in der Regel in der Regel praktisch keine chirurgische Intervention im Alter von sieben Jahren, aber die Vorderradaufhängung erfordert möglicherweise einen Schotter, insbesondere wenn der Vorbesitzer zu rollten Straßenbahnschienen und bettlägerigen Polizisten eilte.

Mit einem Lauf von etwa 50 bis 60 Tausend erfordern die stillen Blöcke von Hebeln, Ballstützen und Lenkspitzen Ersatz. Ballstützen kosten 44 US -Dollar, die oberen Hebel in der Sammlung betragen 89 US -Dollar, und der gesamte Betrieb, um die Aufhängung neu zu zeichnen, kostet zusammen mit Ersatzteilen etwa 1.400 US -Dollar. Oft klagen die Eigentümer über den Kohlenstoff, der das Auto in Ecken erfüllt. Der Hauptgrund für dieses Phänomen ist nicht zu erfolgreiche Stoßdämpfer (dies gilt jedoch für viele amerikanische Autos). Stoßdämpfer sind nicht zu teuer: die vordere - 105 US -Dollar, die Rückseite - 46 US -Dollar. In der Lenkung der Zeiten scheitern die Pumpenpumpen, aber die Häufigkeit dieser Breakdown -Expedition unterscheidet sich nicht wesentlich von anderen Autos. Die Pumpe kostet $ 250 - 300.

Die Korrosionsbeständigkeit des Körpers verdient die höchste Bewertung. Expeditionskörper verrotten sich fast nicht, selbst an den Stellen, an denen die Farbe abbrach, nachdem die Schläge und das Metall sichtbar sind. Es gibt Probleme mit den Heizungs- und Klimaanlagen. Der Plastik der Laufwerke des Dämpfers bricht, und Sie müssen die gesamte Systembaugruppe ändern. Es kostet ungefähr 2000 US -Dollar. Im Winter knacken manchmal eine Brille. Vielleicht ist dies auf unzureichende Steifheit des verdrehenden Körpers zurückzuführen. Obwohl jetzt viele nicht -Originalgläser zum Verkauf zu einem Preis von etwa 200 US -Dollar und Originalgläser, insbesondere bei Heizung, natürlich auf den Straßen aufgetreten sind.

Spiegel ablehnen - normalerweise im Winter oder im Frühling. Das Wasser, das in den Mechanismus fällt, friert ein, der Besitzer drückt den Knopf, der Tynk ist zu hören! - und kochen Sie $ 350 auf der Spiegelbaugruppe. Bei älteren Autos ist die hintere Klimaanlage in der Regel bereits gescheitert. Das Rohrsystem, das unter der Maschine verläuft, hält unseren salzigen Wintern nicht wider. Eine Reihe von Röhren kostet 2700 US -Dollar, obwohl kürzlich Handwerker gelernt haben, sie in Rubber Schläuche zu wechseln. Heizkörper, Kondensator und Verdampfer sind regelmäßig verstopft. Das Auto hat keinen Salonfilter - wahrscheinlich in Amerika ist die Luft sauber.

Im Allgemeinen hat sich die Ford -Expedition unter russischen Bedingungen sehr gut erwiesen, und die aufgelisteten Mängel werden durch ihre Vorteile mehr als entschädigt. Aber das ist wahr, wenn Sie viel über große amerikanische SUVs wissen.

Text: Andrey Fatebin
 
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [9/2004]